【正文】 或現(xiàn)場抽查指導司機的在崗情況，并根據(jù)其反饋的信息單分析其工作質(zhì)量。（圖示）完善指導司機管理制度，強化指導司機作用按照《接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則》的規(guī)定“站段應根據(jù)工作需要和設備數(shù)量設置專門的管理機構(gòu)及專職管理人員、指導司機。動力設備車間添乘干部馬上向這名干部做了解釋，阻止了一起違章指揮可能發(fā)生的C類作業(yè)事故。當時的接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務員剛想動車,被添乘的動力設備車間干部制止，要求必須向車站索要占用區(qū)間憑證。動力設備車間人員通過分片包保、添乘跟班、輪流抽檢等措施，實現(xiàn)對各車間作業(yè)車質(zhì)量狀態(tài)及時掌握、乘務員操作技能進行現(xiàn)場指導、現(xiàn)實行車安全進行有效監(jiān)督。這里以歸供電車間管理為例，談談在落實運用安全管理制度過程中，應重點抓好的幾項工作：進行專業(yè)化縱向管理，減小事故發(fā)生機率作業(yè)車工區(qū)隸屬各供電車間管理，由各車間負責作業(yè)車乘務員日常管理并布置生產(chǎn)任務，所以在接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中，車輛運行的安全管理力量薄弱，對作業(yè)中車輛存在問題和安全隱患無法及時發(fā)現(xiàn)和阻止，甚至由于急于完成檢修任務而視行車安全規(guī)章于不顧，違章指揮盲目亂干。供電段只有建立一套完整的接觸網(wǎng)作業(yè)車運用安全管理制度，并在這些制度的約束下保證安全行車，才能較好地為順利完成接觸網(wǎng)的施工和檢修任務提供必要條件。為了在可控范圍內(nèi)最大限度地確保運輸安全，加強接觸網(wǎng)作業(yè)車的日常管理及人員培訓工作就顯得尤為重要。從人員素質(zhì)上看，由于接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務員大部分來源于接觸網(wǎng)工等非機務專業(yè)工種，他們對作業(yè)車的結(jié)構(gòu)和各部原理性能缺乏基本的了解，缺乏行車安全知識、行車安全經(jīng)驗，本身的專業(yè)基礎極差，加上供電段對接觸網(wǎng)作業(yè)車的專業(yè)培訓能力也非常欠缺，導致乘務員隊伍素質(zhì)跟不上安全運輸?shù)男枰能囕v質(zhì)量狀態(tài)上看，由于供電段沒有專門的檢修隊伍，所以對作業(yè)車的深度檢修根本談不上，只能停留在日常的維護保養(yǎng)和簡單的小修程度，對作業(yè)車的大、中修也不能保證按期進行，所以現(xiàn)在大多車輛處于超維修期運行狀態(tài)。另一方面，供電段的主要生產(chǎn)任務是供電設備的日常維護，而接觸網(wǎng)作業(yè)車只是用于接觸網(wǎng)作業(yè)的必備機械，這在客觀上也造成供電段在作業(yè)車管理上的精力不足。（可以現(xiàn)場提問各局不同管理方式）目前，沈陽鐵路局接觸網(wǎng)作業(yè)車歸口機務處管理，車輛和乘務員的日常管理歸屬供電段。如國外有種施工軌道車，車輛長度加長，平臺伸縮半徑達數(shù)十米，內(nèi)部功能分區(qū)增加了材料間、加工間等，為設備的安裝和檢修提供了極其方便的條件；國外有些軌道車可以公鐵兩用；有的時速達160km/h的軌道車，可以更加便捷地到達作業(yè)現(xiàn)場（國內(nèi)的構(gòu)造速度為100km/h，行車限制速度只有80km/h）；又如廣州供電段的檢修列車，由4節(jié)車改造而成，分別為發(fā)電車、材料車、工具車、帶班車，內(nèi)部配有臥鋪、材料室、操作間等，車頂作業(yè)平臺連通，便于多人在外連日進行集中修，大大提高了檢修效率。接觸網(wǎng)作業(yè)車包含架線作業(yè)車、放線車、檢修車、巡檢車、軌道起重車、立桿作業(yè)車、高空作業(yè)車、專用平板車、絕緣子水沖洗車等，是電氣化鐵路接觸網(wǎng)日常維修、大修、事故搶修和電氣化鐵路施工的重要機具。在控制系統(tǒng)內(nèi)如未設置保護裝置，一旦操作失誤，將造成發(fā)動機損壞，對維修保養(yǎng)的要求高。液力變速箱須由專業(yè)工廠生產(chǎn)。在控制系統(tǒng)中采用電磁或電控閥裝置。在換擋過程中無明顯的功率中斷現(xiàn)象，因此在運行中牽引力不會變化。其工作介質(zhì)為液壓油，通過充油量的變化完成功率傳遞。液力傳動式軌道車的關(guān)鍵部分是液力變速箱。但因部件較多，傳動效率較低，因此不能滿足大功率軌道車發(fā)展的需要。以內(nèi)燃機為動力，齒輪為主要傳動部件，通過離合器、變速箱、換向箱、車軸齒輪箱等機構(gòu)完成動力傳遞的軌道車稱為機械傳動式軌道車。安裝有發(fā)電機的輕型軌道車稱為發(fā)電軌道車。隨著鐵路運量和列車密度的不斷加大，要求重型軌道車速度更高，功率和牽引力更大。按照不同的性能、作用分，可分為重型軌道車和輕型軌道車。在日常運用中，將軌道車和軌道平車通稱為軌道車輛。軌道車是指裝機功率在736kW（1000馬力）以下，能在線路上運行和牽引的專用小型內(nèi)燃機車。所謂行車無小事，加強接觸網(wǎng)作業(yè)車輛的日常運用安全管理、檢修保養(yǎng)以及人員素質(zhì)培訓，對于確保供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車的行車安全具有十分重要的意義。接觸網(wǎng)作業(yè)車用于搶修時，要求快速出動，迅速到達故障現(xiàn)場進行作業(yè)；用于檢修作業(yè)時，需要提前出動，在作業(yè)封鎖區(qū)段和時間限制內(nèi)順利完成作業(yè)任務。接觸網(wǎng)作業(yè)車雖未完全具備列車條件，但上線運行時按列車辦理，即當其需要發(fā)往區(qū)間時，在列車標志的顯示方式上、在辦理閉塞和接發(fā)列車手續(xù)以及取得行車憑證、服從調(diào)度指揮、發(fā)生事故的處理等方面，均應按照列車運行的規(guī)定辦理。接觸網(wǎng)作業(yè)車日常管理（腳本）一、概述 接觸網(wǎng)作業(yè)車管理的重要性接觸網(wǎng)作業(yè)車廣泛使用于電氣化鐵道接觸網(wǎng)大、中、維修及搶險等工作中，不僅承擔著運送機具、材料和作業(yè)人員的任務，還作為安裝、維修接觸網(wǎng)上部設備的車輛使用。接觸網(wǎng)作業(yè)車自帶運行動力，機動靈活，也可兼作牽引車輛。接觸網(wǎng)作業(yè)車出入庫、站內(nèi)轉(zhuǎn)線作業(yè)時，均按調(diào)車辦理。基于接觸網(wǎng)作業(yè)車在運行方式、承擔任務和速度方面的特殊性，要求接觸網(wǎng)作業(yè)車管理不僅要保證行車安全，還要保證施工安全和人身安全，所以車輛本身質(zhì)量狀態(tài)必須良好，乘務員必須能夠安全駕駛。接觸網(wǎng)作業(yè)車的定義和分類接觸網(wǎng)作業(yè)車屬于軌道車中的一種。軌道平車是指能由軌道車牽引，載重量為30t及以下的專用平車。軌道車類型很多。重型軌道車的質(zhì)量、牽引力和功率均較大，運用中必須按列車辦理。輕型軌道車的質(zhì)量、牽引力和功率均較大，運用中能由搭乘人員或借助機械下道裝置隨時撤出線路以外，一般可不按列車辦理。按照傳動方式分，可分為機械傳動式軌道車和液力傳動式軌道車。機械傳動式結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，操作方便，維修容易，是目前的主要車型。以內(nèi)燃機為動力，通過液力變速（變矩）箱傳遞動力和轉(zhuǎn)速的軌道車，稱為液力傳動式軌道車。液力變速箱內(nèi)設有啟動和運轉(zhuǎn)變矩器各一個。利用充、排油的變化，實現(xiàn)啟動和運轉(zhuǎn)的工況，稱為液力換擋。液力傳動中，除換向機構(gòu)和車輛驅(qū)動以齒輪傳動外，沒有直接接觸的轉(zhuǎn)動零件。因此，它操作簡單，工作可靠性高，延長了使用壽命，可實現(xiàn)無級變速，但制造成本高。充油壓力須由專業(yè)工廠調(diào)定。另外，軌道車還包括其他專用變形軌道車：適用于調(diào)車工況的低速大扭矩軌道車；適用于電氣化接觸網(wǎng)施工、維修的接觸網(wǎng)作業(yè)車；適用于裝卸用途的軌道吊車等。近年來，隨著科技水平的提高和檢修模式的變化，涌現(xiàn)出一些新型軌道車輛，從車輛結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設置上都進行了創(chuàng)新。（臥鋪車照片暫缺）接觸網(wǎng)作業(yè)車管理現(xiàn)狀分析鐵道部運輸局對接觸網(wǎng)作業(yè)車實行歸口管理。從運用安全管理上看，由于供電段是電氣化鐵路發(fā)展后組建的段，與有著優(yōu)久歷史的機務段相比，無論是管理制度的建立和落實，還是專業(yè)管理的手段和水平，都相對較弱，缺乏專業(yè)化的系統(tǒng)管理。在運用安全管理方面，出現(xiàn)了諸多實際問題。另外，接觸網(wǎng)作業(yè)車多數(shù)只有2軸，沒有轉(zhuǎn)向架，客觀上影響了運行速度，而且對走行部磨耗很大，而輪對的幾何尺寸測量、走行部的探傷和防脫落檢查等項目都是確保運行安全的關(guān)鍵，長期不按規(guī)定的修程修制進行檢修，一旦出現(xiàn)問題，就有可能發(fā)生接觸網(wǎng)作業(yè)車脫線事故，甚至是車毀人亡的事故。也正是基于以上種種不利于安全的因素的存在，要求供電段管理者必須從思想上把接觸網(wǎng)作業(yè)車運行安全放在首位。二、接觸網(wǎng)作業(yè)車的運用安全管理運用必須確保安全，安全卡控充斥于運用的每個環(huán)節(jié)當中，運用和安全是不可分割的有機整體。在作業(yè)車運用安全管理方面，一般應建立如下制度：接觸網(wǎng)作業(yè)車運用管理制度接觸網(wǎng)作業(yè)車安全管理制度指導司機管理及考核辦法干部添乘管理制度防溜管理制度行車揭示管理制度監(jiān)控裝置使用、維修、管理細則平板車貨物裝載加固管理制度車機聯(lián)控管理制度作業(yè)車質(zhì)量檢查評比管理制度1接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務員交接班管理制度1接觸網(wǎng)作業(yè)車待乘保休管理制度現(xiàn)在供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車及人員的管理方式各不相同：有歸供電車間管理的，有歸動力設備車間管理的，有歸安全科管理的。供電段應設置動力設備車間，專門指導、監(jiān)督各車間接觸網(wǎng)作業(yè)車的運用安全管理、檢修保養(yǎng)管理和人員素質(zhì)培訓等工作，實施專業(yè)化縱向管理。例如：2010年8月19日某車間接觸網(wǎng)作業(yè)車，在某站內(nèi)進行吊桿作業(yè)，由于吊桿需要接觸網(wǎng)作業(yè)車前移5米，當時接觸網(wǎng)作業(yè)車所在位置距離反方向進站信號機只有大約2米距離，如果按指揮人的指揮，接觸網(wǎng)作業(yè)車前移5米，那么接觸網(wǎng)作業(yè)車將壓上反方向進站信號機，造成非法進入?yún)^(qū)間的C類事故。這時一名在場的干部說：“沒事，就差幾米，不然這個桿就立不上了”，繼續(xù)指揮作業(yè)車前移。這一事例充分說明：接觸網(wǎng)作業(yè)車安全管理必須堅持專業(yè)縱向管理為主，接觸網(wǎng)供電車間橫向管理為輔，才能確保行車安全?！币话銇碚f，每三個作業(yè)車工區(qū)至少應配備一名指導司機,指導司機由動力設備車間管理，并建立完善指導司機考核機制，制定指導司機管理辦法，明確其崗位責任、工作標準、質(zhì)量要求，督促其積極工作，善于發(fā)現(xiàn)問題，消除安全隱患，及時向主管領導反饋安全信息。同時還必須建立安全問題與指導司機的獎罰掛鉤的管理制度，做到獎罰分明，充分調(diào)動他們的積極性，發(fā)揮好指導司機的作用。（2）.認真貫徹落實牽引供電系統(tǒng)行車各項規(guī)章制度、辦法、措施，對乘務員落實乘務作業(yè)標準情況進行考核。（4）.按照動力設備車間統(tǒng)一安排，對新職接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務員進行崗位作業(yè)技能鑒定，對接觸網(wǎng)作業(yè)車司機實作考試提出鑒定意見。具體做好以下工作：（1）.指導司機每月添乘時間應不少于20小時或10個班次，每三個月對所轄機班添乘覆蓋率須達到100%。對發(fā)生操縱問題后首次擔當乘務的接觸網(wǎng)作業(yè)車機班要添乘，實行動態(tài)跟蹤指導。（2）.每月檢查乘務員出勤及保休不少于4次。（4）.車機聯(lián)控信息反饋每月不少于3次，發(fā)現(xiàn)問題要填記在問題欄內(nèi)。（6）.每月參加接觸網(wǎng)作業(yè)車司機日常技術(shù)業(yè)務學習不少于4次并親自授課。每次添乘時須按規(guī)定填寫添乘信息單，真實反映添乘中所發(fā)現(xiàn)的問題，針對問題提出整改意見，并按規(guī)定交動力車間。每次添乘時，指導司機應根據(jù)本次添乘情況，填寫有關(guān)記錄，并提出指導意見。指導司機應根據(jù)月間工作實際及時將本人工作情況按規(guī)定項目填寫。今年以來我段3名指導司機共完成重點施工、關(guān)鍵人包保、集中修和日常添乘316次，發(fā)現(xiàn)各類問題及安全隱患286件，添乘中防止事故5件例如：今年6月17日3點50分鐵嶺供電車間在鐵嶺轉(zhuǎn)線時，第一個調(diào)車信號好了，第二個調(diào)車信號關(guān)閉，指導司機發(fā)現(xiàn)后立即呼喚停車，防止了越過調(diào)車信號的事故。接觸網(wǎng)供電車間橫向管理和動力設備車間專業(yè)縱向管理再加上段添乘干部（包括領導班子和