【正文】 在崗情況，并根據(jù)其反饋的信息單分析其工作質(zhì)量。（圖示）完善指導(dǎo)司機(jī)管理制度，強(qiáng)化指導(dǎo)司機(jī)作用按照《接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則》的規(guī)定“站段應(yīng)根據(jù)工作需要和設(shè)備數(shù)量設(shè)置專門的管理機(jī)構(gòu)及專職管理人員、指導(dǎo)司機(jī)。動(dòng)力設(shè)備車間添乘干部馬上向這名干部做了解釋，阻止了一起違章指揮可能發(fā)生的C類作業(yè)事故。當(dāng)時(shí)的接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員剛想動(dòng)車,被添乘的動(dòng)力設(shè)備車間干部制止，要求必須向車站索要占用區(qū)間憑證。動(dòng)力設(shè)備車間人員通過分片包保、添乘跟班、輪流抽檢等措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)各車間作業(yè)車質(zhì)量狀態(tài)及時(shí)掌握、乘務(wù)員操作技能進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、現(xiàn)實(shí)行車安全進(jìn)行有效監(jiān)督。這里以歸供電車間管理為例，談?wù)勗诼鋵?shí)運(yùn)用安全管理制度過程中，應(yīng)重點(diǎn)抓好的幾項(xiàng)工作：進(jìn)行專業(yè)化縱向管理，減小事故發(fā)生機(jī)率作業(yè)車工區(qū)隸屬各供電車間管理，由各車間負(fù)責(zé)作業(yè)車乘務(wù)員日常管理并布置生產(chǎn)任務(wù)，所以在接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中，車輛運(yùn)行的安全管理力量薄弱，對(duì)作業(yè)中車輛存在問題和安全隱患無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)和阻止，甚至由于急于完成檢修任務(wù)而視行車安全規(guī)章于不顧，違章指揮盲目亂干。供電段只有建立一套完整的接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)用安全管理制度，并在這些制度的約束下保證安全行車，才能較好地為順利完成接觸網(wǎng)的施工和檢修任務(wù)提供必要條件。為了在可控范圍內(nèi)最大限度地確保運(yùn)輸安全，加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車的日常管理及人員培訓(xùn)工作就顯得尤為重要。從人員素質(zhì)上看，由于接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員大部分來源于接觸網(wǎng)工等非機(jī)務(wù)專業(yè)工種，他們對(duì)作業(yè)車的結(jié)構(gòu)和各部原理性能缺乏基本的了解，缺乏行車安全知識(shí)、行車安全經(jīng)驗(yàn)，本身的專業(yè)基礎(chǔ)極差，加上供電段對(duì)接觸網(wǎng)作業(yè)車的專業(yè)培訓(xùn)能力也非常欠缺，導(dǎo)致乘務(wù)員隊(duì)伍素質(zhì)跟不上安全運(yùn)輸?shù)男枰?。從車輛質(zhì)量狀態(tài)上看，由于供電段沒有專門的檢修隊(duì)伍，所以對(duì)作業(yè)車的深度檢修根本談不上，只能停留在日常的維護(hù)保養(yǎng)和簡(jiǎn)單的小修程度，對(duì)作業(yè)車的大、中修也不能保證按期進(jìn)行，所以現(xiàn)在大多車輛處于超維修期運(yùn)行狀態(tài)。另一方面，供電段的主要生產(chǎn)任務(wù)是供電設(shè)備的日常維護(hù)，而接觸網(wǎng)作業(yè)車只是用于接觸網(wǎng)作業(yè)的必備機(jī)械，這在客觀上也造成供電段在作業(yè)車管理上的精力不足。（可以現(xiàn)場(chǎng)提問各局不同管理方式）目前，沈陽(yáng)鐵路局接觸網(wǎng)作業(yè)車歸口機(jī)務(wù)處管理，車輛和乘務(wù)員的日常管理歸屬供電段。如國(guó)外有種施工軌道車，車輛長(zhǎng)度加長(zhǎng)，平臺(tái)伸縮半徑達(dá)數(shù)十米，內(nèi)部功能分區(qū)增加了材料間、加工間等，為設(shè)備的安裝和檢修提供了極其方便的條件；國(guó)外有些軌道車可以公鐵兩用；有的時(shí)速達(dá)160km/h的軌道車，可以更加便捷地到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)（國(guó)內(nèi)的構(gòu)造速度為100km/h，行車限制速度只有80km/h）；又如廣州供電段的檢修列車，由4節(jié)車改造而成，分別為發(fā)電車、材料車、工具車、帶班車，內(nèi)部配有臥鋪、材料室、操作間等，車頂作業(yè)平臺(tái)連通，便于多人在外連日進(jìn)行集中修，大大提高了檢修效率。接觸網(wǎng)作業(yè)車包含架線作業(yè)車、放線車、檢修車、巡檢車、軌道起重車、立桿作業(yè)車、高空作業(yè)車、專用平板車、絕緣子水沖洗車等，是電氣化鐵路接觸網(wǎng)日常維修、大修、事故搶修和電氣化鐵路施工的重要機(jī)具。在控制系統(tǒng)內(nèi)如未設(shè)置保護(hù)裝置，一旦操作失誤，將造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，對(duì)維修保養(yǎng)的要求高。液力變速箱須由專業(yè)工廠生產(chǎn)。在控制系統(tǒng)中采用電磁或電控閥裝置。在換擋過程中無明顯的功率中斷現(xiàn)象，因此在運(yùn)行中牽引力不會(huì)變化。其工作介質(zhì)為液壓油，通過充油量的變化完成功率傳遞。液力傳動(dòng)式軌道車的關(guān)鍵部分是液力變速箱。但因部件較多，傳動(dòng)效率較低，因此不能滿足大功率軌道車發(fā)展的需要。以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，齒輪為主要傳動(dòng)部件，通過離合器、變速箱、換向箱、車軸齒輪箱等機(jī)構(gòu)完成動(dòng)力傳遞的軌道車稱為機(jī)械傳動(dòng)式軌道車。安裝有發(fā)電機(jī)的輕型軌道車稱為發(fā)電軌道車。隨著鐵路運(yùn)量和列車密度的不斷加大，要求重型軌道車速度更高，功率和牽引力更大。按照不同的性能、作用分，可分為重型軌道車和輕型軌道車。在日常運(yùn)用中，將軌道車和軌道平車通稱為軌道車輛。軌道車是指裝機(jī)功率在736kW（1000馬力）以下，能在線路上運(yùn)行和牽引的專用小型內(nèi)燃機(jī)車。所謂行車無小事，加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車輛的日常運(yùn)用安全管理、檢修保養(yǎng)以及人員素質(zhì)培訓(xùn)，對(duì)于確保供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車的行車安全具有十分重要的意義。接觸網(wǎng)作業(yè)車用于搶修時(shí)，要求快速出動(dòng)，迅速到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行作業(yè)；用于檢修作業(yè)時(shí)，需要提前出動(dòng)，在作業(yè)封鎖區(qū)段和時(shí)間限制內(nèi)順利完成作業(yè)任務(wù)。接觸網(wǎng)作業(yè)車雖未完全具備列車條件，但上線運(yùn)行時(shí)按列車辦理，即當(dāng)其需要發(fā)往區(qū)間時(shí)，在列車標(biāo)志的顯示方式上、在辦理閉塞和接發(fā)列車手續(xù)以及取得行車憑證、服從調(diào)度指揮、發(fā)生事故的處理等方面，均應(yīng)按照列車運(yùn)行的規(guī)定辦理。接觸網(wǎng)作業(yè)車日常管理（腳本）一、概述 接觸網(wǎng)作業(yè)車管理的重要性接觸網(wǎng)作業(yè)車廣泛使用于電氣化鐵道接觸網(wǎng)大、中、維修及搶險(xiǎn)等工作中，不僅承擔(dān)著運(yùn)送機(jī)具、材料和作業(yè)人員的任務(wù)，還作為安裝、維修接觸網(wǎng)上部設(shè)備的車輛使用。接觸網(wǎng)作業(yè)車自帶運(yùn)行動(dòng)力，機(jī)動(dòng)靈活，也可兼作牽引車輛。接觸網(wǎng)作業(yè)車出入庫(kù)、站內(nèi)轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)，均按調(diào)車辦理?；诮佑|網(wǎng)作業(yè)車在運(yùn)行方式、承擔(dān)任務(wù)和速度方面的特殊性，要求接觸網(wǎng)作業(yè)車管理不僅要保證行車安全，還要保證施工安全和人身安全，所以車輛本身質(zhì)量狀態(tài)必須良好，乘務(wù)員必須能夠安全駕駛。接觸網(wǎng)作業(yè)車的定義和分類接觸網(wǎng)作業(yè)車屬于軌道車中的一種。軌道平車是指能由軌道車牽引，載重量為30t及以下的專用平車。軌道車類型很多。重型軌道車的質(zhì)量、牽引力和功率均較大，運(yùn)用中必須按列車辦理。輕型軌道車的質(zhì)量、牽引力和功率均較大，運(yùn)用中能由搭乘人員或借助機(jī)械下道裝置隨時(shí)撤出線路以外，一般可不按列車辦理。按照傳動(dòng)方式分，可分為機(jī)械傳動(dòng)式軌道車和液力傳動(dòng)式軌道車。機(jī)械傳動(dòng)式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，操作方便，維修容易，是目前的主要車型。以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，通過液力變速（變矩）箱傳遞動(dòng)力和轉(zhuǎn)速的軌道車，稱為液力傳動(dòng)式軌道車。液力變速箱內(nèi)設(shè)有啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)變矩器各一個(gè)。利用充、排油的變化，實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，稱為液力換擋。液力傳動(dòng)中，除換向機(jī)構(gòu)和車輛驅(qū)動(dòng)以齒輪傳動(dòng)外，沒有直接接觸的轉(zhuǎn)動(dòng)零件。因此，它操作簡(jiǎn)單，工作可靠性高，延長(zhǎng)了使用壽命，可實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，但制造成本高。充油壓力須由專業(yè)工廠調(diào)定。另外，軌道車還包括其他專用變形軌道車：適用于調(diào)車工況的低速大扭矩軌道車；適用于電氣化接觸網(wǎng)施工、維修的接觸網(wǎng)作業(yè)車；適用于裝卸用途的軌道吊車等。近年來，隨著科技水平的提高和檢修模式的變化，涌現(xiàn)出一些新型軌道車輛，從車輛結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)置上都進(jìn)行了創(chuàng)新。（臥鋪車照片暫缺）接觸網(wǎng)作業(yè)車管理現(xiàn)狀分析鐵道部運(yùn)輸局對(duì)接觸網(wǎng)作業(yè)車實(shí)行歸口管理。從運(yùn)用安全管理上看，由于供電段是電氣化鐵路發(fā)展后組建的段，與有著優(yōu)久歷史的機(jī)務(wù)段相比，無論是管理制度的建立和落實(shí)，還是專業(yè)管理的手段和水平，都相對(duì)較弱，缺乏專業(yè)化的系統(tǒng)管理。在運(yùn)用安全管理方面，出現(xiàn)了諸多實(shí)際問題。另外，接觸網(wǎng)作業(yè)車多數(shù)只有2軸，沒有轉(zhuǎn)向架，客觀上影響了運(yùn)行速度，而且對(duì)走行部磨耗很大，而輪對(duì)的幾何尺寸測(cè)量、走行部的探傷和防脫落檢查等項(xiàng)目都是確保運(yùn)行安全的關(guān)鍵，長(zhǎng)期不按規(guī)定的修程修制進(jìn)行檢修，一旦出現(xiàn)問題，就有可能發(fā)生接觸網(wǎng)作業(yè)車脫線事故，甚至是車毀人亡的事故。也正是基于以上種種不利于安全的因素的存在，要求供電段管理者必須從思想上把接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行安全放在首位。二、接觸網(wǎng)作業(yè)車的運(yùn)用安全管理運(yùn)用必須確保安全，安全卡控充斥于運(yùn)用的每個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，運(yùn)用和安全是不可分割的有機(jī)整體。在作業(yè)車運(yùn)用安全管理方面，一般應(yīng)建立如下制度：接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)用管理制度接觸網(wǎng)作業(yè)車安全管理制度指導(dǎo)司機(jī)管理及考核辦法干部添乘管理制度防溜管理制度行車揭示管理制度監(jiān)控裝置使用、維修、管理細(xì)則平板車貨物裝載加固管理制度車機(jī)聯(lián)控管理制度作業(yè)車質(zhì)量檢查評(píng)比管理制度1接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員交接班管理制度1接觸網(wǎng)作業(yè)車待乘保休管理制度現(xiàn)在供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車及人員的管理方式各不相同：有歸供電車間管理的，有歸動(dòng)力設(shè)備車間管理的，有歸安全科管理的。供電段應(yīng)設(shè)置動(dòng)力設(shè)備車間，專門指導(dǎo)、監(jiān)督各車間接觸網(wǎng)作業(yè)車的運(yùn)用安全管理、檢修保養(yǎng)管理和人員素質(zhì)培訓(xùn)等工作，實(shí)施專業(yè)化縱向管理。例如：2010年8月19日某車間接觸網(wǎng)作業(yè)車，在某站內(nèi)進(jìn)行吊桿作業(yè)，由于吊桿需要接觸網(wǎng)作業(yè)車前移5米，當(dāng)時(shí)接觸網(wǎng)作業(yè)車所在位置距離反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)只有大約2米距離，如果按指揮人的指揮，接觸網(wǎng)作業(yè)車前移5米，那么接觸網(wǎng)作業(yè)車將壓上反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)，造成非法進(jìn)入?yún)^(qū)間的C類事故。這時(shí)一名在場(chǎng)的干部說：“沒事，就差幾米，不然這個(gè)桿就立不上了”，繼續(xù)指揮作業(yè)車前移。這一事例充分說明：接觸網(wǎng)作業(yè)車安全管理必須堅(jiān)持專業(yè)縱向管理為主，接觸網(wǎng)供電車間橫向管理為輔，才能確保行車安全?！币话銇碚f，每三個(gè)作業(yè)車工區(qū)至少應(yīng)配備一名指導(dǎo)司機(jī),指導(dǎo)司機(jī)由動(dòng)力設(shè)備車間管理，并建立完善指導(dǎo)司機(jī)考核機(jī)制，制定指導(dǎo)司機(jī)管理辦法，明確其崗位責(zé)任、工作標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求，督促其積極工作，善于發(fā)現(xiàn)問題，消除安全隱患，及時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)反饋安全信息。同時(shí)還必須建立安全問題與指導(dǎo)司機(jī)的獎(jiǎng)罰掛鉤的管理制度，做到獎(jiǎng)罰分明，充分調(diào)動(dòng)他們的積極性，發(fā)揮好指導(dǎo)司機(jī)的作用。（2）.認(rèn)真貫徹落實(shí)牽引供電系統(tǒng)行車各項(xiàng)規(guī)章制度、辦法、措施，對(duì)乘務(wù)員落實(shí)乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)情況進(jìn)行考核。（4）.按照動(dòng)力設(shè)備車間統(tǒng)一安排，對(duì)新職接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員進(jìn)行崗位作業(yè)技能鑒定，對(duì)接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)實(shí)作考試提出鑒定意見。具體做好以下工作：（1）.指導(dǎo)司機(jī)每月添乘時(shí)間應(yīng)不少于20小時(shí)或10個(gè)班次，每三個(gè)月對(duì)所轄機(jī)班添乘覆蓋率須達(dá)到100%。對(duì)發(fā)生操縱問題后首次擔(dān)當(dāng)乘務(wù)的接觸網(wǎng)作業(yè)車機(jī)班要添乘，實(shí)行動(dòng)態(tài)跟蹤指導(dǎo)。（2）.每月檢查乘務(wù)員出勤及保休不少于4次。（4）.車機(jī)聯(lián)控信息反饋每月不少于3次，發(fā)現(xiàn)問題要填記在問題欄內(nèi)。（6）.每月參加接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)日常技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)不少于4次并親自授課。每次添乘時(shí)須按規(guī)定填寫添乘信息單，真實(shí)反映添乘中所發(fā)現(xiàn)的問題，針對(duì)問題提出整改意見，并按規(guī)定交動(dòng)力車間。每次添乘時(shí)，指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)根據(jù)本次添乘情況，填寫有關(guān)記錄，并提出指導(dǎo)意見。指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)根據(jù)月間工作實(shí)際及時(shí)將本人工作情況按規(guī)定項(xiàng)目填寫。今年以來我段3名指導(dǎo)司機(jī)共完成重點(diǎn)施工、關(guān)鍵人包保、集中修和日常添乘316次，發(fā)現(xiàn)各類問題及安全隱患286件，添乘中防止事故5件例如：今年6月17日3點(diǎn)50分鐵嶺供電車間在鐵嶺轉(zhuǎn)線時(shí)，第一個(gè)調(diào)車信號(hào)好了，第二個(gè)調(diào)車信號(hào)關(guān)閉，指導(dǎo)司機(jī)發(fā)現(xiàn)后立即呼喚停車，防止了越過調(diào)車信號(hào)的事故。接觸網(wǎng)供電車間橫向管理和動(dòng)力設(shè)備車間專業(yè)縱向管理再加上段添乘干部（包括領(lǐng)導(dǎo)班子和各科室）的監(jiān)