【正文】 （2）接觸網作業(yè)車乘務員作業(yè)標準一、出勤正常無施工的機班13：00到保休室休息，有計劃的施工必須到保休室進行不少于5小時的強化保休。落實乘務員作業(yè)標準上面談到的所有管理和制度最終都體現在接觸網作業(yè)車乘務員的作業(yè)標準化上。(4) 交接班管理供電段應制定接觸網作業(yè)車乘務員交接班制度，根據部、局有關規(guī)定明確交接班程序和標準。3）安全、質量管理好的工區(qū)工長作為預備指導司機，作為指導司機侯選人。工長應上日勤班，每次作業(yè)都參加，在運行前方監(jiān)督、指導乘務員開車，確保運行安全；無作業(yè)時組織司機進行技術業(yè)務學習和接觸網作業(yè)車的日常檢查、維護、保養(yǎng)。（6）學習司機不得單獨操縱接觸網作業(yè)車。（9）使用加固線、鋼絲繩等進行固定。（2） 貨物裝載加固的基本要求是：使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在車地板上，不超載、偏載，不集重、偏重；在運輸過程中不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。(6當班司機不論是否出車作業(yè)都要按規(guī)定填寫司機手帳，未出車應在手帳上注明未出車原因。3）.運行揭示的出示、傳達程序及標準。（3傳遞時間：于施工前一天的16時前傳遞到相關車間。發(fā)生這起超速事故的主要原因是：運行揭示閱讀理解不仔細。接觸網作業(yè)車需要長時間關閉發(fā)動機停留時，司機應擰緊手制動機，并按車站規(guī)定采取防溜措施。（2）.接觸網作業(yè)車及拖車入庫后，必須按規(guī)定地點停放。兩臺接觸網作業(yè)車連掛時，必須先掛好后，再撤出被掛車輛的防溜鐵鞋；分解時必須先止輪，然后再折開車勾。 軌道車在6月2日4時21分54秒——4時24分47秒通過741Km950m至739Km000m，實際最高運行速度67km/h，超過限速7km/h。4時16分56304次由車站發(fā)車，4時20分，監(jiān)控器故障排風，乘務員擅自關閉了軌道車監(jiān)控裝置。安全科每月對各級干部添乘發(fā)現的問題進行疏理匯總，在每月召開的接觸網作業(yè)車安全分析會上進行分析，并制定整改措施，除按規(guī)定考核外還要通報全段，以利于所有乘務員和管理干部共同吸取教訓，防止同類問題重復發(fā)生。（8）.保質保量完成領導交辦的各項工作任務。（5）.每月檢查運行揭示不少于20份，對運行揭示在傳遞、領取、簽認、執(zhí)行中的問題進行分析，提出改進措施和辦法。指導司機工作任務和標準每月指導司機要抓好運用規(guī)范管理（技術業(yè)務指導）、現場安全作業(yè)過程控制。（圖示）完善指導司機管理制度，強化指導司機作用按照《接觸網作業(yè)車管理規(guī)則》的規(guī)定“站段應根據工作需要和設備數量設置專門的管理機構及專職管理人員、指導司機。這里以歸供電車間管理為例，談談在落實運用安全管理制度過程中，應重點抓好的幾項工作：進行專業(yè)化縱向管理，減小事故發(fā)生機率作業(yè)車工區(qū)隸屬各供電車間管理，由各車間負責作業(yè)車乘務員日常管理并布置生產任務，所以在接觸網檢修作業(yè)中，車輛運行的安全管理力量薄弱，對作業(yè)中車輛存在問題和安全隱患無法及時發(fā)現和阻止，甚至由于急于完成檢修任務而視行車安全規(guī)章于不顧，違章指揮盲目亂干。從車輛質量狀態(tài)上看，由于供電段沒有專門的檢修隊伍，所以對作業(yè)車的深度檢修根本談不上，只能停留在日常的維護保養(yǎng)和簡單的小修程度，對作業(yè)車的大、中修也不能保證按期進行，所以現在大多車輛處于超維修期運行狀態(tài)。接觸網作業(yè)車包含架線作業(yè)車、放線車、檢修車、巡檢車、軌道起重車、立桿作業(yè)車、高空作業(yè)車、專用平板車、絕緣子水沖洗車等，是電氣化鐵路接觸網日常維修、大修、事故搶修和電氣化鐵路施工的重要機具。在換擋過程中無明顯的功率中斷現象，因此在運行中牽引力不會變化。以內燃機為動力，齒輪為主要傳動部件，通過離合器、變速箱、換向箱、車軸齒輪箱等機構完成動力傳遞的軌道車稱為機械傳動式軌道車。在日常運用中，將軌道車和軌道平車通稱為軌道車輛。接觸網作業(yè)車雖未完全具備列車條件，但上線運行時按列車辦理，即當其需要發(fā)往區(qū)間時，在列車標志的顯示方式上、在辦理閉塞和接發(fā)列車手續(xù)以及取得行車憑證、服從調度指揮、發(fā)生事故的處理等方面，均應按照列車運行的規(guī)定辦理?；诮佑|網作業(yè)車在運行方式、承擔任務和速度方面的特殊性，要求接觸網作業(yè)車管理不僅要保證行車安全，還要保證施工安全和人身安全，所以車輛本身質量狀態(tài)必須良好，乘務員必須能夠安全駕駛。重型軌道車的質量、牽引力和功率均較大，運用中必須按列車辦理。以內燃機為動力，通過液力變速（變矩）箱傳遞動力和轉速的軌道車，稱為液力傳動式軌道車。因此，它操作簡單，工作可靠性高，延長了使用壽命，可實現無級變速，但制造成本高。（臥鋪車照片暫缺）接觸網作業(yè)車管理現狀分析鐵道部運輸局對接觸網作業(yè)車實行歸口管理。也正是基于以上種種不利于安全的因素的存在，要求供電段管理者必須從思想上把接觸網作業(yè)車運行安全放在首位。例如：2010年8月19日某車間接觸網作業(yè)車，在某站內進行吊桿作業(yè)，由于吊桿需要接觸網作業(yè)車前移5米，當時接觸網作業(yè)車所在位置距離反方向進站信號機只有大約2米距離，如果按指揮人的指揮，接觸網作業(yè)車前移5米，那么接觸網作業(yè)車將壓上反方向進站信號機，造成非法進入區(qū)間的C類事故。同時還必須建立安全問題與指導司機的獎罰掛鉤的管理制度，做到獎罰分明，充分調動他們的積極性，發(fā)揮好指導司機的作用。對發(fā)生操縱問題后首次擔當乘務的接觸網作業(yè)車機班要添乘，實行動態(tài)跟蹤指導。每次添乘時須按規(guī)定填寫添乘信息單，真實反映添乘中所發(fā)現的問題，針對問題提出整改意見，并按規(guī)定交動力車間。接觸網供電車間橫向管理和動力設備車間專業(yè)縱向管理再加上段添乘干部（包括領導班子和各科室）的監(jiān)督和考核，形成交叉互補行車安全網，強力推動各項制度的落實，以確保作業(yè)車運行安全。行車安全裝備管理制度主要包括：安全裝備使用管理考核辦法、 監(jiān)控記錄分析制度、 監(jiān)控裝置操作考核標準。接觸網作業(yè)車行車安全裝備不僅是保證行車安全的裝備也是保證車上所有人員生命安全的裝備，所以必須加強接觸網作業(yè)車安全裝備使用的管理，嚴禁擅自關機，擅自關機按事故處理。動力設備車間分析人員對照行車揭示分析監(jiān)控文件，發(fā)現乘務員超速運行。這個實例說明撤出鐵鞋的方法和時機非常重要，如果乘務員只知其一不知其二，照樣不能防止溜逸，必須深入領會并執(zhí)行防溜逸制度。（4）.‰、6‰的線路變坡點由工務部門在鋼軌上標注。行車揭示不清楚很容易引發(fā)錯誤進出站、施工限速地段超速等事故。各供電段必須準確、及時、規(guī)范出示接觸網作業(yè)車運行揭示，做到管理科學、格式統一、內容全面、數據準確、通俗易懂。（5簽字：抄錄人、復核人完成抄錄和復核工作后，須在該欄內簽字并加蓋名章，簽字要工整，名章要清晰。對長期的行車揭示每日出示直至該項行車揭示由調度命令取消。（3） 運行揭示日常檢查與考核。貨物突出車端裝載時，突出寬度等于、小于車寬時，允許突出端梁300mm；大于車寬時，允許突出端梁200mm。這一點對我們很重要，因為我們的接觸網作業(yè)車經常發(fā)生故障而不能繼續(xù)運行時，請求救援后，列車調度員派救援列車來牽引接觸網作業(yè)車，此時如果接觸網作業(yè)車乘務員把車修理好了，就盲目繼續(xù)運行就有可能與來救援的列車發(fā)生正面沖突。這冒進調車信號作業(yè)事故就是副司機鄒國強在沒有司機監(jiān)督情況下盲目動車造成的。如：“”事故和“”事故的責任者都是工長。一班人員選擇好后，固定下來，不許擅自串班，一旦串班須經車間主任批準，并通知動力設備車間安排干部添乘。2）交接班時應遵守如下規(guī)定：（；（，進行對口交接，嚴禁帶酒氣上崗；（，確保車況良好，交班不交活；（，交班乘務員要將本班接觸網作業(yè)車工作情況和各種記錄詳細向接班乘務員交代清楚；接班乘務員要同交班乘務員一起對車輛檢查核對，保證車輛各部運轉正常，燃料充足，始終處于待發(fā)狀態(tài)；（，確認制動性能良好；（、備品、配件、防護用品等齊全，狀態(tài)良好；（，在交接班記錄上簽字，交接完畢；（，要及時處理，解決不了時要立即請示上級領導，并記入交接班記錄中；（，必須在事故搶修作業(yè)告一段落后，方準進行交接。制定這個標準必須嚴密，執(zhí)行這個標準必須嚴格。司機、學習司機每日17時30分前，攜帶司機手帳到車間值班室簽領行車揭示，認真核對，有關揭示在序號前使用紅筆劃“√”，并在司機手帳中施工車站名欄下用紅筆劃一橫線，無誤后在運行揭示上簽名。，對列車制動機進行感度試驗，全列車必須發(fā)生制動作用。距脫軌器、防護信號、車列前10米左右停車，脫軌器、防護信號撤除并得到允許掛頭的通知后，副班司機確認第一輛車鉤狀態(tài)，顯示連接信號，連掛并試拉。未得到車站值班員通報進路，應主動詢問得到回答后復誦。掌握速度，平穩(wěn)操縱。列車運行中，遇有減速或停車信號時，司機要立即減速或采取停車措施。在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，要立即用無線電話通知車站和列車調度員并進行防護，做好防溜，需要請求救援時，立即請求救援，已請求救援后，不得動車。 連掛前一度停車，學習司機檢查車鉤連掛，連掛后試拉，連接風管，進行制動試驗。“七嚴禁”嚴禁接觸網作業(yè)車司機、學習司機擅離開機車。確認調車信號、股道信號和道岔開通狀態(tài)，呼喚應答，鳴笛動車，注意停留車位置。接觸網作業(yè)車小修周期為6個月。發(fā)現有車軸重傷時，填寫“接觸網作業(yè)車重傷車軸、車鉤探傷報告”，探傷合格的車輛發(fā)給“接觸網作業(yè)車探傷合格證”。2）. 新制、大修后的接觸網作業(yè)車應進行走合期保養(yǎng)。4）.換季保養(yǎng)根據季節(jié)變化進行。高空作業(yè)車故障應急處理方法1）、作業(yè)斗基座控制位不起作用處理方法：將“基座/吊斗轉換關”指向“基座控制位”?？捎锰岣邭鈮夯驒z修氣路的方法消除。一些乘務員安全責任心較強，但是技術業(yè)務能力低，不懂不會、盲目蠻干也是引發(fā)事故影響安全的主要因素。我段成立幾年來，積極向路局申請，與機務段、工務段聯系，分別調入機車乘務員、工務段軌道車司機15人，軌道車管理人員2人，成為乘務員隊伍的骨干力量。（可提問各段在日常學習上的做法）我段根據乘務員學習現狀和生產繁忙程度，制定了《乘務員月培訓考試管理辦法》。明確的考核辦法，直接觸及職工利益，大大提升了職工學技練功的主動性。后期又開展了LKJ知識和“一口清”技術比武活動，使職工學有標準、比有目標。在培訓過程中，我們開展互動教學，采取“教”與“學”互動形式增加學習興趣，一是“實作請你演練”，就是教師講完課，聽課職工要逐個現場演練；二是“請你找問題”，就是一名職工現場演練的同時（或者是現場錄像），其他職工找存在的問題，互相糾錯；三是“請你確定學習題目”，就是讓各車間根據下月生產任務和季節(jié)特點，每月制定2個實作項目并落實，每月隨機與現場職工座談或填寫調查問卷，請他們自己提出需要學什么，做到“缺什么，補