【正文】 47 / 47。在接觸網(wǎng)作業(yè)車日常管理中，我們覺得當務(wù)之急是建設(shè)一個專門的接觸網(wǎng)作業(yè)車檢修基地和建立獨立正規(guī)的培訓(xùn)渠道。2010年共傳達事故通報48次，查擺整改隱患105件。前事不忘，后事之師。由于不同車型有些部件位置和操作方式是不同的，指導(dǎo)司機就到乘務(wù)員本務(wù)車上進行單車指點。機械故障的發(fā)生是難免的，尤其是在車輛年久失修的情況下，乘務(wù)員更要學(xué)會接觸網(wǎng)業(yè)車故障應(yīng)急處理方法，防止由于接觸網(wǎng)作業(yè)車故障而影響行車和接觸網(wǎng)檢修作業(yè)。在實作技能培訓(xùn)考試中，我們發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員對“出車前走行部、傳動部的檢查”這一項目普遍存在漏項，就組織動力車間制作了標準的檢查程序和操作標準，作為次月乘務(wù)員的技術(shù)學(xué)習(xí)題目。針對新轉(zhuǎn)入人員一張白紙的技術(shù)狀態(tài)，我們首先著重培訓(xùn)相關(guān)的通用基礎(chǔ)知識，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《軌道車管理規(guī)則》等，在專業(yè)知識方面，側(cè)重作業(yè)車各部結(jié)構(gòu)和作用原理介紹，在掌握基本理論知識后，再進行實作培訓(xùn)，做到知識層次培訓(xùn)循序漸進。沈陽供電段在實際工作中主要開展了以下有針對性的培訓(xùn)，希望在這里與大家共同探討一些更有效的培訓(xùn)方式、方法：針對乘務(wù)員尤其是新職人員對線路不熟悉、對一次作業(yè)標準掌握不熟練的現(xiàn)狀，我們開展了乘務(wù)員“一張圖、一口清”培訓(xùn)，要求每個人熟練掌握管內(nèi)站場平面圖、對一次作業(yè)標準倒背如流，并進行了一人不漏的過篩子式考試。只有培訓(xùn)內(nèi)容和手段切合實際，才能有效地調(diào)動職工的學(xué)習(xí)熱情。在職工日常培訓(xùn)中，我們實施典型宣傳引路，就是每月對各車間培訓(xùn)工作完成情況（如日常學(xué)習(xí)、復(fù)轉(zhuǎn)軍人實作培訓(xùn)、技術(shù)演練、三新人員師徒合同履行等情況）進行檢查考核，對各層次、各種類教學(xué)活動的籌備、舉辦、表彰等各個環(huán)節(jié)進行質(zhì)量跟蹤和典型示范宣傳，獎優(yōu)罰劣，并將結(jié)果在全段通報，強化各車間的榮辱感，讓職工感到不學(xué)就會落后、不學(xué)就要失去崗位的危機感，使全體職工學(xué)有標準、比有對象、趕有目標。各車間通過這次活動的開展，也意識到嚴格培訓(xùn)和考核的益處。對于未通過者，自考試次月起發(fā)給所在崗位80%獎金，補考不及格次月獎金隨補考次數(shù)的增加以20%的比率遞減，補考達標后次月恢復(fù)100%獎金。教育科和動力設(shè)備車間每季度末根據(jù)平日檢查和本季度的三次考試結(jié)果，結(jié)合有關(guān)行車事故，對乘務(wù)員技術(shù)素質(zhì)狀況進行分析，找出薄弱點，制定有效的培訓(xùn)安排，使培訓(xùn)工作更實用，更有針對性，不斷提高培訓(xùn)質(zhì)量。每月下旬由動力設(shè)備車間組織考試?！掇k法》規(guī)定：乘務(wù)員每人每周必須進行一次技術(shù)學(xué)習(xí)，每次學(xué)習(xí)時間不少于2學(xué)時。加強日常培訓(xùn)考核，保證素質(zhì)動態(tài)提升為了有效的激勵乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)的積極性，形成良好的學(xué)習(xí)和考試氛圍，動態(tài)提高乘務(wù)員的技術(shù)素質(zhì)，必須制定有效的學(xué)習(xí)考核機制。我段曾有8人先后因考試不合格予以轉(zhuǎn)崗。為盡快提升軌道車司機的知識系統(tǒng)性、全面性，我段積極與路局溝通，把經(jīng)初步素質(zhì)考察合格的學(xué)員送西南交大學(xué)習(xí)理論知識，送襄樊廠家學(xué)習(xí)實作知識。他們工作經(jīng)驗豐富，熟悉線路設(shè)備，掌握行車知識，在實際工作中，以師帶徒，在保證行車安全和培養(yǎng)新人方面都起到了良好的作用。2）專業(yè)引入為加強各個軌道車工區(qū)內(nèi)部專業(yè)引領(lǐng)力量，方便新職乘務(wù)員向身邊有經(jīng)驗的師傅請教學(xué)習(xí)，由師傅手把手傳授操作技能，應(yīng)考慮適時從工務(wù)及機務(wù)部門調(diào)入乘務(wù)員。（可以提問各段司機來源）沈陽供電段補充到軌道車司機隊伍中的人員都是從接觸網(wǎng)工中選拔責(zé)任心強、好學(xué)上進、反應(yīng)機敏的人。把好人員入口關(guān)，盡快適應(yīng)崗位要求1）擇優(yōu)轉(zhuǎn)崗要保證軌道車安全行車，就要求司機有強烈的責(zé)任心，很多事故都是由于司機責(zé)任心差導(dǎo)致。因此對接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員進行崗位責(zé)任心教育和技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)都是隨時隨地應(yīng)該常態(tài)進行的工作。那為什么事故不斷呢？主要是因為很多乘務(wù)員在運行中存在著僥幸心理，認為一點輕度違章不一定出事故，導(dǎo)致違章不斷，一旦條件具備就形成事故。五、接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的培訓(xùn)管理接觸網(wǎng)作業(yè)車的操縱技術(shù)含量高，工作責(zé)任大，全面提高乘務(wù)員隊伍素質(zhì)是供電部門一項重要的基礎(chǔ)管理工作。4）、吊重不能起升處理方法：油壓過低，可調(diào)整油泵及溢流閥。2）、支腿收放失靈處理方法：檢修雙向液壓鎖。軌道吊車故障應(yīng)急處理方法1）、取力器控制失靈處理方法：其原因是氣壓不夠、氣路堵塞或失靈。5）、電氣系統(tǒng)故障處理方法：可直接操作液壓電磁閥和手動泵使作業(yè)斗復(fù)位。4）、液壓壓力缺失處理方法：應(yīng)使用安裝在基座下方的緊急手動泵。2）、作業(yè)斗伸縮臂在伸展過程中、大臂在下降過程中停止動作處理方法：說明作業(yè)斗的變幅已達到極限，將伸縮臂稍微回收即可。同時也可以用活扳手轉(zhuǎn)動回轉(zhuǎn)器輸入軸尾端軸柄，使作業(yè)平臺回轉(zhuǎn)至中間位；4）、如需平臺快速下降，拆下立柱后柱側(cè)板，可用扳手將平臺立柱內(nèi)的油缸平衡閥上部螺釘向下擰，使其頂開內(nèi)部閥芯，然后將總控制閥手柄設(shè)在“調(diào)機”位置，再將多路閥手柄搬至平臺下降位，可使平臺快速下降；或擰動升降電磁閥尾部的操作手柄，頂開電磁閥，也可使平臺快速下降。所以乘務(wù)員要學(xué)會作業(yè)車故障應(yīng)急處理方法，防止由于接觸網(wǎng)作業(yè)車故障而影響行車和接觸網(wǎng)檢修作業(yè)。例如：今年某線兩臺作業(yè)車分解作業(yè)后，一臺發(fā)生故障不能運行了，另一臺去連掛故障車由于速度過快將故障車撞脫線。北方地區(qū)一般在四月份進行夏季保養(yǎng)，十月份進行冬季保養(yǎng)，南方地區(qū)可根據(jù)氣候變化確定保養(yǎng)周期。定期保養(yǎng)由包乘司機負責(zé)實施，內(nèi)容應(yīng)按照車輛技術(shù)標準規(guī)定的保養(yǎng)項目進行。走合期滿后，要對車輛進行一次定期保養(yǎng)，清洗曲軸箱、機油濾清器，更換潤滑油和機油濾清器芯等，確保正常使用。長大坡道上行駛應(yīng)降低牽引質(zhì)量，走合期內(nèi)運行要隨時注意運轉(zhuǎn)部件的狀況。走合期保養(yǎng)由包乘司機負責(zé)。例如：2007年9月10日鄭洲供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車，在進站過程中，由于有裂紋的閘瓦脫落掉在撤岔心造成后兩軸墊脫線，脫線后接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員復(fù)救不及時，影響正線行車超過2小時，構(gòu)成一起列車脫線B類事故。日常保養(yǎng)的時機應(yīng)掌握在出車前、入庫后，應(yīng)按照車輛技術(shù)標準要求進行。接觸網(wǎng)作業(yè)車各種儀表、制動部件的校驗,須由具備資質(zhì)的單位承擔，校驗項目和周期應(yīng)符合鐵道部相關(guān)規(guī)定及“接觸網(wǎng)作業(yè)車制動部件年檢鑒定表”的要求。 行車安全裝備的維護、修理，須由具備資質(zhì)和承修能力的專業(yè)單位承擔。探傷工作由具備探傷資質(zhì)的單位進行；探傷后應(yīng)出具“接觸網(wǎng)作業(yè)車車軸、車鉤探傷報告”。局部改造和更換必要部件的修理工作可結(jié)合大修一并進行。 接觸網(wǎng)作業(yè)車大修周期為5～6年。小修是指對發(fā)動機、走行部及制動系統(tǒng)部件進行維護性修理工作。定期檢修項目 接觸網(wǎng)作業(yè)車檢修分為小修、項修、大修三種修程。日常檢查維護保養(yǎng)好，是減少接觸網(wǎng)作業(yè)車的故障的前提，是保證運行安全和提高接觸網(wǎng)作業(yè)效率的基礎(chǔ)。 入庫后切斷電源，加足燃料，參加網(wǎng)工區(qū)作業(yè)總結(jié)會。35. 入庫 進入庫線后，按規(guī)定對主車、拖車分別采取防溜措施，并共同確認。八、終到和入庫在終到站停穩(wěn)后，按壓[調(diào)車]鍵，使監(jiān)控裝置進入調(diào)車狀態(tài)。嚴禁不打好支腿使用軌道吊車吊重物。曲線外軌超高125毫米以上作業(yè)時嚴禁不使用抓軌器作業(yè)。接觸網(wǎng)作業(yè)車在運行中，嚴禁在平臺上堆放工具、材料等物品。，學(xué)習(xí)司機負責(zé)確認平臺回落后，司機關(guān)閉取力器電源。1出車前按作業(yè)計劃與作業(yè)平臺負責(zé)人、確認作業(yè)平臺作業(yè)區(qū)域，平臺作業(yè)區(qū)域選擇好后，司機取下區(qū)域選擇鑰匙或開關(guān)把手保管。，車輛移動前要斷開取力器。 七、參加作業(yè)如果車輛需要分解作業(yè)時，每車至少有一名司機，區(qū)間作業(yè)時，必須預(yù)留返回站內(nèi)時分并提前2分鐘連掛完畢。學(xué)習(xí)司機手持信號旗（燈）在前方引導(dǎo)。、摘掛車輛轉(zhuǎn)線時，按照由近及遠的原則逐一確認調(diào)車信號，認真執(zhí)行車機聯(lián)控。不準停止發(fā)動機工作，接到準備開車的通知后，方能緩解列車制動。引導(dǎo)接車時應(yīng)根據(jù)開放的引導(dǎo)信號或引導(dǎo)手信號進站，速度不得超過20km/h，車站設(shè)有反方向進站信號機時，按該信號顯示要求進站。在進入第一停車站前，必須提前制動試驗。緊急制動后，必須檢查車輛各部，無異常時，再動車。根據(jù)運行速度，線路情況，掌握制動時機和減壓量，保持均勻減速，緩解后觀查充風(fēng)狀態(tài)。運行中司機、學(xué)習(xí)司機必須嚴格執(zhí)行“徹底了望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看”呼喚應(yīng)答制度。嚴格遵守列車限制速度、線路及信號容許速度、機車車輛最高運行速度、道岔、曲線和慢行地段等規(guī)定的速度，防止超速。出站后記點，遇黃、紅信號及道口、曲線、橋梁、隧道等須加強了望時不允許記點。在暴風(fēng)雨、雪、霧等惡劣條件下行駛時，加強了望鳴笛，必要時開燈行駛，隨時做好停車準備。、不盹睡不閑談，注意各儀表顯示。運行至前方信號機制動距離外、了望距離內(nèi)開始呼喚、手比。接班乘務(wù)員進行制動機簡略試驗，了解軌道車狀態(tài)交班轉(zhuǎn)錄文件。起動10米后交替進行后部了望，監(jiān)控裝置在規(guī)定地點對標開車。、動車發(fā)車前再次確認監(jiān)控數(shù)據(jù)及上下行開關(guān)，全員確認發(fā)車進路信號或行車憑證。車站值班員出發(fā)進路通報后，司機應(yīng)復(fù)誦。學(xué)習(xí)司機監(jiān)視機車動態(tài)。司機換端確認制動實施后，通知學(xué)習(xí)司機攜帶自閥手柄至另一端，確認相關(guān)開關(guān)轉(zhuǎn)換是否正確，司機進行制動試驗。配備單閥的軌道車：司機進行自閥最大減壓，二人確認制動缸壓力符合規(guī)定，關(guān)閉制動管塞門程序，司機取出單閥手柄，關(guān)閉無線調(diào)度通信設(shè)備開關(guān)，同時轉(zhuǎn)換相關(guān)開關(guān)，進行換端。執(zhí)行“十、五、三車”速度。按照由近至遠逐一確認的原則，認真確認信號。司機對監(jiān)控裝置進行參數(shù)輸入、學(xué)習(xí)司機復(fù)核四、出庫及摘掛車出庫前按壓[調(diào)車]鍵，進入調(diào)車狀態(tài)，動車前司機、學(xué)習(xí)司機共同確認信號、道岔標志，在規(guī)定地點停車要道。，對列車制動機進行安定試驗，要求不發(fā)生緊急制動，制動缸活塞行程標準。對機車信號進行出庫前試驗。《運行揭示》交班司機、學(xué)習(xí)司機對當日沒執(zhí)行完的《運行揭示》進行交接，接班司機、學(xué)習(xí)司機在《運行揭示》內(nèi)簽字確認。二、接車交班司機、學(xué)習(xí)司機必須對車輛狀況、油、水、三項設(shè)備情況進行介紹，交接班司機、學(xué)習(xí)司機共同檢查車輛狀態(tài)，做到交班不交活。出車前要到值班室詢問是否有新的行車揭示，并按規(guī)定領(lǐng)取。按時出勤，三證齊全（司機駕駛證、上崗證、接觸網(wǎng)作業(yè)車年檢合格證）。（2）接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員作業(yè)標準一、出勤正常無施工的機班13：00到保休室休息，有計劃的施工必須到保休室進行不少于5小時的強化保休。所以要求乘務(wù)員人人會背誦，人人過關(guān)。盡管沒有一個標準能夠百分之百的執(zhí)行，但是越接近這個作業(yè)標準，安全系數(shù)就越大，安全的周期就越長。因此接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的作業(yè)過程必須有一個操作性極強的規(guī)范標準以便遵照執(zhí)行。落實乘務(wù)員作業(yè)標準上面談到的所有管理和制度最終都體現(xiàn)在接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的作業(yè)標準化上。人身安全