【正文】 監(jiān)督各車間接觸網作業(yè)車的運用安全管理、檢修保養(yǎng)管理和人員素質培訓等工作，實施專業(yè)化縱向管理?！币话銇碚f，每三個作業(yè)車工區(qū)至少應配備一名指導司機,指導司機由動力設備車間管理，并建立完善指導司機考核機制，制定指導司機管理辦法，明確其崗位責任、工作標準、質量要求，督促其積極工作，善于發(fā)現問題，消除安全隱患，及時向主管領導反饋安全信息。具體做好以下工作：（1）.指導司機每月添乘時間應不少于20小時或10個班次，每三個月對所轄機班添乘覆蓋率須達到100%。（6）.每月參加接觸網作業(yè)車司機日常技術業(yè)務學習不少于4次并親自授課。今年以來我段3名指導司機共完成重點施工、關鍵人包保、集中修和日常添乘316次，發(fā)現各類問題及安全隱患286件，添乘中防止事故5件例如：今年6月17日3點50分鐵嶺供電車間在鐵嶺轉線時，第一個調車信號好了，第二個調車信號關閉，指導司機發(fā)現后立即呼喚停車，防止了越過調車信號的事故。2010年共發(fā)通報 39 期，分析整改各類問題 195 件。根據調度會讓計劃，56304次在某站停車待避T84次旅客列車。盡管當時沒有發(fā)生更嚴重的后果，但性質十分嚴重，后果可怕。如：今年5月沈陽車間庫內準備掛一輛出庫，練習人員準備先將鐵鞋撤出，被在場的動力設備車間干部發(fā)現并制止，這名干部給在場的接觸網作業(yè)車乘務員做個試演：將鐵鞋前移一點，用車去掛，結果沒掛上，車溜逸，被前移的鐵鞋止住。接觸網作業(yè)車司機應擰緊手制動機，并將發(fā)動機電源鑰匙取下，鎖好車門，副司機負責緊其他車輛的手制動機，并對接觸網作業(yè)車及拖車等其他車輛雙方向放置鐵鞋，司機和副司機須對接觸網作業(yè)車及其他車輛的防溜情況進行共同確認。 《 區(qū)間檢修、搶修作業(yè)防溜措施》：接觸網檢修及搶修作業(yè)，需要接觸網作業(yè)車及拖車分離作業(yè)時，除對摘解拖車采取保壓停車措施外，副司機必須按規(guī)定對摘解的車輛采取止輪制動措施。車機聯控不徹底。（4內容：準確說明施工時間、施工范圍、施工性質、列車限速值、信號顯示方式、列車走行經路、占用區(qū)間憑證、接觸網狀態(tài)、有關行車辦法等事項。(1經復核后的運行揭示由段值班調度傳真至各有關供電車間。(7乘務員交接班時，對口交接運行揭示并簽字。（3） 貨物裝載的寬度與高度不得超過機車車輛限界（高4800mmX寬3400mm以軌枕中心為基準伸向兩側的距離之和），裝載的重量不得超過平板車容許載重量。捆綁時，固定線牽拉形狀應成八字形、倒八字形、交叉捆綁嚴格遵守列車運行規(guī)定 接觸網作業(yè)車上線運行按列車辦理，因此接觸網作業(yè)車乘務員必須掌握列車運行有關知識，運行中必須做到按圖行車（按列車區(qū)間運行時分運行），不得隨意延長運行時間，打亂運行計劃，影響其他列車的正常運行(區(qū)間按點行車，調車要慢點看號)。學習司機須在安全乘務一年以上，在司機指導下方可學習操縱車輛。因此充分發(fā)揮工長的作用是保證安全行車、完成作業(yè)任務、及時保養(yǎng)車輛的關鍵。（2）合理搭配一班乘務員組成一班人員搭配合理是保證運行安全的根本，我們的接觸網作業(yè)車司機素質參差不齊，安全責任心強弱不均，所以在安排他們的班次時要認真分析，做到安全責任心強弱搭配，技術水平高低搭配，遵章守紀好次搭配，性格行為粗細搭配。1）接觸網作業(yè)車乘務員交接班時間由供電段具體規(guī)定。前面談了很多安全管理，但終究安全措施還是通過乘務員來落實，安全目標還是通過乘務員來實現的。班前充分休息，不得飲酒。三、出車前檢查檢查發(fā)動機、走行部、平臺、照明、喇叭、三項設備情況，確認換向箱換向開關在行駛方向位置，非操縱端及重聯接軌道車的制動截斷塞門在“關閉位”、操作手柄在“保持位”，監(jiān)控裝置已開機（重聯車監(jiān)控器關閉）、手制動機緩解、鐵鞋已撤出并掛好鐵鞋鏈，掛好車門鏈。進入盡頭線時，在折回信號處一度停車，再動車時以不超過5km/h速度進入，轉線、掛車時要執(zhí)行車機聯控制度并確認脫軌器、防護信號及停留車位置。司機換端并確認制動實施后，通知學習司機行至另一端，確認相關開關轉換是否正確，司機進行制動試驗。對進入封鎖區(qū)間行車憑證（調度命令）、值班員手信號，要二人確認呼喚。司機按照允許速度操縱軌道車。站停超過20min時，開車前進行制動機簡略試驗。 推進轉線調車作業(yè)時，兩端操作的軌道車司機必須在運行方向的前端操縱。 2接觸網作業(yè)車門要掛好防護鏈。接觸網作業(yè)車在非指定區(qū)段運行時，必須由熟悉該區(qū)段設備及信號的指導司機添乘。目前由于供電段沒有檢修車間或沒有專業(yè)的接觸網作業(yè)車檢修技術，小修、項修、大修三種修程實際上很難實現，僅靠軌道車工區(qū)工長和接觸網作業(yè)車乘務員的日常維護和保養(yǎng)，為行車安全埋下了許多隱患，所以必須加強接觸網作業(yè)車的檢修管理。接觸網作業(yè)車每半年對車軸、車鉤等進行探傷。其中，走行部件防脫落檢查極為重要，因為走行部件脫落很容易造成列車脫軌或顛覆，所以接觸網作業(yè)車乘務員在接班后和出車前都要對走行部件進行認真檢查，防止走行部件在運行中脫落。3）.定期保養(yǎng)以全面檢查、調整和排除不正常技術狀態(tài)為主要內容（包括各項日常保養(yǎng)項目）。下面簡要介紹幾種常見的接觸網作業(yè)車故障處理方法軌道作業(yè)車平臺復位應急處理方法1）、打開平臺平衡閥，關閉平臺回轉制動器截止閥，將總控制閥手柄設，在“調機”位置；2）、驅動手壓泵工作；3）、操作多路閥平臺升降、回轉手柄，即實現平臺下降、回轉動作。旋緊比例閥的旋鈕，將控制作業(yè)斗相應動作的電磁閥的電路端帽子擰開，頂緊鋸齒狀。每名接觸網作業(yè)車乘務員都不愿意出事故，因為這關系到他們的崗位和利益，更關系到他們的生命安全。首先由車間選拔推薦，經安全教育后上車見習，試用3個月后，經素質考察合格才正式進入下一級培訓。（學校反饋成績照片）4）把住新職人員頂崗關新職人員頂崗前必須由工長進行技術業(yè)務能力考核，確認能夠從事此項工作后，新職學習司機才能頂崗作業(yè)；新職司機頂崗前必須報告動力設備車間，由指導司機鑒定確認符合標準后頂崗。另外，為提高乘務員的實際動手能力，我們還開展了實作等級考試活動，依據《沈陽供電段主要行車工種實作技能培訓考核辦法》，分級別確立24個實用型項目，制定詳細的操作考核標準，對全部在崗乘務員進行“過篩子”式的實作技能培訓和考試，《辦法》規(guī)定：對于通過本工種相應級別實作技能考試人員（80分），可得所在崗位全部獎金。為此，教育部門應經常通過檢查、座談或者考試等手段，隨時了解掌握乘務員的知識結構和欠缺要素，急現場之所需，針對作業(yè)車運行、檢修知識，制定切合實際的學習內容，并針對相關的事故教訓和上級要求，開展及時有效的培訓。我們在軌道車車應急故障處理和非正常行車知識培訓中，由指導司機手把手實地教授故障應急處理辦法，包括作業(yè)平臺復位故障處理、制動機制動不良故障處理、復軌器的使用、離合器打滑故障處理、換向箱脫檔故障處理、柴油發(fā)動機飛車和冒煙、高空作業(yè)車故障處理、軌道吊車故障處理等等。以上觀點有不妥之處，我非常愿意聽取各位業(yè)內專家的意見和建議，也希望與各位同仁再做進一步的探討。每一次收到鐵道部、路局轉發(fā)的事故通報，我們都先由動力車間進行相關內容提煉，結合本段實際情況，下發(fā)學習要求，認真吸取別人的教訓，查擺車輛隱患及行車運用中的漏洞。今年4月，我段有7人要去襄樊參加實作資格考試，我們及時對他們進行了專門的考前實作輔導，資格認定關乎他們的下一步定職和切身利益，是大事，這時候培訓，就是急人所需，所以在學習積極性上能收到事半功倍的效果。以前是好與壞沒差別，職工學習無動力，現在是能力低下就會人前沒面子、兜里少票子；以前是喊破嗓子沒人學，現在是職工唯恐落后主動學；以前是車間干部想抓職教苦于沒方法，現在是段里給抓手、促落實；以前是一個工班里職工素質參差不齊，現在是有活大家都能上。各班組建立技術學習點名制度，對不參加學習者進行考核。（劉鵬、信文義調令照片）（年老師傅開車、車上帶年輕徒弟照片）3）資格認定只有通過鐵道部接觸網作業(yè)車駕駛資格考試的人員才能正式定職為軌道車司機或學習司機，對于不珍惜崗位、不熱愛本崗位工作、工作不求質量的人應該建立淘汰制度，客觀上說，只有任人唯賢的淘汰措施才能使大家珍惜難得的外出學習機會、珍惜崗位，提高工作質量。要想持續(xù)提高乘務員隊伍素質，應該重點把握好人員入口、日常業(yè)務培訓、考核激勵機制等幾個重要環(huán)節(jié)，而且只有使培訓具有時效性、實用性、針對性，才能更好地激發(fā)乘務員的學習興趣，使培訓收到事半功倍的效果。3）、吊重時支腿自動收縮處理方法：檢修雙向液壓鎖中的單向閥和活塞上的密封件。3）、大臂下降復位時停止動作處理方法：吊斗過于前傾，應修正吊斗水平（后仰）。四、故障應急處理辦法機械發(fā)生故障是難免的，接觸網作業(yè)車一旦發(fā)生故障，不僅影響接觸網作業(yè)效率而且易引發(fā)行車事故。接觸網作業(yè)車走合期內的牽引質量可降低30%，運用中應適當減速和短距離運行。行車安全裝備的檢測、校驗周期，按鐵道部相關規(guī)定辦理。接觸網作業(yè)車項修是根據接觸網作業(yè)車的實際技術狀態(tài)，有針對性地對某些總成進行修理和更換工作。 對入庫車輛各部狀態(tài)進行全面檢查、清掃，發(fā)現不良處所必須及時處理，消除隱患。作業(yè)車平臺、吊車車臂、支腿等發(fā)生故障，處理時嚴禁將手及身體其他部位觸及油缸伸縮或轉動范圍內。六、站內停留、轉線在中間站等會列車必須保壓停車，下車檢查走行、和工具材料的裝載情況。司機在規(guī)定地點或監(jiān)控裝置提示后，應主動與車站值班員聯控，聯控時必須使用規(guī)范用語。遇有信號顯示不明或危及行車、人身安全時，立即采取減速或停車措施。 確認發(fā)車信號，確認各儀表顯示狀態(tài)，鳴笛起車。學習司機監(jiān)視軌道車動態(tài)。列車管漏泄量，在1min內不得超過20kPa。參加開工預想會，認真聽取工作領導人布置的當日作業(yè)任務及行車區(qū)段。（1）熟記乘務員作業(yè)標準常言道：熟能生巧，習慣成自然，接觸網作業(yè)車乘務員只有背誦熟記作業(yè)標準，執(zhí)行起來才能得心應手。如果乘務員不認真執(zhí)行作業(yè)標準，很容易引發(fā)人身安全事故。 供電段待乘休息管理與機務段相比有一定的困難，沒有專門的坐崗干部管理，沒有固定的待乘休息時間，只能靠各級干部進行抽查。（可提問各段工長聘任選拔辦法）我段的具體做法和措施是：1）、建立優(yōu)勝劣汰的競爭機制，能者上，擁者下。加強接觸網作業(yè)車的人員管理運用安全制度建立和完善后，最終的落實是由人來完成的，所以安全管理的根本是人員的管理。（3）接觸網網作業(yè)車出車時，司機和學習司機須同時在崗，司機、學習司機的駕駛證、接觸網作業(yè)車年檢合格證必須齊全、有效。（6） 遇有施工或搶修需要整車裝載93型（，）、170型（，）、350型（長15米，）支柱時，最多只裝載一層，梯車2個（ ， ，），搶修支柱2個（