【正文】 是一切安全的首位，加強作業(yè)有關(guān)人員的人身安全管理也是接觸網(wǎng)作業(yè)車安全管理的重要任務(wù)。（5）作業(yè)有關(guān)人員的人身安全管理接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)時，平臺上有作業(yè)人員、司機室外有作業(yè)人員、分解作業(yè)時僅有一名司機，瞭望上有死角。接班前須先到供電車間值班室簽到出勤，領(lǐng)取運行揭示，接受局、段有關(guān)行車文電、通知要求、事故通報等事項傳達。(4) 交接班管理供電段應(yīng)制定接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員交接班制度，根據(jù)部、局有關(guān)規(guī)定明確交接班程序和標準。所以必須建立待乘休息管理制度。（3)待乘保休管理乘務(wù)員班前休息不好，班中無精打采，精力不集中，極容易引發(fā)行車事故，不會休息就不會工作，因此必須加強乘務(wù)員的待乘休息管理，確保班前充分休息，班中精力充沛，不為事故發(fā)生埋下隱患。同時教育乘務(wù)員做到相互提醒，明確安全上沒有放心人，只有多看、多問、多想才能保證安全行車。3）安全、質(zhì)量管理好的工區(qū)工長作為預(yù)備指導(dǎo)司機，作為指導(dǎo)司機侯選人。今年共調(diào)整兩名工長。因此對接觸網(wǎng)作業(yè)車工長應(yīng)在生活上關(guān)心照顧，在作業(yè)紀律上嚴格要求，明確“嚴是愛，松是害”，防止“藝高人膽大”，發(fā)生事故則悔之晚矣。通常事故的發(fā)生都是多種條件的耦合，所以天長日久無大事，工長易產(chǎn)生麻痹心理，放松對自己的要求，這種思想下的放松管理就極易引發(fā)事故。工長應(yīng)上日勤班，每次作業(yè)都參加，在運行前方監(jiān)督、指導(dǎo)乘務(wù)員開車，確保運行安全；無作業(yè)時組織司機進行技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和接觸網(wǎng)作業(yè)車的日常檢查、維護、保養(yǎng)。只有接觸網(wǎng)作業(yè)車人員管理好了，才能實現(xiàn)接觸網(wǎng)作業(yè)車的運行安全。（7）接觸網(wǎng)作業(yè)車在本單位管轄范圍以外擔當任務(wù)時，須有熟悉線路的司機帶道。2009年3月11日，沈陽供電段大連供電車間金州接觸網(wǎng)工區(qū)擔當?shù)?6361次軌道車（z00z013 司機：鄭彥斌 副司機：鄒國強）在二十里臺站轉(zhuǎn)線時發(fā)生一起冒進調(diào)車信號作業(yè)事故。（6）學(xué)習(xí)司機不得單獨操縱接觸網(wǎng)作業(yè)車。 （4）作業(yè)車在車站停留時，不得進行與接觸網(wǎng)檢修無關(guān)的調(diào)車作業(yè)。（如果與調(diào)度員聯(lián)系好了，確認沒派出救援列車方可繼續(xù)運行）（2）接觸網(wǎng)作業(yè)車使用單位應(yīng)根據(jù)需要，按規(guī)定提報《接觸網(wǎng)作業(yè)車運行計劃》，以便于行車部門將接觸網(wǎng)作業(yè)車運行計劃納入調(diào)度行車日（班）計劃中。（1）發(fā)生非正常情況時，按規(guī)定防護或請求救援，已請求救援的不得再移動。（9）使用加固線、鋼絲繩等進行固定。（7）裝載錨板（，）、臥板（，）、平裝時裝載高度不得超過車廂擋板，如需多裝時必須采取立裝方式。（5）本段平板車輛允許裝載以下?lián)屝蕹Ｓ貌牧希盒蓖蟊郏◣Ы^緣子）最多不超過10個，平腕臂（帶絕緣子）最多不超過10個，懸式絕緣子（杵式）10個，承力索50m, 接觸線50m（散裝），裝載標準高度不超出車廂擋板。（4）使用有端、側(cè)板的平車裝載長度或?qū)挾瘸鲕嚨装宓呢浳?，可將端?cè)板放下，同時用鍍鋅鐵線與車體捆綁牢固。（2） 貨物裝載加固的基本要求是：使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在車地板上，不超載、偏載，不集重、偏重；在運輸過程中不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。例如：2008年9月某段接觸網(wǎng)作業(yè)車牽引一輛平板車，平板車上裝一根接觸網(wǎng)支柱，接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員認為運行一站，就簡單捆綁了一下，運行中接觸網(wǎng)支柱串出，將線路旁邊的接觸網(wǎng)支柱打折損3根，這是億一起典型的由于平板車貨物裝載加固不到位引發(fā)的行車事故。段長應(yīng)每月檢查或聽取一次運行揭示編輯情況分析，及時發(fā)現(xiàn)問題，追究考核有關(guān)人員的責任；主管副段長每月至少檢查20張運行揭示；主管主任、行車專職、接觸網(wǎng)作業(yè)車專職每月至少檢查30張運行揭示；凡發(fā)生錯、漏傳運行揭示，或發(fā)生嚴重錯誤的運行揭示時，對有關(guān)人員按后果和事故性質(zhì)追究責任。運行揭示由班組保存（司機、副司機要分開），不得丟失，檢查后統(tǒng)一保管備查，保存期為1個月。(6當班司機不論是否出車作業(yè)都要按規(guī)定填寫司機手帳，未出車應(yīng)在手帳上注明未出車原因。交付乘務(wù)員用的運行揭示為A4紙。(3跨區(qū)段的事故搶修、各供電車間間的車輛調(diào)整行車揭示均由段負責。(2行車揭示要按相鄰前后兩個車間分界，分段進行出示，并按上、下行由近至遠的順序依次排列。3）.運行揭示的出示、傳達程序及標準。分析調(diào)度員在接到生產(chǎn)調(diào)度員摘抄的行車揭示后，應(yīng)對照調(diào)度命令原件，逐條逐項地進行核對，確認無誤后，在行車揭示上簽字。（6格式要求：打印運行揭示一律采用3號黑體字。復(fù)核、審核須依據(jù)施工計劃調(diào)度命令內(nèi)容進行，確保運行揭示內(nèi)容準確無誤。（3傳遞時間：于施工前一天的16時前傳遞到相關(guān)車間。（1命令號：按施工計劃調(diào)度命令號填寫。（2） 運行揭示編輯（打?。?、復(fù)核、審核、傳遞、領(lǐng)取、簽認、執(zhí)行、保管的具體規(guī)定：1）.段調(diào)度室負責運行揭示的編輯抄錄（打?。?、復(fù)核、傳遞，并建立運行揭示出示、撤除制度?！哆\行揭示管理制度》（1） 運行揭示管理是牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)作業(yè)車行車安全管理的重要組成部分，也是接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員操縱接觸網(wǎng)作業(yè)車、控制接觸網(wǎng)作業(yè)車運行的重要依據(jù)。發(fā)生這起超速事故的主要原因是：運行揭示閱讀理解不仔細。當日運行揭示中第98019號命令：“京哈線新臺子站至新城子站間上行線741Km950m至739Km000m處封鎖施工，6月1日14時32分至6月2日9時47分限速60km/h”。例如：2009年6月2日，鐵嶺供電車間接觸網(wǎng)作業(yè)車Z00Z016，計長：，總重：60噸，輛數(shù)：2輛，司機王鐵峰、學(xué)習(xí)司機陳巖，車次56202次，參加6月施工方案“虎石臺－新城子間721km000m－732km243m接觸網(wǎng)全面修作業(yè)”。B、運行揭示管理運行揭示管理是接觸網(wǎng)作業(yè)車行車安全管理的重要組成部分，也是接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員操縱接觸網(wǎng)作業(yè)車、控制接觸網(wǎng)作業(yè)車運行的重要依據(jù)。接觸網(wǎng)作業(yè)車需要長時間關(guān)閉發(fā)動機停留時，司機應(yīng)擰緊手制動機，并按車站規(guī)定采取防溜措施。由副司機負責對遺留車輛采取止輪防溜措施。（5）.凡是直接與正線或接發(fā)旅客列車的到發(fā)線相銜接（或停留在超過6‰坡度）的段管線車輛停留時，要采取擰緊手制動機并以鐵鞋和防溜枕木牢靠固定（采取三道防溜措施時防溜枕木可不近于停留車5m內(nèi)安設(shè)），非銜接端按規(guī)定采取防溜措施。（3）.當車站向供電段（供電車間）段管線推送車輛后，止輪工作由當班接觸網(wǎng)作業(yè)車司機、副司機負責，若司機、副司機不在由值班人員負責。（2）.接觸網(wǎng)作業(yè)車及拖車入庫后，必須按規(guī)定地點停放。遇特殊情況必須停于警沖標外方時，必須安排人員負責防溜和防護工作。（可提問各段執(zhí)行落實防溜逸制度中的好做法）我段的做法是制作教具現(xiàn)場對乘務(wù)員進行培訓(xùn)，做到全員參加人人過關(guān)，同時要求指導(dǎo)司機現(xiàn)場對每名乘務(wù)員進行培訓(xùn)結(jié)果的驗收。如果沒有這個鐵鞋止輪，車輛將溜走撞上車擋或越出信號。兩臺接觸網(wǎng)作業(yè)車連掛時，必須先掛好后，再撤出被掛車輛的防溜鐵鞋；分解時必須先止輪，然后再折開車勾。所以做好監(jiān)控分析、嚴格考核制度是規(guī)范乘務(wù)員作業(yè)標準化的強有力手段。供電段對當班乘務(wù)員和管理人員進行教育，予以考核，并通報全段警示其他乘務(wù)員。當時車上沒有添乘干部，乘務(wù)員也沒匯報。 軌道車在6月2日4時21分54秒——4時24分47秒通過741Km950m至739Km000m，實際最高運行速度67km/h，超過限速7km/h。2：55鐵嶺供電車間出庫；3：55鐵嶺站開車；新城子站4：33到達。（2）做好監(jiān)控分析，嚴格考核制度接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員運行中是否按規(guī)定操作是保證行車安全的關(guān)鍵，監(jiān)控記錄基本反映乘務(wù)員的操作過程，做好監(jiān)控分析就相當于對乘務(wù)員進行一次除呼喚應(yīng)答外的作業(yè)標準驗收。當運行至站外列車調(diào)速準備進入4道時，司機發(fā)現(xiàn)制動機作用不良， 5時08分，軌道車冒進出站信號，在越過4道出站信號機720米處停車，構(gòu)成一起列車冒進信號的險性事故（現(xiàn)在為C類事故），當時如果接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員不擅自關(guān)閉監(jiān)控裝置，監(jiān)控裝置會立即排風(fēng)制動，也就不會發(fā)生這起列車冒進信號的險性事故。4時16分56304次由車站發(fā)車，4時20分，監(jiān)控器故障排風(fēng)，乘務(wù)員擅自關(guān)閉了軌道車監(jiān)控裝置。他們不清楚擅自關(guān)機運行是違法而不是違章，接觸網(wǎng)作業(yè)完不成可以延長時間算故障，而關(guān)機可能造成的后果是事故甚至是車毀人亡。 其中，《行車安全裝備管理制度》是安全裝備使用中必須遵照執(zhí)行的制度，監(jiān)控分析制度要求對于監(jiān)控文件要及時轉(zhuǎn)儲分析、考核，并根據(jù)監(jiān)控文件的分析情況，找出接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員在作業(yè)中存在的問題和安全隱患，同時制定安全防范措施。強力落實行車安全裝備管理制度接觸網(wǎng)作業(yè)車安全裝備主要包括：列車運行監(jiān)控記錄裝置、列車無線調(diào)度通訊設(shè)備、機車信號裝置。安全科每月對各級干部添乘發(fā)現(xiàn)的問題進行疏理匯總，在每月召開的接觸網(wǎng)作業(yè)車安全分析會上進行分析，并制定整改措施，除按規(guī)定考核外還要通報全段，以利于所有乘務(wù)員和管理干部共同吸取教訓(xùn)，防止同類問題重復(fù)發(fā)生。（可現(xiàn)場提問各段干部檢查方式方法）沈陽供電段建立了干部添乘制度和現(xiàn)場抽查制度：各級管理干部每月添乘接觸網(wǎng)作業(yè)車次數(shù)：供電段段長、主管接觸網(wǎng)作業(yè)車副段長每月添乘不少于1次；安全科科長、行車安全工程師每月添乘不少于2次；動力車間主任、專職每月添乘不少于4次。各級管理干部對接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員執(zhí)行規(guī)章制度情況必須經(jīng)常檢查、考核，安全科和動力車間負責對各類問題進行匯總分析和通報。實施各級、各部門安全交叉監(jiān)督考核，推動管理制度落實部局制定的各項規(guī)章、段及動力設(shè)備車間制定的各種安全措施、乘務(wù)員作業(yè)標準化等制度和規(guī)定的執(zhí)行落實情況，都需要各級管理干部的檢查、督促和考核，才能保證形成常態(tài)管理。（8）.保質(zhì)保量完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項工作任務(wù)?！吨笇?dǎo)司機月工作考核記錄簿》設(shè)在動力車間，每名指導(dǎo)司機一本。二簿：《指導(dǎo)司機添乘指導(dǎo)簿》，每車一本，與接觸網(wǎng)作業(yè)車工作日志共同管理。（7）.指導(dǎo)司機每月應(yīng)按工作的實際情況，認真填寫下列臺賬及記錄：一單：《添乘信息單》。（5）.每月檢查運行揭示不少于20份，對運行揭示在傳遞、領(lǐng)取、簽認、執(zhí)行中的問題進行分析，提出改進措施和辦法。（3）.每月檢查接觸網(wǎng)作業(yè)車質(zhì)量不少于4臺次。每月分析監(jiān)控裝置記錄文件的數(shù)量不少于20個，其中，對所轄機班以及關(guān)機、降級、排風(fēng)等情況的分析覆蓋率必須達到100%。添乘時親自示范操作接觸網(wǎng)作業(yè)車的月累計時間不少于2小時。指導(dǎo)司機工作任務(wù)和標準每月指導(dǎo)司機要抓好運用規(guī)范管理（技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)）、現(xiàn)場安全作業(yè)過程控制。（3）.按照動力設(shè)備車間統(tǒng)一安排，對接觸網(wǎng)作業(yè)車進行有計劃、有目的地添乘指導(dǎo)和責任包保。指導(dǎo)司機的工作職責是：（1）.在動力設(shè)備車間領(lǐng)導(dǎo)下，對供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員具有安全監(jiān)督檢查、技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)、專業(yè)規(guī)范管理、技能實作鑒定和現(xiàn)場作業(yè)考核等職責。車間主任必須掌握指導(dǎo)司機動態(tài)并經(jīng)常電話