【文章內(nèi)容簡介】 核工作后，須在該欄內(nèi)簽字并加蓋名章，簽字要工整，名章要清晰。（6格式要求：打印運行揭示一律采用3號黑體字。（7行車揭示的復(fù)核工作由分析調(diào)度員負責(zé)。分析調(diào)度員在接到生產(chǎn)調(diào)度員摘抄的行車揭示后，應(yīng)對照調(diào)度命令原件，逐條逐項地進行核對，確認無誤后，在行車揭示上簽字。（8行車揭示的審核工作由安全科長、行車安全專職或段指定勝任人員負責(zé)，審核確認無誤后，在行車揭示上簽字、蓋章。3）.運行揭示的出示、傳達程序及標準。(1經(jīng)復(fù)核后的運行揭示由段值班調(diào)度傳真至各有關(guān)供電車間。(2行車揭示要按相鄰前后兩個車間分界，分段進行出示，并按上、下行由近至遠的順序依次排列。對長期的行車揭示每日出示直至該項行車揭示由調(diào)度命令取消。(3跨區(qū)段的事故搶修、各供電車間間的車輛調(diào)整行車揭示均由段負責(zé)。(4當(dāng)班司機、副司機到車間值班員處領(lǐng)取運行揭示（每人一份）。交付乘務(wù)員用的運行揭示為A4紙。(5乘務(wù)員領(lǐng)取運行揭示后，全員進行認真核對，明確行車辦法。(6當(dāng)班司機不論是否出車作業(yè)都要按規(guī)定填寫司機手帳，未出車應(yīng)在手帳上注明未出車原因。(7乘務(wù)員交接班時，對口交接運行揭示并簽字。運行揭示由班組保存（司機、副司機要分開），不得丟失，檢查后統(tǒng)一保管備查，保存期為1個月。（3） 運行揭示日常檢查與考核。段長應(yīng)每月檢查或聽取一次運行揭示編輯情況分析，及時發(fā)現(xiàn)問題，追究考核有關(guān)人員的責(zé)任；主管副段長每月至少檢查20張運行揭示；主管主任、行車專職、接觸網(wǎng)作業(yè)車專職每月至少檢查30張運行揭示；凡發(fā)生錯、漏傳運行揭示，或發(fā)生嚴重錯誤的運行揭示時，對有關(guān)人員按后果和事故性質(zhì)追究責(zé)任。C、平板車貨物裝載加固管理 規(guī)范平板車的管理，保障其安全運行，防止由于平板車貨物裝載加固不到位造成貨物脫落或刮碰列車及行車設(shè)備而發(fā)生行車事故。例如：2008年9月某段接觸網(wǎng)作業(yè)車牽引一輛平板車，平板車上裝一根接觸網(wǎng)支柱，接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員認為運行一站，就簡單捆綁了一下，運行中接觸網(wǎng)支柱串出，將線路旁邊的接觸網(wǎng)支柱打折損3根，這是億一起典型的由于平板車貨物裝載加固不到位引發(fā)的行車事故。《平板車貨物裝載加固管理制度》（1）、裝車單位應(yīng)負責(zé)貨物的運用安全防止途中串動、脫落和刮碰行車設(shè)備。（2） 貨物裝載加固的基本要求是：使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在車地板上，不超載、偏載，不集重、偏重；在運輸過程中不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。（3） 貨物裝載的寬度與高度不得超過機車車輛限界（高4800mmX寬3400mm以軌枕中心為基準伸向兩側(cè)的距離之和），裝載的重量不得超過平板車容許載重量。（4）使用有端、側(cè)板的平車裝載長度或?qū)挾瘸鲕嚨装宓呢浳铮蓪⒍藗?cè)板放下，同時用鍍鋅鐵線與車體捆綁牢固。貨物突出車端裝載時，突出寬度等于、小于車寬時，允許突出端梁300mm；大于車寬時，允許突出端梁200mm。（5）本段平板車輛允許裝載以下?lián)屝蕹Ｓ貌牧希盒蓖蟊郏◣Ы^緣子）最多不超過10個，平腕臂（帶絕緣子）最多不超過10個，懸式絕緣子（杵式）10個，承力索50m, 接觸線50m（散裝），裝載標準高度不超出車廂擋板。（6） 遇有施工或搶修需要整車裝載93型（，，）、170型（，，）、350型（長15米，，）支柱時，最多只裝載一層，梯車2個（ ， ，），搶修支柱2個（長8米 ， ）。（7）裝載錨板（，）、臥板（，）、平裝時裝載高度不得超過車廂擋板，如需多裝時必須采取立裝方式。（8） 加固時，必須采用未受損傷的鍍鋅鐵線、鋼絲繩，使用鍍鋅鐵線應(yīng)數(shù)股擰成一根。（9）使用加固線、鋼絲繩等進行固定。捆綁時，固定線牽拉形狀應(yīng)成八字形、倒八字形、交叉捆綁嚴格遵守列車運行規(guī)定 接觸網(wǎng)作業(yè)車上線運行按列車辦理，因此接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員必須掌握列車運行有關(guān)知識，運行中必須做到按圖行車（按列車區(qū)間運行時分運行），不得隨意延長運行時間，打亂運行計劃，影響其他列車的正常運行(區(qū)間按點行車，調(diào)車要慢點看號)。（1）發(fā)生非正常情況時，按規(guī)定防護或請求救援，已請求救援的不得再移動。這一點對我們很重要，因為我們的接觸網(wǎng)作業(yè)車經(jīng)常發(fā)生故障而不能繼續(xù)運行時，請求救援后，列車調(diào)度員派救援列車來牽引接觸網(wǎng)作業(yè)車，此時如果接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員把車修理好了，就盲目繼續(xù)運行就有可能與來救援的列車發(fā)生正面沖突。（如果與調(diào)度員聯(lián)系好了，確認沒派出救援列車方可繼續(xù)運行）（2）接觸網(wǎng)作業(yè)車使用單位應(yīng)根據(jù)需要，按規(guī)定提報《接觸網(wǎng)作業(yè)車運行計劃》，以便于行車部門將接觸網(wǎng)作業(yè)車運行計劃納入調(diào)度行車日（班）計劃中。（3）接觸網(wǎng)網(wǎng)作業(yè)車出車時，司機和學(xué)習(xí)司機須同時在崗，司機、學(xué)習(xí)司機的駕駛證、接觸網(wǎng)作業(yè)車年檢合格證必須齊全、有效。 （4）作業(yè)車在車站停留時，不得進行與接觸網(wǎng)檢修無關(guān)的調(diào)車作業(yè)。（5）作業(yè)車司機出乘前須熟知、核對揭示，運行時，須嚴格執(zhí)行調(diào)度命令和車機聯(lián)控 。（6）學(xué)習(xí)司機不得單獨操縱接觸網(wǎng)作業(yè)車。學(xué)習(xí)司機須在安全乘務(wù)一年以上，在司機指導(dǎo)下方可學(xué)習(xí)操縱車輛。2009年3月11日，沈陽供電段大連供電車間金州接觸網(wǎng)工區(qū)擔(dān)當(dāng)?shù)?6361次軌道車（z00z013 司機：鄭彥斌 副司機：鄒國強）在二十里臺站轉(zhuǎn)線時發(fā)生一起冒進調(diào)車信號作業(yè)事故。這冒進調(diào)車信號作業(yè)事故就是副司機鄒國強在沒有司機監(jiān)督情況下盲目動車造成的。（7）接觸網(wǎng)作業(yè)車在本單位管轄范圍以外擔(dān)當(dāng)任務(wù)時，須有熟悉線路的司機帶道。加強接觸網(wǎng)作業(yè)車的人員管理運用安全制度建立和完善后，最終的落實是由人來完成的，所以安全管理的根本是人員的管理。只有接觸網(wǎng)作業(yè)車人員管理好了，才能實現(xiàn)接觸網(wǎng)作業(yè)車的運行安全。（1）加強接觸網(wǎng)作業(yè)車工長管理，充分發(fā)揮工長的作用首先在接觸網(wǎng)作業(yè)接觸網(wǎng)作業(yè)車工長的選撥上把好關(guān)；工長必須是帶頭遵章守紀的，必須是技術(shù)過硬的，必須是有高度責(zé)任心的。工長應(yīng)上日勤班，每次作業(yè)都參加，在運行前方監(jiān)督、指導(dǎo)乘務(wù)員開車，確保運行安全；無作業(yè)時組織司機進行技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和接觸網(wǎng)作業(yè)車的日常檢查、維護、保養(yǎng)。因此充分發(fā)揮工長的作用是保證安全行車、完成作業(yè)任務(wù)、及時保養(yǎng)車輛的關(guān)鍵。通常事故的發(fā)生都是多種條件的耦合，所以天長日久無大事，工長易產(chǎn)生麻痹心理，放松對自己的要求，這種思想下的放松管理就極易引發(fā)事故。如：“”事故和“”事故的責(zé)任者都是工長。因此對接觸網(wǎng)作業(yè)車工長應(yīng)在生活上關(guān)心照顧，在作業(yè)紀律上嚴格要求，明確“嚴是愛，松是害”，防止“藝高人膽大”，發(fā)生事故則悔之晚矣。（可提問各段工長聘任選拔辦法）我段的具體做法和措施是：1）、建立優(yōu)勝劣汰的競爭機制，能者上，擁者下。今年共調(diào)整兩名工長。2）做到獎勵與懲罰相結(jié)合，每月軌道車工區(qū)安全無違紀工長獎勵200元，出現(xiàn)安全問題考核200元直至扣發(fā)生產(chǎn)獎。3）安全、質(zhì)量管理好的工區(qū)工長作為預(yù)備指導(dǎo)司機，作為指導(dǎo)司機侯選人。（2）合理搭配一班乘務(wù)員組成一班人員搭配合理是保證運行安全的根本，我們的接觸網(wǎng)作業(yè)車司機素質(zhì)參差不齊，安全責(zé)任心強弱不均，所以在安排他們的班次時要認真分析，做到安全責(zé)任心強弱搭配，技術(shù)水平高低搭配，遵章守紀好次搭配，性格行為粗細搭配。同時教育乘務(wù)員做到相互提醒，明確安全上沒有放心人，只有多看、多問、多想才能保證安全行車。一班人員選擇好后，固定下來，不許擅自串班，一旦串班須經(jīng)車間主任批準，并通知動力設(shè)備車間安排干部添乘。（3)待乘保休管理乘務(wù)員班前休息不好，班中無精打采，精力不集中，極容易引發(fā)行車事故，不會休息就不會工作，因此必須加強乘務(wù)員的待乘休息管理，確保班前充分休息，班中精力充沛，不為事故發(fā)生埋下隱患。 供電段待乘休息管理與機務(wù)段相比有一定的困難，沒有專門的坐崗干部管理，沒有固定的待乘休息時間，只能靠各級干部進行抽查。所以必須建立待乘休息管理制度。凡擔(dān)當(dāng)18：00－22：00開車的乘務(wù)員，必須到休息室進行不少于4小時的強化保休；凡擔(dān)當(dāng)22：00－次日6：00開車的乘務(wù)員，必須到休息室進行不少于5小時的強化保休。(4) 交接班管理供電段應(yīng)制定接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員交接班制度，根據(jù)部、局有關(guān)規(guī)定明確交接班程序和標準。1）接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員交接班時間由供電段具體規(guī)定。接班前須先到供電車間值班室簽到出勤，領(lǐng)取運行揭示，接受局、段有關(guān)行車文電、通知要求、事故通報等事項傳達。2）交接班時應(yīng)遵守如下規(guī)定：（；（，進行對口交接，嚴禁帶酒氣上崗；（，確保車況良好，交班不交活；（，交班乘務(wù)員要將本班接觸網(wǎng)作業(yè)車工作情況和各種記錄詳細向接班乘務(wù)員交代清楚；接班乘務(wù)員要同交班乘務(wù)員一起對車輛檢查核對，保證車輛各部運轉(zhuǎn)正常，燃料充足，始終處于待發(fā)狀態(tài)；（，確認制動性能良好；（、備品、配件、防護用品等齊全，狀態(tài)良好；（，在交接班記錄上簽字，交接完畢；（，要及時處理，解決不了時要立即請示上級領(lǐng)導(dǎo)，并記入交接班記錄中；（，必須在事故搶修作業(yè)告一段落后，方準進行交接。（5）作業(yè)有關(guān)人員的人身安全管理接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)時，平臺上有作業(yè)人員、司機室外有作業(yè)人員、分解作業(yè)時僅有一名司機，瞭望上有死角。如果乘務(wù)員不認真執(zhí)行作業(yè)標準，很容易引發(fā)人身安全事故。人身安全是一切安全的首位，加強作業(yè)有關(guān)人員的人身安全管理也是接觸網(wǎng)作業(yè)車安全管理的重要任務(wù)。影響人身安全的主要關(guān)鍵環(huán)節(jié)有：人員齊全后動車、平臺的升降、站內(nèi)檢查機車時的人身安全、注意鄰線車輛、掛好安全鏈、嚴禁飛上飛下、先鳴笛后動車等。落實乘務(wù)員作業(yè)標準上面談到的所有管理和制度最終都體現(xiàn)在接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的作業(yè)標準化上。前面談了很多安全管理，但終究安全措施還是通過乘務(wù)員來落實，安全目標還是通過乘務(wù)員來實現(xiàn)的。因此接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的作業(yè)過程必須有一個操作性極強的規(guī)范標準以便遵照執(zhí)行。制定這個標準必須嚴密，執(zhí)行這個標準必須嚴格。盡管沒有一個標準能夠百分之百的執(zhí)行，但是越接近這個作業(yè)標準，安全系數(shù)就越大，安全的周期就越長。（1）熟記乘務(wù)員作業(yè)標準常言道：熟能生巧，習(xí)慣成自然，接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員只有背誦熟記作業(yè)標準，執(zhí)行起來才能得心應(yīng)手。所以要求乘務(wù)員人人會背誦，人人過關(guān)。各級干部必須把握這一原則。（2）接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員作業(yè)標準一、出勤正常無施工的機班13：00到保休室休息，有計劃的施工必須到保休室進行不少于5小時的強化保休。班前充分休息，不得飲酒。按時出勤，三證齊全（司機駕駛證、上崗證、接觸網(wǎng)作業(yè)車年檢合格證）。司機、學(xué)習(xí)司機每日17時30分前，攜帶司機手帳到車間值班室簽領(lǐng)行車揭示，認真核對，有關(guān)揭示在序號前使用紅筆劃“√”，并在司機手帳中施工車站名欄下用紅筆劃一橫線，無誤后在運行揭示上簽名。出車前要到值班室詢問是否有新的行車揭示，并按規(guī)定領(lǐng)取。參加開工預(yù)想會，認真聽取工作領(lǐng)導(dǎo)人布