【正文】 對新職接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員進(jìn)行崗位作業(yè)技能鑒定，對接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)實作考試提出鑒定意見。同時還必須建立安全問題與指導(dǎo)司機(jī)的獎罰掛鉤的管理制度，做到獎罰分明，充分調(diào)動他們的積極性，發(fā)揮好指導(dǎo)司機(jī)的作用。這一事例充分說明：接觸網(wǎng)作業(yè)車安全管理必須堅持專業(yè)縱向管理為主，接觸網(wǎng)供電車間橫向管理為輔，才能確保行車安全。例如：2010年8月19日某車間接觸網(wǎng)作業(yè)車，在某站內(nèi)進(jìn)行吊桿作業(yè)，由于吊桿需要接觸網(wǎng)作業(yè)車前移5米，當(dāng)時接觸網(wǎng)作業(yè)車所在位置距離反方向進(jìn)站信號機(jī)只有大約2米距離，如果按指揮人的指揮，接觸網(wǎng)作業(yè)車前移5米，那么接觸網(wǎng)作業(yè)車將壓上反方向進(jìn)站信號機(jī)，造成非法進(jìn)入?yún)^(qū)間的C類事故。在作業(yè)車運用安全管理方面，一般應(yīng)建立如下制度：接觸網(wǎng)作業(yè)車運用管理制度接觸網(wǎng)作業(yè)車安全管理制度指導(dǎo)司機(jī)管理及考核辦法干部添乘管理制度防溜管理制度行車揭示管理制度監(jiān)控裝置使用、維修、管理細(xì)則平板車貨物裝載加固管理制度車機(jī)聯(lián)控管理制度作業(yè)車質(zhì)量檢查評比管理制度1接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員交接班管理制度1接觸網(wǎng)作業(yè)車待乘保休管理制度現(xiàn)在供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車及人員的管理方式各不相同：有歸供電車間管理的，有歸動力設(shè)備車間管理的，有歸安全科管理的。也正是基于以上種種不利于安全的因素的存在，要求供電段管理者必須從思想上把接觸網(wǎng)作業(yè)車運行安全放在首位。在運用安全管理方面，出現(xiàn)了諸多實際問題。（臥鋪車照片暫缺）接觸網(wǎng)作業(yè)車管理現(xiàn)狀分析鐵道部運輸局對接觸網(wǎng)作業(yè)車實行歸口管理。另外，軌道車還包括其他專用變形軌道車：適用于調(diào)車工況的低速大扭矩軌道車；適用于電氣化接觸網(wǎng)施工、維修的接觸網(wǎng)作業(yè)車；適用于裝卸用途的軌道吊車等。因此，它操作簡單，工作可靠性高，延長了使用壽命，可實現(xiàn)無級變速，但制造成本高。利用充、排油的變化，實現(xiàn)啟動和運轉(zhuǎn)的工況，稱為液力換擋。以內(nèi)燃機(jī)為動力，通過液力變速（變矩）箱傳遞動力和轉(zhuǎn)速的軌道車，稱為液力傳動式軌道車。按照傳動方式分，可分為機(jī)械傳動式軌道車和液力傳動式軌道車。重型軌道車的質(zhì)量、牽引力和功率均較大，運用中必須按列車辦理。軌道平車是指能由軌道車牽引，載重量為30t及以下的專用平車?；诮佑|網(wǎng)作業(yè)車在運行方式、承擔(dān)任務(wù)和速度方面的特殊性，要求接觸網(wǎng)作業(yè)車管理不僅要保證行車安全，還要保證施工安全和人身安全，所以車輛本身質(zhì)量狀態(tài)必須良好，乘務(wù)員必須能夠安全駕駛。接觸網(wǎng)作業(yè)車自帶運行動力，機(jī)動靈活，也可兼作牽引車輛。接觸網(wǎng)作業(yè)車雖未完全具備列車條件，但上線運行時按列車辦理，即當(dāng)其需要發(fā)往區(qū)間時，在列車標(biāo)志的顯示方式上、在辦理閉塞和接發(fā)列車手續(xù)以及取得行車憑證、服從調(diào)度指揮、發(fā)生事故的處理等方面，均應(yīng)按照列車運行的規(guī)定辦理。所謂行車無小事，加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車輛的日常運用安全管理、檢修保養(yǎng)以及人員素質(zhì)培訓(xùn)，對于確保供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車的行車安全具有十分重要的意義。在日常運用中，將軌道車和軌道平車通稱為軌道車輛。隨著鐵路運量和列車密度的不斷加大，要求重型軌道車速度更高，功率和牽引力更大。以內(nèi)燃機(jī)為動力，齒輪為主要傳動部件，通過離合器、變速箱、換向箱、車軸齒輪箱等機(jī)構(gòu)完成動力傳遞的軌道車稱為機(jī)械傳動式軌道車。液力傳動式軌道車的關(guān)鍵部分是液力變速箱。在換擋過程中無明顯的功率中斷現(xiàn)象，因此在運行中牽引力不會變化。液力變速箱須由專業(yè)工廠生產(chǎn)。接觸網(wǎng)作業(yè)車包含架線作業(yè)車、放線車、檢修車、巡檢車、軌道起重車、立桿作業(yè)車、高空作業(yè)車、專用平板車、絕緣子水沖洗車等，是電氣化鐵路接觸網(wǎng)日常維修、大修、事故搶修和電氣化鐵路施工的重要機(jī)具。（可以現(xiàn)場提問各局不同管理方式）目前，沈陽鐵路局接觸網(wǎng)作業(yè)車歸口機(jī)務(wù)處管理，車輛和乘務(wù)員的日常管理歸屬供電段。從車輛質(zhì)量狀態(tài)上看，由于供電段沒有專門的檢修隊伍，所以對作業(yè)車的深度檢修根本談不上，只能停留在日常的維護(hù)保養(yǎng)和簡單的小修程度，對作業(yè)車的大、中修也不能保證按期進(jìn)行，所以現(xiàn)在大多車輛處于超維修期運行狀態(tài)。為了在可控范圍內(nèi)最大限度地確保運輸安全，加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車的日常管理及人員培訓(xùn)工作就顯得尤為重要。這里以歸供電車間管理為例，談?wù)勗诼鋵嵾\用安全管理制度過程中，應(yīng)重點抓好的幾項工作：進(jìn)行專業(yè)化縱向管理，減小事故發(fā)生機(jī)率作業(yè)車工區(qū)隸屬各供電車間管理，由各車間負(fù)責(zé)作業(yè)車乘務(wù)員日常管理并布置生產(chǎn)任務(wù)，所以在接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中，車輛運行的安全管理力量薄弱，對作業(yè)中車輛存在問題和安全隱患無法及時發(fā)現(xiàn)和阻止，甚至由于急于完成檢修任務(wù)而視行車安全規(guī)章于不顧，違章指揮盲目亂干。當(dāng)時的接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員剛想動車,被添乘的動力設(shè)備車間干部制止，要求必須向車站索要占用區(qū)間憑證。（圖示）完善指導(dǎo)司機(jī)管理制度，強(qiáng)化指導(dǎo)司機(jī)作用按照《接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則》的規(guī)定“站段應(yīng)根據(jù)工作需要和設(shè)備數(shù)量設(shè)置專門的管理機(jī)構(gòu)及專職管理人員、指導(dǎo)司機(jī)。指導(dǎo)司機(jī)的工作職責(zé)是：（1）.在動力設(shè)備車間領(lǐng)導(dǎo)下，對供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員具有安全監(jiān)督檢查、技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)、專業(yè)規(guī)范管理、技能實作鑒定和現(xiàn)場作業(yè)考核等職責(zé)。指導(dǎo)司機(jī)工作任務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)每月指導(dǎo)司機(jī)要抓好運用規(guī)范管理（技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)）、現(xiàn)場安全作業(yè)過程控制。每月分析監(jiān)控裝置記錄文件的數(shù)量不少于20個，其中，對所轄機(jī)班以及關(guān)機(jī)、降級、排風(fēng)等情況的分析覆蓋率必須達(dá)到100%。（5）.每月檢查運行揭示不少于20份，對運行揭示在傳遞、領(lǐng)取、簽認(rèn)、執(zhí)行中的問題進(jìn)行分析，提出改進(jìn)措施和辦法。二簿：《指導(dǎo)司機(jī)添乘指導(dǎo)簿》，每車一本，與接觸網(wǎng)作業(yè)車工作日志共同管理。（8）.保質(zhì)保量完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項工作任務(wù)。各級管理干部對接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員執(zhí)行規(guī)章制度情況必須經(jīng)常檢查、考核，安全科和動力車間負(fù)責(zé)對各類問題進(jìn)行匯總分析和通報。安全科每月對各級干部添乘發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行疏理匯總，在每月召開的接觸網(wǎng)作業(yè)車安全分析會上進(jìn)行分析，并制定整改措施，除按規(guī)定考核外還要通報全段，以利于所有乘務(wù)員和管理干部共同吸取教訓(xùn)，防止同類問題重復(fù)發(fā)生。 其中，《行車安全裝備管理制度》是安全裝備使用中必須遵照執(zhí)行的制度，監(jiān)控分析制度要求對于監(jiān)控文件要及時轉(zhuǎn)儲分析、考核，并根據(jù)監(jiān)控文件的分析情況，找出接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員在作業(yè)中存在的問題和安全隱患，同時制定安全防范措施。4時16分56304次由車站發(fā)車，4時20分，監(jiān)控器故障排風(fēng)，乘務(wù)員擅自關(guān)閉了軌道車監(jiān)控裝置。（2）做好監(jiān)控分析，嚴(yán)格考核制度接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員運行中是否按規(guī)定操作是保證行車安全的關(guān)鍵，監(jiān)控記錄基本反映乘務(wù)員的操作過程，做好監(jiān)控分析就相當(dāng)于對乘務(wù)員進(jìn)行一次除呼喚應(yīng)答外的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)驗收。 軌道車在6月2日4時21分54秒——4時24分47秒通過741Km950m至739Km000m，實際最高運行速度67km/h，超過限速7km/h。供電段對當(dāng)班乘務(wù)員和管理人員進(jìn)行教育，予以考核，并通報全段警示其他乘務(wù)員。兩臺接觸網(wǎng)作業(yè)車連掛時，必須先掛好后，再撤出被掛車輛的防溜鐵鞋；分解時必須先止輪，然后再折開車勾。（可提問各段執(zhí)行落實防溜逸制度中的好做法）我段的做法是制作教具現(xiàn)場對乘務(wù)員進(jìn)行培訓(xùn)，做到全員參加人人過關(guān)，同時要求指導(dǎo)司機(jī)現(xiàn)場對每名乘務(wù)員進(jìn)行培訓(xùn)結(jié)果的驗收。（2）.接觸網(wǎng)作業(yè)車及拖車入庫后，必須按規(guī)定地點停放。（5）.凡是直接與正線或接發(fā)旅客列車的到發(fā)線相銜接（或停留在超過6‰坡度）的段管線車輛停留時，要采取擰緊手制動機(jī)并以鐵鞋和防溜枕木牢靠固定（采取三道防溜措施時防溜枕木可不近于停留車5m內(nèi)安設(shè)），非銜接端按規(guī)定采取防溜措施。接觸網(wǎng)作業(yè)車需要長時間關(guān)閉發(fā)動機(jī)停留時，司機(jī)應(yīng)擰緊手制動機(jī)，并按車站規(guī)定采取防溜措施。例如：2009年6月2日，鐵嶺供電車間接觸網(wǎng)作業(yè)車Z00Z016，計長：，總重：60噸，輛數(shù)：2輛，司機(jī)王鐵峰、學(xué)習(xí)司機(jī)陳巖，車次56202次，參加6月施工方案“虎石臺－新城子間721km000m－732km243m接觸網(wǎng)全面修作業(yè)”。發(fā)生這起超速事故的主要原因是：運行揭示閱讀理解不仔細(xì)。（2） 運行揭示編輯（打印）、復(fù)核、審核、傳遞、領(lǐng)取、簽認(rèn)、執(zhí)行、保管的具體規(guī)定：1）.段調(diào)度室負(fù)責(zé)運行揭示的編輯抄錄（打?。?fù)核、傳遞，并建立運行揭示出示、撤除制度。（3傳遞時間：于施工前一天的16時前傳遞到相關(guān)車間。（6格式要求：打印運行揭示一律采用3號黑體字。3）.運行揭示的出示、傳達(dá)程序及標(biāo)準(zhǔn)。(3跨區(qū)段的事故搶修、各供電車間間的車輛調(diào)整行車揭示均由段負(fù)責(zé)。(6當(dāng)班司機(jī)不論是否出車作業(yè)都要按規(guī)定填寫司機(jī)手帳，未出車應(yīng)在手帳上注明未出車原因。段長應(yīng)每月檢查或聽取一次運行揭示編輯情況分析，及時發(fā)現(xiàn)問題，追究考核有關(guān)人員的責(zé)任；主管副段長每月至少檢查20張運行揭示；主管主任、行車專職、接觸網(wǎng)作業(yè)車專職每月至少檢查30張運行揭示；凡發(fā)生錯、漏傳運行揭示，或發(fā)生嚴(yán)重錯誤的運行揭示時，對有關(guān)人員按后果和事故性質(zhì)追究責(zé)任。（2） 貨物裝載加固的基本要求是：使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在車地板上，不超載、偏載，不集重、偏重；在運輸過程中不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。（5）本段平板車輛允許裝載以下?lián)屝蕹Ｓ貌牧希盒蓖蟊郏◣Ы^緣子）最多不超過10個，平腕臂（帶絕緣子）最多不超過10個，懸式絕緣子（杵式）10個，承力索50m, 接觸線50m（散裝），裝載標(biāo)準(zhǔn)高度不超出車廂擋板。（9）使用加固線、鋼絲繩等進(jìn)行固定。（如果與調(diào)度員聯(lián)系好了，確認(rèn)沒派出救援列車方可繼續(xù)運行）（2）接觸網(wǎng)作業(yè)車使用單位應(yīng)根據(jù)需要，按規(guī)定提報《接觸網(wǎng)作業(yè)車運行計劃》，以便于行車部門將接觸網(wǎng)作業(yè)車運行計劃納入調(diào)度行車日（班）計劃中。（6）學(xué)習(xí)司機(jī)不得單獨操縱接觸網(wǎng)作業(yè)車。（7）接觸網(wǎng)作業(yè)車在本單位管轄范圍以外擔(dān)當(dāng)任務(wù)時，須有熟悉線路的司機(jī)帶道。工長應(yīng)上日勤班，每次作業(yè)都參加，在運行前方監(jiān)督、指導(dǎo)乘務(wù)員開車，確保運行安全；無作業(yè)時組織司機(jī)進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和接觸網(wǎng)作業(yè)車的日常檢查、維護(hù)、保養(yǎng)。因此對接觸網(wǎng)作業(yè)車工長應(yīng)在生活上關(guān)心照顧，在作業(yè)紀(jì)律上嚴(yán)格要求，明確“嚴(yán)是愛，松是害”，防止“藝高人膽大”，發(fā)生事故則悔之晚矣。3）安全、質(zhì)量管理好的工區(qū)工長作為預(yù)備指導(dǎo)司機(jī)，作為指導(dǎo)司機(jī)侯選人。（3)待乘保休管理乘務(wù)員班前休息不好，班中無精打采，精力不集中，極容易引發(fā)行車事故，不會休息就不會工作，因此必須加強(qiáng)乘務(wù)員的待乘休息管理，確保班前充分休息，班中精力充沛，不為事故發(fā)生埋下隱患。(4) 交接班管理供電段應(yīng)制定接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員交接班制度，根據(jù)部、局有關(guān)規(guī)定明確交接班程序和標(biāo)準(zhǔn)。（5）作業(yè)有關(guān)人員的人身安全管理接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)時，平臺上有作業(yè)人員、司機(jī)室外