普速線(xiàn)接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)運(yùn)用與安全-展示頁(yè)
2025-04-03 03:39本頁(yè)面
【正文】 給軌道車(chē)運(yùn)送油料，軌道車(chē)乘務(wù)員的食宿，（指導(dǎo)）司機(jī)的進(jìn)出等，結(jié)合部的問(wèn)題只要各段重視，各部門(mén)不推諉，大家都從保軌道車(chē)的行車(chē)安全角度出發(fā)就不難解決。供電車(chē)間在作業(yè)中能否指揮地動(dòng)軌道車(chē)乘務(wù)員。原來(lái)軌道車(chē)乘務(wù)員和接觸網(wǎng)工一起屬于供電車(chē)間管理，和網(wǎng)工一起按效率定員，現(xiàn)在實(shí)行專(zhuān)業(yè)化的垂直管理，加上段里實(shí)際情況，建議改為按崗位定員。（4）、要根據(jù)實(shí)際情況明確軌道車(chē)乘務(wù)員定員。軌道車(chē)司機(jī)最終的管理要由指導(dǎo)司機(jī)負(fù)責(zé)，指導(dǎo)司機(jī)的工作質(zhì)量直接決定軌道車(chē)司機(jī)的工作質(zhì)量。（3）、成立一支專(zhuān)業(yè)化的指導(dǎo)司機(jī)隊(duì)伍。（2）、車(chē)間設(shè)立一個(gè)值班調(diào)度室。鐵道部有文件要求各供電段要根據(jù)工作需要和設(shè)備數(shù)量設(shè)置專(zhuān)門(mén)的管理機(jī)構(gòu)管理軌道車(chē)，目前從調(diào)研的情況來(lái)說(shuō)，成立專(zhuān)業(yè)化管理車(chē)間利大于弊，在具體的構(gòu)架上有以下幾點(diǎn)建議：（1）、車(chē)間管理人員：主任一人（有機(jī)務(wù)行車(chē)經(jīng)驗(yàn)），負(fù)責(zé)全面工作；副主任兩人，一人負(fù)責(zé)運(yùn)用安全，一人負(fù)責(zé)檢修；視供電段軌道車(chē)和乘務(wù)員數(shù)量設(shè)運(yùn)用技術(shù)員、安全技術(shù)員、檢修技術(shù)員各12人。軌道車(chē)司機(jī)取得駕駛證必須經(jīng)過(guò)鐵道部的兩次考試，每次考試的組織工作量較大；軌道車(chē)司機(jī)分布較散，較難集中，培訓(xùn)難度很大；軌道車(chē)行車(chē)業(yè)務(wù)知識(shí)較專(zhuān)業(yè)，和其他工種內(nèi)容差別較大，且和行車(chē)安全息息相關(guān)。軌道車(chē)給大家的感覺(jué)是安全上問(wèn)題較突出，其實(shí)軌道車(chē)的保養(yǎng)、維修質(zhì)量同樣存在諸多問(wèn)題，各段在制度措施上還沒(méi)有安全制度措施完善，軌道車(chē)質(zhì)量問(wèn)題同樣經(jīng)常影響接觸網(wǎng)的檢修工作，軌道車(chē)的檢修在設(shè)備、人員上還相當(dāng)薄弱。監(jiān)控分析站由一名軌道車(chē)安全專(zhuān)干負(fù)責(zé)。2．安全科設(shè)一名專(zhuān)職管理軌道車(chē)的副科長(zhǎng)。二．實(shí)行專(zhuān)業(yè)化管理：接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)要想在安全上上臺(tái)階，必須實(shí)行專(zhuān)業(yè)化管理，專(zhuān)業(yè)化管理也符合鐵道部的精神，專(zhuān)業(yè)化的目的一是提高乘務(wù)員的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平和行車(chē)業(yè)務(wù)知識(shí)，二是避免錯(cuò)誤甚至違章指揮，但在具體方式上各局有不同，這是具體條件和情況不同決定的。三是是否設(shè)置指導(dǎo)司機(jī)。，不重視業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。比如有的接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)乘務(wù)員連車(chē)站的發(fā)車(chē)手信號(hào)都不知道如何顯示，當(dāng)出事故后調(diào)查人員問(wèn)發(fā)車(chē)信號(hào)是如何顯示的，回答是白色燈光，連基本的發(fā)車(chē)信號(hào)都搞不清，這在機(jī)車(chē)乘務(wù)員身上是不可想象的。列車(chē)基本上是由機(jī)務(wù)段的機(jī)車(chē)乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)，因此接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)乘務(wù)員和機(jī)車(chē)乘務(wù)員的作業(yè)具有很強(qiáng)的可比性。普速線(xiàn)接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)運(yùn)用與安全（廣鐵集團(tuán)）本次講課內(nèi)容僅作為交流和探討，不對(duì)之處請(qǐng)指正。一．現(xiàn)狀（和機(jī)務(wù)段對(duì)比）：和機(jī)務(wù)段對(duì)比的原因是《技規(guī)》規(guī)定：接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)上線(xiàn)按列車(chē)辦理。因?yàn)檫@是最基本的行車(chē)常識(shí)。有的供電段為提高接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)乘務(wù)員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，專(zhuān)門(mén)組織人員將行車(chē)的重點(diǎn)知識(shí)歸納，然后集中辦班，由老師逐一講解，安排時(shí)間復(fù)習(xí)，最后閉卷考試，結(jié)果是90分的不多，60分以下的不少；而機(jī)務(wù)段的情況是提前幾天將考試范圍公布，不培訓(xùn)，自己利用休班時(shí)間看書(shū)，然后集中閉卷考試，結(jié)果是絕大部分人考試成績(jī)?cè)?0分以上，因?yàn)樗麄冎肋@個(gè)業(yè)務(wù)考試與他們的飯碗有很大的聯(lián)系。專(zhuān)業(yè)化管理體現(xiàn)在：一段上與接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)運(yùn)用安全相關(guān)的部門(mén)有無(wú)專(zhuān)人管理作業(yè)車(chē)（非兼職），二是管理人員是否精通行車(chē)安全知識(shí)。供電段一般在安全科有專(zhuān)人管理作業(yè)車(chē)安全，在技術(shù)科有專(zhuān)人管質(zhì)量檢修，但在職教科和車(chē)間有些供電段就無(wú)專(zhuān)業(yè)人士管理作業(yè)車(chē)，導(dǎo)致的結(jié)果是段里作業(yè)車(chē)的管理制度措施可以編成一本書(shū)，但到下面乘務(wù)員執(zhí)行起來(lái)就大打折扣；機(jī)務(wù)段在對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員管理方面就強(qiáng)大得多，段里有安全科、運(yùn)用科、職教科，他們的主要工作對(duì)象是機(jī)車(chē)乘務(wù)員，還有一個(gè)運(yùn)用車(chē)間專(zhuān)管乘務(wù)員，車(chē)間有主任、副主任、安全員、指導(dǎo)司機(jī)等管理力量。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是防止發(fā)生事故的有效手段，但有的作業(yè)車(chē)司機(jī)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的意識(shí)不強(qiáng)，作業(yè)過(guò)程隨意性大，動(dòng)車(chē)不鳴笛，地面信號(hào)不呼喚，停車(chē)再開(kāi)不貫通等等；比如某供電段一次開(kāi)天窗，兩臺(tái)作業(yè)車(chē)在車(chē)站轉(zhuǎn)線(xiàn)，附掛車(chē)變成本務(wù)車(chē)后，司機(jī)看到信號(hào)好了后鳴笛一聲就動(dòng)車(chē)，按規(guī)定本務(wù)車(chē)必須聽(tīng)到附掛車(chē)?guó)Q笛回復(fù)后才能動(dòng)車(chē)，但本務(wù)司機(jī)未聽(tīng)到鳴笛就動(dòng)車(chē)，附掛機(jī)班正好有事不在車(chē)上，造成后臺(tái)車(chē)差點(diǎn)放風(fēng)自停；機(jī)車(chē)乘務(wù)員在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)方面已養(yǎng)成了良好的習(xí)慣。下面就介紹廣局的設(shè)想供參考。隨著電氣化鐵路的擴(kuò)張，各段的軌道車(chē)數(shù)量會(huì)越來(lái)越多，隨之而來(lái)的是軌道車(chē)的行安壓力越來(lái)越大，各段都要把軌道車(chē)安全放在相當(dāng)重要的位置上來(lái)，因此必須有一名段領(lǐng)導(dǎo)主抓軌道車(chē)安全質(zhì)量。供電段安全種類(lèi)較多，軌道車(chē)安全、人身安全，接觸網(wǎng)安全、變電安全等，設(shè)一名管軌道車(chē)的副科長(zhǎng)，可使得安全科的管理更專(zhuān)業(yè)；軌道車(chē)的安全與車(chē)站、車(chē)務(wù)等單位密切相關(guān)，需要緊密聯(lián)系協(xié)調(diào)，設(shè)一名管軌道車(chē)的副科長(zhǎng)，便于開(kāi)展工作,同時(shí)在檢查本段的軌道車(chē)安全時(shí)更有力度。目的對(duì)全段的監(jiān)控文件、錄音文件進(jìn)行趟趟專(zhuān)業(yè)化的分析，這樣一可檢查車(chē)間對(duì)軌道車(chē)乘務(wù)員管理的好壞，二可掌握軌道車(chē)乘務(wù)員的現(xiàn)場(chǎng)工作情況?！壍儡?chē)車(chē)間。鑒于供電段的軌道車(chē)和司機(jī)分布廣而散，底子差，因此一支強(qiáng)大的專(zhuān)業(yè)的車(chē)間管理人員隊(duì)伍十分必要。主要任務(wù)是日常的軌道車(chē)、人員調(diào)配，線(xiàn)上軌道車(chē)安全質(zhì)量信息收集、組織人員對(duì)故障軌道車(chē)的搶修。根據(jù)鐵運(yùn)【2009】71號(hào)文（接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)管理規(guī)則）第8條規(guī)定：軌道車(chē)的管理應(yīng)設(shè)指導(dǎo)司機(jī)。目前各段基本上是按8臺(tái)車(chē)配一名指導(dǎo)司機(jī)，但由于各段的具體條件不一樣，廣州供電段管轄的大部分地方交通方便，指導(dǎo)司機(jī)容易到達(dá)管轄的地點(diǎn)；懷化供電段管轄的地方山區(qū)多，許多地方交通不便，指導(dǎo)司機(jī)到達(dá)管轄的地點(diǎn)不容易，因此可根據(jù)實(shí)際情況對(duì)指導(dǎo)司機(jī)管轄的軌道車(chē)臺(tái)數(shù)進(jìn)行浮動(dòng)；另外改善指導(dǎo)司機(jī)的辦公條件，指導(dǎo)司機(jī)要負(fù)責(zé)上傳下達(dá)，要分析傳輸監(jiān)控錄音文件，這些都需要基本的辦公設(shè)施。每臺(tái)軌道車(chē)至少要配2個(gè)班才能保證輪班，但目前實(shí)際情況是每個(gè)段連這種情況都保證不了，造成這種情況的原因很多，比如愿意干軌道車(chē)司機(jī)的
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