【正文】 衡閥，關(guān)閉平臺回轉(zhuǎn)制動器截止閥，將總控制閥手柄設(shè)，在“調(diào)機(jī)”位置；2）、驅(qū)動手壓泵工作；3）、操作多路閥平臺升降、回轉(zhuǎn)手柄，即實(shí)現(xiàn)平臺下降、回轉(zhuǎn)動作。同時(shí)也可以用活扳手轉(zhuǎn)動回轉(zhuǎn)器輸入軸尾端軸柄，使作業(yè)平臺回轉(zhuǎn)至中間位；4）、如需平臺快速下降，拆下立柱后柱側(cè)板，可用扳手將平臺立柱內(nèi)的油缸平衡閥上部螺釘向下擰，使其頂開內(nèi)部閥芯，然后將總控制閥手柄設(shè)在“調(diào)機(jī)”位置，再將多路閥手柄搬至平臺下降位，可使平臺快速下降；或擰動升降電磁閥尾部的操作手柄，頂開電磁閥，也可使平臺快速下降。高空作業(yè)車故障應(yīng)急處理方法1）、作業(yè)斗基座控制位不起作用處理方法：將“基座/吊斗轉(zhuǎn)換關(guān)”指向“基座控制位”。2）、作業(yè)斗伸縮臂在伸展過程中、大臂在下降過程中停止動作處理方法：說明作業(yè)斗的變幅已達(dá)到極限，將伸縮臂稍微回收即可。3）、大臂下降復(fù)位時(shí)停止動作處理方法：吊斗過于前傾，應(yīng)修正吊斗水平（后仰）。4）、液壓壓力缺失處理方法：應(yīng)使用安裝在基座下方的緊急手動泵。將旋塞接上手動泵，上下扳動手動泵可以恢復(fù)作業(yè)斗動作，同時(shí)操作員應(yīng)按下相應(yīng)的指令按鈕，來回用力扳手動泵直至作業(yè)斗復(fù)位。5）、電氣系統(tǒng)故障處理方法：可直接操作液壓電磁閥和手動泵使作業(yè)斗復(fù)位。旋緊比例閥的旋鈕，將控制作業(yè)斗相應(yīng)動作的電磁閥的電路端帽子擰開，頂緊鋸齒狀。軌道吊車故障應(yīng)急處理方法1）、取力器控制失靈處理方法：其原因是氣壓不夠、氣路堵塞或失靈。可用提高氣壓或檢修氣路的方法消除。2）、支腿收放失靈處理方法：檢修雙向液壓鎖。3）、吊重時(shí)支腿自動收縮處理方法：檢修雙向液壓鎖中的單向閥和活塞上的密封件。4）、吊重不能起升處理方法：油壓過低，可調(diào)整油泵及溢流閥。5）、不能回轉(zhuǎn)處理方法：檢查雙向緩沖閥開啟壓力；檢查調(diào)整油泵及溢流閥。五、接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的培訓(xùn)管理接觸網(wǎng)作業(yè)車的操縱技術(shù)含量高，工作責(zé)任大，全面提高乘務(wù)員隊(duì)伍素質(zhì)是供電部門一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)管理工作。每名接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員都不愿意出事故，因?yàn)檫@關(guān)系到他們的崗位和利益，更關(guān)系到他們的生命安全。那為什么事故不斷呢？主要是因?yàn)楹芏喑藙?wù)員在運(yùn)行中存在著僥幸心理，認(rèn)為一點(diǎn)輕度違章不一定出事故，導(dǎo)致違章不斷，一旦條件具備就形成事故。一些乘務(wù)員安全責(zé)任心較強(qiáng)，但是技術(shù)業(yè)務(wù)能力低，不懂不會、盲目蠻干也是引發(fā)事故影響安全的主要因素。因此對接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員進(jìn)行崗位責(zé)任心教育和技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)都是隨時(shí)隨地應(yīng)該常態(tài)進(jìn)行的工作。要想持續(xù)提高乘務(wù)員隊(duì)伍素質(zhì)，應(yīng)該重點(diǎn)把握好人員入口、日常業(yè)務(wù)培訓(xùn)、考核激勵(lì)機(jī)制等幾個(gè)重要環(huán)節(jié)，而且只有使培訓(xùn)具有時(shí)效性、實(shí)用性、針對性，才能更好地激發(fā)乘務(wù)員的學(xué)習(xí)興趣，使培訓(xùn)收到事半功倍的效果。把好人員入口關(guān)，盡快適應(yīng)崗位要求1）擇優(yōu)轉(zhuǎn)崗要保證軌道車安全行車，就要求司機(jī)有強(qiáng)烈的責(zé)任心，很多事故都是由于司機(jī)責(zé)任心差導(dǎo)致。要想及時(shí)、高質(zhì)量地對接觸網(wǎng)作業(yè)車進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，并保證安全行車，就要求司機(jī)積極學(xué)習(xí)和掌握必要的軌道車行車安全和檢修保養(yǎng)知識。（可以提問各段司機(jī)來源）沈陽供電段補(bǔ)充到軌道車司機(jī)隊(duì)伍中的人員都是從接觸網(wǎng)工中選拔責(zé)任心強(qiáng)、好學(xué)上進(jìn)、反應(yīng)機(jī)敏的人。首先由車間選拔推薦，經(jīng)安全教育后上車見習(xí)，試用3個(gè)月后，經(jīng)素質(zhì)考察合格才正式進(jìn)入下一級培訓(xùn)。2）專業(yè)引入為加強(qiáng)各個(gè)軌道車工區(qū)內(nèi)部專業(yè)引領(lǐng)力量，方便新職乘務(wù)員向身邊有經(jīng)驗(yàn)的師傅請教學(xué)習(xí)，由師傅手把手傳授操作技能，應(yīng)考慮適時(shí)從工務(wù)及機(jī)務(wù)部門調(diào)入乘務(wù)員。我段成立幾年來，積極向路局申請，與機(jī)務(wù)段、工務(wù)段聯(lián)系，分別調(diào)入機(jī)車乘務(wù)員、工務(wù)段軌道車司機(jī)15人，軌道車管理人員2人，成為乘務(wù)員隊(duì)伍的骨干力量。他們工作經(jīng)驗(yàn)豐富，熟悉線路設(shè)備，掌握行車知識，在實(shí)際工作中，以師帶徒，在保證行車安全和培養(yǎng)新人方面都起到了良好的作用。（劉鵬、信文義調(diào)令照片）（年老師傅開車、車上帶年輕徒弟照片）3）資格認(rèn)定只有通過鐵道部接觸網(wǎng)作業(yè)車駕駛資格考試的人員才能正式定職為軌道車司機(jī)或?qū)W習(xí)司機(jī)，對于不珍惜崗位、不熱愛本崗位工作、工作不求質(zhì)量的人應(yīng)該建立淘汰制度，客觀上說，只有任人唯賢的淘汰措施才能使大家珍惜難得的外出學(xué)習(xí)機(jī)會、珍惜崗位，提高工作質(zhì)量。為盡快提升軌道車司機(jī)的知識系統(tǒng)性、全面性，我段積極與路局溝通，把經(jīng)初步素質(zhì)考察合格的學(xué)員送西南交大學(xué)習(xí)理論知識，送襄樊廠家學(xué)習(xí)實(shí)作知識?，F(xiàn)在我段120名軌道車乘務(wù)員中，有95人去過西南交大學(xué)習(xí)，60人去過襄樊廠家學(xué)習(xí)，對于2次考試不合格者堅(jiān)決轉(zhuǎn)崗，清出乘務(wù)員隊(duì)伍。我段曾有8人先后因考試不合格予以轉(zhuǎn)崗。（學(xué)校反饋成績照片）4）把住新職人員頂崗關(guān)新職人員頂崗前必須由工長進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)能力考核，確認(rèn)能夠從事此項(xiàng)工作后，新職學(xué)習(xí)司機(jī)才能頂崗作業(yè)；新職司機(jī)頂崗前必須報(bào)告動力設(shè)備車間，由指導(dǎo)司機(jī)鑒定確認(rèn)符合標(biāo)準(zhǔn)后頂崗。加強(qiáng)日常培訓(xùn)考核，保證素質(zhì)動態(tài)提升為了有效的激勵(lì)乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)的積極性，形成良好的學(xué)習(xí)和考試氛圍，動態(tài)提高乘務(wù)員的技術(shù)素質(zhì)，必須制定有效的學(xué)習(xí)考核機(jī)制。（可提問各段在日常學(xué)習(xí)上的做法）我段根據(jù)乘務(wù)員學(xué)習(xí)現(xiàn)狀和生產(chǎn)繁忙程度，制定了《乘務(wù)員月培訓(xùn)考試管理辦法》。《辦法》規(guī)定：乘務(wù)員每人每周必須進(jìn)行一次技術(shù)學(xué)習(xí)，每次學(xué)習(xí)時(shí)間不少于2學(xué)時(shí)。各班組建立技術(shù)學(xué)習(xí)點(diǎn)名制度，對不參加學(xué)習(xí)者進(jìn)行考核。每月下旬由動力設(shè)備車間組織考試。教育科每季度在檢查各車間培訓(xùn)工作時(shí)，要針對上月考試內(nèi)容進(jìn)行抽考。教育科和動力設(shè)備車間每季度末根據(jù)平日檢查和本季度的三次考試結(jié)果，結(jié)合有關(guān)行車事故，對乘務(wù)員技術(shù)素質(zhì)狀況進(jìn)行分析，找出薄弱點(diǎn)，制定有效的培訓(xùn)安排，使培訓(xùn)工作更實(shí)用，更有針對性，不斷提高培訓(xùn)質(zhì)量。另外，為提高乘務(wù)員的實(shí)際動手能力，我們還開展了實(shí)作等級考試活動，依據(jù)《沈陽供電段主要行車工種實(shí)作技能培訓(xùn)考核辦法》，分級別確立24個(gè)實(shí)用型項(xiàng)目，制定詳細(xì)的操作考核標(biāo)準(zhǔn)，對全部在崗乘務(wù)員進(jìn)行“過篩子”式的實(shí)作技能培訓(xùn)和考試，《辦法》規(guī)定：對于通過本工種相應(yīng)級別實(shí)作技能考試人員（80分），可得所在崗位全部獎(jiǎng)金。對于未通過者，自考試次月起發(fā)給所在崗位80%獎(jiǎng)金，補(bǔ)考不及格次月獎(jiǎng)金隨補(bǔ)考次數(shù)的增加以20%的比率遞減，補(bǔ)考達(dá)標(biāo)后次月恢復(fù)100%獎(jiǎng)金。明確的考核辦法，直接觸及職工利益，大大提升了職工學(xué)技練功的主動性。各車間通過這次活動的開展，也意識到嚴(yán)格培訓(xùn)和考核的益處。以前是好與壞沒差別，職工學(xué)習(xí)無動力，現(xiàn)在是能力低下就會人前沒面子、兜里少票子；以前是喊破嗓子沒人學(xué)，現(xiàn)在是職工唯恐落后主動學(xué)；以前是車間干部想抓職教苦于沒方法，現(xiàn)在是段里給抓手、促落實(shí)；以前是一個(gè)工班里職工素質(zhì)參差不齊，現(xiàn)在是有活大家都能上。在職工日常培訓(xùn)中，我們實(shí)施典型宣傳引路，就是每月對各車間培訓(xùn)工作完成情況（如日常學(xué)習(xí)、復(fù)轉(zhuǎn)軍人實(shí)作培訓(xùn)、技術(shù)演練、三新人員師徒合同履行等情況）進(jìn)行檢查考核，對各層次、各種類教學(xué)活動的籌備、舉辦、表彰等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量跟蹤和典型示范宣傳，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，并將結(jié)果在全段通報(bào)，強(qiáng)化各車間的榮辱感，讓職工感到不學(xué)就會落后、不學(xué)就要失去崗位的危機(jī)感，使全體職工學(xué)有標(biāo)準(zhǔn)、比有對象、趕有目標(biāo)。加強(qiáng)培訓(xùn)針對性，調(diào)動學(xué)習(xí)積極性對癥下藥，方顯成效。只有培訓(xùn)內(nèi)容和手段切合實(shí)際，才能有效地調(diào)動職工的學(xué)習(xí)熱情。為此，教育部門應(yīng)經(jīng)常通過檢查、座談或者考試等手段，隨時(shí)了解掌握乘務(wù)員的知識結(jié)構(gòu)和欠缺要素，急現(xiàn)場之所需，針對作業(yè)車運(yùn)行、檢修知識，制定切合實(shí)際的學(xué)習(xí)內(nèi)容，并針對相關(guān)的事故教訓(xùn)和上級要求，開展及時(shí)有效的培訓(xùn)。沈陽供電段在實(shí)際工作中主要開展了以下有針對性的培訓(xùn)，希望在這里與大家共同探討一些更有效的培訓(xùn)方式、方法：針對乘務(wù)員尤其是新職人員對線路不熟悉、對一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)掌握不熟練的現(xiàn)狀，我們開展了乘務(wù)員“一張圖、一口清”培訓(xùn)，要求每個(gè)人熟練掌握管內(nèi)站場平面圖、對一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)倒背如流，并進(jìn)行了一人不漏的過篩子式考試。后期又開展了LKJ知識和“一口清”技術(shù)比武活動，使職工學(xué)有標(biāo)準(zhǔn)、比有目標(biāo)。針對新轉(zhuǎn)入人員一張白紙的技術(shù)狀態(tài)，我們首先著重培訓(xùn)相關(guān)的通用基礎(chǔ)知識，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《軌道車管理規(guī)則》等，在專業(yè)知識方面，側(cè)重作業(yè)車各部結(jié)構(gòu)和作用原理介紹，在掌握基本理論知識后，再進(jìn)行實(shí)作培訓(xùn)，做到知識層次培訓(xùn)循序漸進(jìn)。今年4月，我段有7人要去襄樊參加實(shí)作資格考試，我們及時(shí)對他們進(jìn)行了專門的考前實(shí)作輔導(dǎo)，資格認(rèn)定關(guān)乎他們的下一步定職和切身利益，是大事，這時(shí)候培訓(xùn)，就是急人所需，所以在學(xué)習(xí)積極性上能收到事半功倍的效果。在實(shí)作技能培訓(xùn)考試中，我們發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員對“出車前走行部、傳動部的檢查”這一項(xiàng)目普遍存在漏項(xiàng)，就組織動力車間制作了標(biāo)準(zhǔn)的檢查程序和操作標(biāo)準(zhǔn)，作為次月乘務(wù)員的技術(shù)學(xué)習(xí)題目。而蘇家屯車間的3名乘務(wù)員都對“監(jiān)控裝置信號機(jī)距離不準(zhǔn)的調(diào)整”這一項(xiàng)目掌握的普遍不全面甚至存在盲點(diǎn)，所以我們就近聘請?zhí)K家屯機(jī)務(wù)段的資深師傅來教授，為他們送去“及時(shí)雨”，使他們欠缺的作業(yè)技能及時(shí)得以補(bǔ)充。機(jī)械故障的發(fā)生是難免的，尤其是在車輛年久失修的情況下，乘務(wù)員更要學(xué)會接觸網(wǎng)業(yè)車故障應(yīng)急處理方法，防止由于接觸網(wǎng)作業(yè)車故障而影響行車和接觸網(wǎng)檢修作業(yè)。我們在軌道車車應(yīng)急故障處理和非正常行車知識培訓(xùn)中，由指導(dǎo)司機(jī)手把手實(shí)地教授故障應(yīng)急處理辦法，包括作業(yè)平臺復(fù)位故障處理、制動機(jī)制動不良故障處理、復(fù)軌器的使用、離合器打滑故障處理、換向箱脫檔故障處理、柴油發(fā)動機(jī)飛車和冒煙、高空作業(yè)車故障處理、軌道吊車故障處理等等。由于不同車型有些部件位置和操作方式是不同的，指導(dǎo)司機(jī)就到乘務(wù)員本務(wù)車上進(jìn)行單車指點(diǎn)。在培訓(xùn)過程中，我們開展互動教學(xué)，采取“教”與“學(xué)”互動形式增加學(xué)習(xí)興趣，一是“實(shí)作請你演練”，就是教師講完課，聽課職工要逐個(gè)現(xiàn)場演練；二是“請你找問題”，就是一名職工現(xiàn)場演練的同時(shí)（或者是現(xiàn)場錄像），其他職工找存在的問題，互相糾錯(cuò)；三是“請你確定學(xué)習(xí)題目”，就是讓各車間根據(jù)下月生產(chǎn)任務(wù)和季節(jié)特點(diǎn)，每月制定2個(gè)實(shí)作項(xiàng)目并落實(shí)，每月隨機(jī)與現(xiàn)場職工座談或填寫調(diào)查問卷，請他們自己提出需要學(xué)什么，做到“缺什么，補(bǔ)什么”。前事不忘，后事之師。每一次收到鐵道部、路局轉(zhuǎn)發(fā)的事故通報(bào)，我們都先由動力車間進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容提煉，結(jié)合本段實(shí)際情況，下發(fā)學(xué)習(xí)要求，認(rèn)真吸取別人的教訓(xùn)，查擺車輛隱患及行車運(yùn)用中的漏洞。2010年共傳達(dá)事故通報(bào)48次，查擺整改隱患105件。（事故通報(bào)疊加照片、隱患登記照片）六、結(jié)束語上面簡要介紹了接觸網(wǎng)作業(yè)車在運(yùn)用安全管理、檢修保養(yǎng)管理、接觸網(wǎng)作業(yè)車故障應(yīng)急處理方法和人員培訓(xùn)方面的一些管理要求。在接觸網(wǎng)作業(yè)車日常管理中，我們覺得當(dāng)務(wù)之急是建設(shè)一個(gè)專門的接觸網(wǎng)作業(yè)車檢修基地和建立獨(dú)立正規(guī)的培訓(xùn)渠道。以上觀點(diǎn)有不妥之處，我非常愿意聽取各位業(yè)內(nèi)專家的意見和建議，也希望與各位同仁再做進(jìn)一步的探討。47 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