【正文】 轉(zhuǎn)向架中心銷 C2 在 l一定的情況下，隨著 R的減小，偏 差量 C增大。 （ 6）附加偏差量：由于車輛走行部分游間和曲線處軌距加寬產(chǎn)生的偏差量。 （ 2）計算點：與確定超限等級有關(guān)的檢定斷面外輪廓上的一些超限程度最大的點。 3. 寬度 由車輛縱中心線所在垂直平面起算的左、右寬度。 （ 2）側(cè)高度：貨物兩側(cè)不同寬度處的高度。 2. 超限貨物種類 超限貨物種類 最初掛運列車運行方向 超限部位在高度上的位置 左側(cè)超限 右側(cè)超限 兩側(cè)超限 上部超限（ 3600mm以上） 中部超限（ 1250~3600mm） 下部超限（ 150~1250mm） 對稱超限 非對稱超限 3. 超限貨物等級 （ 1）目的：簡化手續(xù)，便于分級管理，確定運輸條件、請示范圍和文電內(nèi)容，并作為核收運費的依據(jù)。 （ 2）尺寸：基本限界最大高度： 5500mm； 1210~3000mm，半寬 2440mm； （ 3）曲線區(qū)段加寬： 36mm 4. 《 超規(guī) 》 采用的建筑限界 （ 1）原因： 1960年以前的線路標(biāo)準(zhǔn)不一。 （ 2）種類： 機車車輛限界 建筑接近限界 《 超規(guī) 》 采用的建筑接近限界 特定區(qū)段裝載限界 2. 機車車輛限界 （ 1）定義：是機車車輛橫斷面的最大輪廓圖，也是機車車輛各部位距鋼軌面最高和距線路中心線最寬距離。機車、車輛無論空重狀態(tài)，均不得通過該界限范圍（受電弓除外）。 （ 2）尺寸：最大高度： 5150mm； 1100~3090mm，半寬 2100mm； 4. 特定區(qū)段裝載限界 （ 1）廣九線：經(jīng)深圳北運往九龍的貨物，裝載貨物中心高度由軌面起 360~3600mm處的半寬不得超過1550mm； （ 2）豐沙線：沙城 ~三家店上行，裝載貨物中心高度由軌面起不得超過 4600mm； （ 3）運往朝鮮的貨物，最高不得超過 4750mm； （ 4）京包線：南口 ~西撥子，最大半寬 1600mm。 （ 2）按超限程度確定等級 一級超限（上部、中部超限） 二級超限（上部、中部和下部超限） 超級超限（上部、中部和下部超限） （ 3）判斷方法：根據(jù)實測寬度和計算寬度，對比各級超限限界確定。 中心高度 左側(cè)高 3. 寬度 （ 1）中心高度處的寬度 （ 2）側(cè)高度處的寬度 側(cè)高 中心高 左寬 右寬 三 . 裝后測量 按實際裝載狀態(tài)測量，與批準(zhǔn)的裝載方案對照。 第 3節(jié) 超限貨物等級的確定 一 . 概述 1. 考慮的因素 （ 1）與使用的車輛和采用的裝載方案有關(guān)； （ 2）直線和曲線都要考慮； （ 3）對照各種限界的相關(guān)尺寸； （ 4）確定距離限界的尺寸； （ 5）考慮具體徑路的限界； （ 6）降低超限等級的措施； （ 7）確定運行條件。 （ 3）實測寬度：檢定斷面上由車輛縱中心線所在垂直平面至計算點直接測量所得的寬度。 3. 曲線線路建筑限界內(nèi)外側(cè)水平距離加寬值 該值與車輛長度和銷距有關(guān)。而在 R固定時， C隨著 l 的增加而增加。 （ 1）車輛走行部分游間產(chǎn)生的外偏差量的增大值 車輛走行部分兩側(cè)游間的總和為： 標(biāo)重 50t及其以上車輛為 88mm； 標(biāo)重 40t及其以下車輛為 80mm。游車和負重車使用 N16型平車。 重車重心高度 1658mm2022mm。 對于橫斷面相同的貨物，如果貨物長度大于等于車輛長度，則外偏差大于內(nèi)偏差。游車和負重車使用 N16型平車。 ? 裝車后各部分尺寸 – 中心高： 2400+200+1210=3810mm – 側(cè)高： 1800+200+1210=3210mm – 自軌面起算 (1210+200)~3210mm高度左右半寬 1800mm；3210~3810mm高度左右半寬 1550mm。車長25000mm，銷距 17800mm。 ? 裝車后各部分尺寸 – 中心高： 2400+1460=3860mm – 側(cè)高： 1800+1460=3260mm – 自軌面起算 1460~3210mm高度左右半寬 1800mm；3260~3860mm高度左右半寬 1550mm。 解： 采用一車負重，一端突出的裝載方式： 35000 橫墊木最小高度： *23850+80=819mm 使用高 820mm的橫墊木，裝后高 2040mm。 此外，運輸徑路的最小曲線半徑、 車輛技術(shù)參數(shù)等也產(chǎn)生不同的影響。 1670 1920 1970 3540 2. 選擇合適的車輛 – 普通平車車底板高度和銷距有差別； ? N13車底板高 1264mm， N17只有 1126mm： – 特種平車可降低裝后高度。 （ 2）加墊墊木或貨物支架 ? 上例貨物，使用 3000*150*140mm的橫墊木，則順裝時貨物不超限，側(cè)立順裝時，或上部二級超限，應(yīng)采用順裝方式。 關(guān)于橫墊木高度計算中 a的確定 a 變坡點 ???? 貨車差墊 fhaHβ a：貨物突出端至負重車最近輪軸中心所在垂直面的距離。 （ 1）到站為自局管內(nèi)的各級超限貨物，應(yīng)向分局請示。 發(fā)站請示超限貨物裝運辦法的文電，應(yīng)包括下列內(nèi)容： （ 1）到達局和到站、收貨人、品名、件數(shù)和重量； （ 2）貨物外形（包括固定包裝和加固裝置）尺寸： ①全長、支重面長度和寬度； ②中心高度和寬度，每一不同側(cè)高度及其寬度；圓形貨物，應(yīng)說明直徑的尺寸； ③ 重心位置； （ 3）跨裝時，說明支距長度、突出支點兩端的長度和寬度，以及所用貨物轉(zhuǎn)向架的高度； （ 4）突出裝載時，應(yīng)說明所用橫墊木的高度； （ 5）自輪運轉(zhuǎn)的超限貨物，應(yīng)有自重、軸數(shù)、軸距、固定軸距、長度、轉(zhuǎn)向架中心銷間距離，制動機形式，以及限制條件； 3. 超限貨物裝運辦法的批示 鐵道部、鐵路局（或分局）接到請示超限貨物裝運辦法的文電后，向各有關(guān)單位指示裝運辦法： 部應(yīng)向發(fā)局、經(jīng)由局和到達局批示。 批示運輸超限貨物電報代號表 113。 發(fā)報單位：羊城鐵路總公司貨運分處 . 收報單位：廣州南站 、 長沙北站 、 長沙鐵路總公司貨運分處 . 廣州南站發(fā)長沙北站設(shè)備一件 ， 貨重 25噸 ， 全長 7000mm，使用 N16型平車一輛裝運 ， 裝后中心高 4000mm處左右各寬1550mm， 一側(cè)高 3600mm處左右各寬 1650mm， 二側(cè)高1280mm處左右各寬 1650mm， 裝運辦法： 1. A 一級 2. 裝車 ? 超限、超重貨物禁止無批示電報裝車，實行裝車質(zhì)量簽認制度。 ? 裝車后，發(fā)站應(yīng)填寫超限超重貨物運輸記錄，在貨物運單、貨票、票據(jù)封套、編組順序表上注明“超限貨物”或“超重貨物”或“超限超重貨物”；以連掛車組裝運時，應(yīng)注明“連掛車組不得分摘”；限速運行時，應(yīng)注明“限速 XX公里”。受理變更的車站，應(yīng)對貨物的裝載加固狀況進行檢查，并在“超限超重貨物運輸記錄”中簽認。 ? 為確保特大型超限貨物運輸安全，可采用檢查架等方法檢查確認運輸線路或區(qū)段的限界能否通過。 途中檢查 ? 超限、超重車的途中檢查是確保超限、超重貨物運輸安全的重要措施，鐵路局必須加強對超限、超重車運行途中的檢查，落實區(qū)段負責(zé)制。 ? 相鄰調(diào)度所間的預(yù)報內(nèi)容，應(yīng)包括掛運車次、批示電報號碼、車種車型、到站、品名、超限等級、超重等級和有關(guān)注意事項等。運行上有限制條件的超限、超重車，除有特別指示外，禁止編入直達、直通列車。曲線地段必須根據(jù)規(guī)定相應(yīng)地加寬。 ? 裝有二級及以上超限貨物的車輛禁止溜放。 – 超限貨物頂部距接觸網(wǎng)導(dǎo)線的垂直距離，在線路平面海拔高度超過 1000米時，應(yīng)按每超過 100米增加 （不足 100米時四舍五入計算）。 ? 鐵路局須成立專列運輸領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)組織專列運輸方案在本局管內(nèi)的實施。 國際聯(lián)運超限貨物的辦理 ? 經(jīng)由鐵路運輸?shù)倪M口（包括過境）超限貨物，鐵道部國際合作司（簡稱國際司）根據(jù)國際聯(lián)運有關(guān)規(guī)定，在接到有關(guān)國鐵路商定超限貨物的文電后，會同運輸局（必要時請有關(guān)鐵路局參加）共同審核確定。 長大貨物車的運用管理 ? 長大貨物車的備用、解除、使用和回送，應(yīng)根據(jù)鐵道部的調(diào)度命令辦理，鐵路局調(diào)度所間須互相進行預(yù)報。 ? 鐵路局應(yīng)在每月 25日前向鐵道部運輸局提報次月長大貨物車使用計劃。 – ： ＜ Q≤； – ： ＜ Q≤； – ： Q＞ 。 ? 承運人在其每個鐵路車站辦理超限、超長、超