電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文--接觸網(wǎng)動態(tài)檢測-wenkub
2022-11-05 18:48:58 本頁面
【正文】 200kmh 動態(tài)檢測數(shù)據(jù)缺陷數(shù)量對照分析 8 42 200kmh 動態(tài)檢測數(shù)據(jù)中缺陷出現(xiàn)部位概率分析 9 43 動態(tài)弓網(wǎng)關(guān)系綜合分析 10 44 接觸網(wǎng)缺陷克服措施 11 第五章 電氣化鐵路接觸網(wǎng)動態(tài)檢測管理體系探討 13 第六章 高速鐵路接觸網(wǎng)檢測 16 61 動態(tài)解除壓力檢測 18 62 接觸網(wǎng)光學(xué)檢測 18 總結(jié) 20 展望 19 致 謝 21 參考文獻(xiàn) 22 摘 要 鐵路速度的發(fā)展經(jīng)歷了從蒸汽時代內(nèi)燃時代到電氣時代的過程提速離不開電氣化鐵路影響列車運(yùn)行速度的主 要因素除線路曲線半徑無縫鋼軌牽引機(jī)車列車車輛等外接觸網(wǎng)與電力牽引機(jī)車之間的動態(tài)弓網(wǎng)關(guān)系也是影響列車運(yùn)行速度的重要因素如何提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性平滑度減少接觸網(wǎng)硬點(diǎn)火花碰弓脫弓消除接觸網(wǎng)事故及行車事故隱患延長接觸網(wǎng)使用壽命減少接觸網(wǎng)維護(hù)工作量降低接觸網(wǎng)維護(hù)成本是鐵路提速中必須解決的問題本文試對時速 200km 客貨共線改造工程接觸網(wǎng)竣工后不同速度試驗(yàn)檢測車的熱滑動態(tài)數(shù)據(jù)通過比較分析法從定量到定質(zhì)進(jìn)行分析研究做出步步研判為給以后 200kmh 接觸網(wǎng)施工克服缺點(diǎn)提供參考依據(jù)提出一些不成熟的看法供同行參考 關(guān)鍵詞 接觸網(wǎng)檢測 車動態(tài)檢測 受電弓滑板 電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備安裝在機(jī)車或動車車頂上受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種均由滑板上框架下臂桿雙臂弓用下框架底架升弓彈簧傳動氣缸支持絕緣子等部件組成菱形受電弓也稱鉆石受電弓以前非常普遍后由于維護(hù)成本較高及容易在故障時拉斷接觸網(wǎng)而逐漸被淘汰近年來多采用單臂弓如圖 12 負(fù)荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度它與滑板與接觸線間的接觸壓力過渡電阻接觸面積有關(guān)取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用 圖 12 單臂受電弓結(jié)構(gòu)圖 弓網(wǎng)接觸壓力能直觀的反映受電弓滑板和接觸線間的接觸情況它必須符合正態(tài)分布規(guī)律在一定范圍內(nèi)波動如果太小會增加離線率如果太大會使滑板和接觸線間產(chǎn)生較大的機(jī)械磨耗為保證受電弓具有可靠的受流質(zhì)量應(yīng)盡量減小受電弓的歸算質(zhì)量 增加接觸懸掛的彈性均勻性 第二章 接觸網(wǎng)動態(tài)檢測 21 動態(tài)檢測系統(tǒng)說明 1 德國的接觸網(wǎng)動態(tài)檢測系統(tǒng)主要檢測弓網(wǎng)間的接觸壓力以及接觸網(wǎng)的導(dǎo)線高度拉出值網(wǎng)壓沖擊加速度車體振動等參數(shù) 2 檢測時將檢測受電弓安裝在牽引機(jī)車上替換原有的機(jī)車受電弓取流所以該檢測系統(tǒng)能真實(shí)地反映接觸網(wǎng)在機(jī)車受電弓運(yùn)行時的 實(shí)際狀態(tài) 3 在檢測受電弓弓頭上距兩滑塊中心 500mm 兩端 4 點(diǎn)各安裝有垂直于線路方向水平方向接觸壓力傳感器以及垂直方向沖擊加速度傳感器在距兩滑塊中心500mm 兩端裝有光感式定位器坡度傳感器在距兩滑塊中心 600700mm 處兩端各裝有光感接觸式導(dǎo)線接近傳感器在兩滑塊間引線導(dǎo)桿的距中心 750800mm 處兩端各裝有相同的光感接觸式導(dǎo)線接近傳感器受電弓底座裝有測量接觸線高度的滑動電阻式傳感器及車體振動加速度傳感器在走行部裝有光電速度傳感器上部觀察窗裝有攝像系統(tǒng) 22 接觸網(wǎng)參數(shù)的測量 1 在德國的這套檢測系統(tǒng)中接觸線數(shù)據(jù) 采集點(diǎn)的長度是可調(diào)的軟件允許有 3種采集方式 10cm20cm50mm 目前沈局采用每隔 20cm 設(shè)定一個數(shù)據(jù)采集點(diǎn) 2 接觸壓力及加速度測量垂直方向的接觸壓力 N 水平方向的接觸壓力 N 沖擊加速度 N 3 拉出值測量 acm 4 接觸線高度測量 5 導(dǎo)線接近障礙物測量由于線岔或錨段關(guān)節(jié)等處的拉出值導(dǎo)線高度調(diào)整不當(dāng)造成非工作支導(dǎo)線在滑塊非工作區(qū)域接觸為解決此缺陷在距前滑塊中心600700mm 處兩端各裝有光感接觸式導(dǎo)線接近傳感器在兩滑塊間引線導(dǎo)桿的距中心 750800mm 處兩端各裝有相同的光感接觸式導(dǎo)線接近傳感器當(dāng)傳感器在導(dǎo)線上接觸滑過 時傳感器產(chǎn)生一個電脈沖信號例如動態(tài)檢測缺陷清單上顯示測量段 –11 接觸點(diǎn) 600600 6 運(yùn)行速度及缺陷點(diǎn)定位線路公里測量 7 其他參數(shù)測量網(wǎng)壓定位器坡度在檢測受電弓底座裝有車輛振動傳感器用以消除線路三角坑等造成的接觸力虛假缺陷 23 檢測缺陷的判定 1 檢測數(shù)據(jù)的自動評估 該檢測系統(tǒng)有兩套檢測數(shù)據(jù)自動分析系統(tǒng)一套是接觸壓力和線岔缺陷自動分析系統(tǒng)能提供接觸壓力及線岔群處的缺陷清單另一套分析系統(tǒng)可以通過人工輸入檢測參數(shù)導(dǎo)高導(dǎo)高變化率拉出值沖擊加速度接觸壓力定位管坡度網(wǎng)壓導(dǎo)線接近等的閥門值對超出閥門值上下限的缺陷點(diǎn) 進(jìn)行自動分析統(tǒng)計 2 檢測數(shù)據(jù)的圖形分析 通過數(shù)模轉(zhuǎn)換能夠?qū)崟r打印彩色的接觸網(wǎng)參數(shù)曲線圖根據(jù)圖形中顯示的接觸壓力導(dǎo)高拉出值網(wǎng)壓等重要參數(shù)曲線的異?？煞治雠袛喑鲥^段關(guān)節(jié)中心錨節(jié)電分相吊弦線岔定位點(diǎn)等處的調(diào)整不當(dāng)并能夠以線路公里標(biāo)或桿號形式精確定位極大地方便了各供電段對缺陷的克服 24 檢測組織 1 由局機(jī)務(wù)試驗(yàn)中心接觸網(wǎng)動態(tài)檢測中心負(fù)責(zé) 2 采用型號為 DSA 350 CR 的德國檢測受電弓弓頭 3 由國產(chǎn)韶山型牽引機(jī)車 SS9 0117 牽引 4 受電弓運(yùn)行方向分為正方向和反方向兩種形式 25 動態(tài)特性檢測 1 德國彈性鏈形懸掛的 弓網(wǎng)間動態(tài)接觸力評價標(biāo)準(zhǔn) 速度 vkm N1 平均值 Fmm 30mm 動態(tài)檢測的硬點(diǎn)接觸力和受電弓滑板振幅及接觸線上抬量應(yīng)符合表 4 中的規(guī)定 接觸網(wǎng)熱滑動態(tài)數(shù)據(jù)分析 200kmh200kmh 客貨共線鐵路熱滑動態(tài)試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行介紹并分析 4
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