【正文】 在支柱支持裝置上的懸掛形式。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成?！‰姎饣F路接觸網(wǎng)的概念接觸網(wǎng)是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空“之”字形架設(shè)的，供受電弓取流的高壓輸電線。是我國鐵路牽引動力今后的發(fā)展方向。電氣化鐵道上，運行電氣列車，在鐵路沿線設(shè)有向電力機(jī)車和電動車供電的電力牽引供電系統(tǒng)。電力牽引這種快跑、多拉的特性能更充分地滿足鐵路運輸對提高行車速度、增加列車重量和加大行車密度的綜合要求，從而更加有利于：大幅度提高旅客運輸?shù)穆眯兴俣群透吒郊又瞪唐愤\輸?shù)乃瓦_(dá)速度；組織煤炭、建材、糧食等大宗貨物的高效、快捷的重載直達(dá)運輸；發(fā)揮速度優(yōu)勢，可以明顯改善人們的旅行條件、緩解交通堵塞、減少大氣污染、節(jié)省石油及土地等有限資源?！‰姎饣F道的優(yōu)點及概述電氣化鐵路牽引功率大、節(jié)能環(huán)保、能大幅度提高運輸能力和速度，具有技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保方面的優(yōu)越性，是各國鐵路優(yōu)先發(fā)展的鐵路牽引動力方式，未來我國的鐵路特別是電氣化鐵路在長期內(nèi)將保持較高的建設(shè)速度。 “十二五”規(guī)劃綱要就明確提出：“基本建成國家快速鐵路網(wǎng)”、“發(fā)展高速鐵路. 中國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，東、西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異巨大，電氣化鐵路在各種運輸方式中的優(yōu)勢突出，大規(guī)模發(fā)展電氣化鐵路符合我國基本國情，在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用?？紤]到電氣化鐵路的經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保性的特點，預(yù)計今后20年世界電氣化鐵路必將有一個更大的發(fā)展。電力牽引與內(nèi)燃牽引相比，其優(yōu)越性越來越大，如電力牽引耗用的標(biāo)準(zhǔn)燃料比內(nèi)燃牽引低15%，電力機(jī)車的效率比內(nèi)燃機(jī)車高54%，電力牽引的運輸成本比內(nèi)燃牽引低60%。1　緒論　中國電氣化鐵路的建設(shè)從1958年第一條電氣化鐵路開始修建，到２０１２年１２月１日哈大高鐵正式開通，中國電氣化鐵路總里程在５４年突破４．８萬公里，超越了原電氣化鐵路世界第一的俄羅斯，躍升為世界第一位，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益十分顯著。在目前眾多的維修理論中,以可靠性為中心的維修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被廣泛接受的一種全新的維修方法。這種維修策略與組織模式針對性差、效率低。研究接觸網(wǎng)設(shè)備的故障與維修特點、探索科學(xué)的接觸網(wǎng)設(shè)備維修策略、在不斷提高接觸網(wǎng)設(shè)備可靠性的同時降低維修成本,對最大限度的提高鐵路運能有著特殊的意義,也是本文所研究的方向。 接觸網(wǎng)設(shè)備是由多種部件組成的系統(tǒng),各類部件在使用壽命、損耗特點、疲勞(老化)特性、故障的影響程度等方面都存在著較大的差異。 電氣化鐵路中,接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車提供動力的關(guān)鍵設(shè)備,其可靠與否直接影響著整個鐵路運輸系統(tǒng)的安全與效率。因此，學(xué)習(xí)，借鑒國外先進(jìn)技術(shù)，加大國內(nèi)高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)的研究和實施力度，對滿足我國高速鐵路建設(shè)的需要，適應(yīng)未來高速鐵路建設(shè)市場的競爭有十分積極的意義。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路；接觸網(wǎng)；維護(hù)；檢修目　錄摘　要 2引　言 51　緒論 6　中國電氣化鐵路的建設(shè) 6　電氣化鐵道的優(yōu)點及概述 6　電氣化鐵路接觸網(wǎng)的概念 7　接觸網(wǎng)的基本要求 7　接觸網(wǎng)的設(shè)計組成及計算條件 82　接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)及其概述 9　接觸網(wǎng)概念和組成 9　接觸懸掛的類型 11　簡單接觸懸掛 11　鏈形懸掛的接觸線 11　接觸網(wǎng)供電方式 113　接觸網(wǎng)的安裝及日常維護(hù)注意事項 13　接觸網(wǎng)的安裝注意事項 13　接觸網(wǎng)的日常維護(hù)注意事項 13　接觸網(wǎng)檢修車安全注意事項 144　接觸網(wǎng)的日常檢修 15　接觸網(wǎng)的檢測 15　接觸網(wǎng)的檢查 15　接觸網(wǎng)的日常檢修 16　吊弦制作 16　承為索回頭制作 17　隔離開關(guān)檢調(diào) 17　腕臂組裝和安裝 18　電連接制作安裝 18　拉出值及線岔檢調(diào) 20　更換補(bǔ)償繩和腕臂棒式絕緣子 225　接觸網(wǎng)的檢修管理 23　接觸網(wǎng)的修程 23　接觸網(wǎng)的檢修計劃及實施 23　絕緣部件清掃 23　檢查與驗收 246　接觸網(wǎng)檢修中的注意事項 25　接觸網(wǎng)檢修基本制度 25　接觸網(wǎng)搶修中一般操作過渡措施 25　接觸網(wǎng)事故搶修與應(yīng)注意的安全事項 25　接觸網(wǎng)的施工要求及注意事項 27　接觸網(wǎng)事故搶修與應(yīng)注意的安全事項 28結(jié)　論 30致　謝 31參考文獻(xiàn) 32附　錄 33引　言 高速鐵路是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的潮流，隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和交通運輸?shù)募ち腋偁?，高速鐵路以其獨特的優(yōu)點被許多國家作為大力研制和重點發(fā)展的目標(biāo)。RCM的基本目標(biāo)是以最小的資源消耗保持設(shè)備的可靠性和安全性,能使維修項目具有很強(qiáng)的針對性,從而達(dá)到事半而功倍的效果。Centered在目前眾多的維修理論中,以可靠性為中心的維修(RCM,這種維修策略與組織模式針對性差、效率低。接觸網(wǎng)設(shè)備的故障種類繁多,既有電氣原因引發(fā)的故障、又有機(jī)械原因引發(fā)的故障、還有自然災(zāi)害原因引發(fā)的故障。接觸網(wǎng)設(shè)備是由多種部件組成的系統(tǒng),各類部件在使用壽命、損耗特點、疲勞(老化)特性、故障的影響程度等方面都存在著較大的差異。由于接觸網(wǎng)是露天架設(shè),極易受環(huán)境、氣候等自然因素的影響,而其負(fù)荷(機(jī)車)具有沖擊性、不穩(wěn)定性的特點,使接觸網(wǎng)成為鐵路牽引供電系統(tǒng)中主要的故障點。因此，學(xué)習(xí)，借鑒國外先進(jìn)技術(shù)，加大國內(nèi)高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)的研究和實施力度，對滿足我國高速鐵路建設(shè)的需要，適應(yīng)未來高速鐵路建設(shè)市場的競爭有十分積極的意義。接觸網(wǎng)的日常維護(hù)及其檢修 學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號： 專 業(yè) 班 級： 指 導(dǎo) 教 師： 摘　要高速鐵路是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的潮流，隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和交通運輸?shù)募ち腋偁?，高速鐵路以其獨特的優(yōu)點被許多國家作為大力研制和重點發(fā)展的目標(biāo)。目前，我國鐵路總體上與發(fā)達(dá)國家相比有相當(dāng)大的差距，作為高速鐵路牽引供電力系統(tǒng)的主體接觸網(wǎng)，同時也作為鐵路電氣化工程的主構(gòu)架，其性能的優(yōu)劣直接決定著電力機(jī)車受電弓的受流質(zhì)量，最終影響列車的運行速度與安全。本文在綜合比較分析發(fā)達(dá)國家高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國在準(zhǔn)高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域的實踐經(jīng)驗，對高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)及應(yīng)用展開研究。電氣化鐵路中,接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車提供動力的關(guān)鍵設(shè)備,其可靠與否直接影響著整個鐵路運輸系統(tǒng)的安全與效率。研究接觸網(wǎng)設(shè)備的故障與維修特點、探索科學(xué)的接觸網(wǎng)設(shè)備維修策略、在不斷提高接觸網(wǎng)設(shè)備可靠性的同時降低維修成本,對最大限度的提高鐵路運能有著特殊的意義,也是本文所研究的方向。多年來,我國對接觸網(wǎng)設(shè)備一直采用以計劃修為主的維修策略,即根據(jù)經(jīng)驗安排檢修周期,利用維修天窗時間組織作業(yè)。近年來,各鐵路局對電氣化鐵路的管理體制和設(shè)備維修模式進(jìn)行了不同的改革嘗試,取得了較好的成果和經(jīng)驗。ReliabilityMaintenance)是被廣泛接受的一種全新的維修方法。目前，我國鐵路總體上與發(fā)達(dá)國家相比有相當(dāng)大的差距，作為高速鐵路牽引供電力系統(tǒng)的主體接觸網(wǎng)，同時也作為鐵路電氣化工程的主構(gòu)架，其性能的優(yōu)劣直接決定著電力機(jī)車受電弓的受流質(zhì)量，最終影響列車的運行速度與安全。本文在綜合比較分析發(fā)達(dá)國家高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國在準(zhǔn)高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域的實踐經(jīng)驗，對高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)及應(yīng)用展開研究。由于接觸網(wǎng)是露天架設(shè),極易受環(huán)境、氣候等自然因素的影響,而其負(fù)荷(機(jī)車)具有沖擊性、不穩(wěn)定性的特點,使接觸網(wǎng)成為鐵路牽引供電系統(tǒng)中主要的故障點。 接觸網(wǎng)設(shè)備的故障種類繁多,既有電氣原因引發(fā)的故障、又有機(jī)械原因引發(fā)的故障、還有自然災(zāi)害原因引發(fā)的故障。 多年來,我國對接觸網(wǎng)設(shè)備一直采用以計劃修為主的維修策略,即根據(jù)經(jīng)驗安排檢修周期,利用維修天窗時間組織作業(yè)。近年來,各鐵路局對電氣化鐵路的管理體制和設(shè)備維修模式進(jìn)行了不同的改革嘗試,取得了較好的成果和經(jīng)驗。RCM的基本目標(biāo)是以最小的資源消耗保持設(shè)備的可靠性和安全性,能使維修項目具有很強(qiáng)的針對性,從而達(dá)到事半而功倍的效果。但在人均里程及地均里程方面，中國與世界主要國家差距較大.在雙線鐵路貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到2,0002,500萬噸公里時，就應(yīng)實行電氣化。電氣化鐵路因運量大、節(jié)能環(huán)保，也被我國列為重點發(fā)展的綠色交通方式?；谖覈厥獾膰椋F路特別是電氣化鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展具有重要作用。比功率大，與內(nèi)燃機(jī)車和內(nèi)燃動車相比，在相同或相近的持續(xù)牽引力下持續(xù)速度高一倍以上，牽引相同重量的列車可以實現(xiàn)更高的額定最高速度,而且恒功速度范圍寬,電制動功率也大，所以起、制動和加、減速性能也均較優(yōu)越。這種超越上述企業(yè)效益的重大國民經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，在喚醒發(fā)達(dá)國家的政府和社會對鐵路公益性的再認(rèn)識，為鐵路發(fā)展獲取資金和支持方面，起了重要的作用。電力牽引具有馬力大，速度快、能耗低、效率高等特點，使用電力牽引的區(qū)段，運輸能力明顯提高，運輸成本大為降低，同時，機(jī)車性能、工作條件等較內(nèi)燃機(jī)車更好。電力機(jī)車的廣泛使用同時也使得在鐵路系統(tǒng)上的設(shè)備越來越多，這樣如何對電氣或機(jī)械設(shè)備進(jìn)行有效的檢測，就成為當(dāng)前的重要問題。接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的主構(gòu)架，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。接觸懸掛的種類較多，一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。鏈形懸掛的接觸是通過吊弦懸掛在承力索上。 　接觸網(wǎng)的基本要求接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。接觸網(wǎng)是電氣