【正文】 引起疲勞的范圍內(nèi)。設(shè)計(jì)一臺(tái)機(jī)器首先要考慮采用什么身體形態(tài)來操縱，選定姿態(tài)后，還要考慮以最舒適的方式對(duì)人體進(jìn)行支撐，并適當(dāng)?shù)夭贾帽徊僮鲗?duì)象的位置，從而減少疲勞和誤操作。 2）基于人體形態(tài)的界面設(shè)計(jì) 不同地區(qū)和人種、不同年齡和性別都具有不同的身體尺寸，為不同地區(qū)和群體設(shè)計(jì)的汽車就要參考特定對(duì)象的人體參數(shù)，在現(xiàn)代社會(huì)條件下，以一種產(chǎn)品規(guī)格想占有不同地區(qū)的市場是很難的。其中與汽車設(shè)計(jì)相關(guān)的主要有 : 1）基于人體感官的界面設(shè)計(jì)例如，人的視覺有視角 、視野、可視光波長范圍、顏色分辨力、視覺靈敏度、定位錯(cuò)覺、運(yùn)動(dòng)錯(cuò)覺、視覺疲勞等特性，汽車的擋風(fēng)玻璃、儀表板和儀表的設(shè)計(jì)就要充分考慮這些特性，使駕駛者能夠得到足夠的視區(qū)，能夠迅速辨認(rèn)各種信號(hào)，減少失誤和視覺疲勞。 人與機(jī)器共同工作，人有人的特性，機(jī)器有機(jī)器的特性，要設(shè)計(jì)出能最大限度與人協(xié)調(diào)工作的機(jī)器，就要充分研究兩者的特性，才能設(shè)計(jì)出良好的人機(jī)界面。 二、汽車設(shè)計(jì)中的人機(jī)工程學(xué) 人機(jī)工程學(xué)是從二十世 紀(jì)五十年代開始迅速發(fā)展起來的一門新興邊緣學(xué)科，它在各國的叫法不同，而各界人士對(duì)其定義也不盡相同，國際人機(jī)工程協(xié)會(huì)對(duì)其下了這樣的定義：“人機(jī)工程學(xué)是研究人在某種工作環(huán)境中的解剖學(xué)，生理學(xué)和心理學(xué)等方面的各種因素；研究人和機(jī)器及環(huán)境的相互作用；以及在工作中，家庭生活中和休假時(shí)怎樣統(tǒng)一考慮工作效率，人的健康，安全和舒適等問題的學(xué)科。一種成功的轎車儀表板總成，既要融入轎車的整體，體現(xiàn)出它是轎車不可分割的一部分；又要體現(xiàn)出轎車的個(gè)性，使人看到儀表板就會(huì)想到車子的形象。其它如轉(zhuǎn)速表、電壓表、燃油表、油壓表和水溫表均采用線性集成電路，方便配接各類電子傳感器件。目 前，平面儀表板主要采用真空螢光管顯示、液晶顯示、電致發(fā)光顯示和高壓驅(qū)動(dòng)器集成電路等技術(shù)，具有測試反應(yīng)速度快、指示準(zhǔn)確、圖形設(shè)計(jì)靈活、數(shù)字清晰、可視性能好、集成化程度高、可靠性強(qiáng)、功耗率低等優(yōu)點(diǎn)。 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，轎車儀表板用電子顯示技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)電式模擬儀表已成為發(fā)展的趨向。有些儀表還設(shè)有變速檔位指示，計(jì)時(shí)鐘，環(huán)境溫度表，路面傾斜表和地面高度表等。 現(xiàn)代轎車的儀表板總成一般分成兩部分，一部分是指方向盤前的儀表板和儀表罩及平臺(tái)，另一部分是指司機(jī)旁通道上的副儀表板。此外，還有鋼板沖壓成型再焊接，涂裝制造的鋼質(zhì)儀表板；鋼質(zhì)儀表板外層包覆人造革后 制成的豐軟化儀表板；木質(zhì)儀表板等 . 儀表板總成好似一扇窗戶，隨時(shí)反映出車子內(nèi)部機(jī)器的運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)它又是部分設(shè)備的控制中心和被裝飾的對(duì)象，是轎車車廂內(nèi)最引人注目的部件。軟飾儀表板由表層、緩沖層和骨架三部分構(gòu)成使用多種材料構(gòu)成。 汽車儀表板的結(jié)構(gòu)和用材多種多樣，但基本上可以分為硬質(zhì)和軟飾儀表板兩大類。隨著儀器及電子設(shè)備數(shù)量的激增，如從氣囊感應(yīng)器到導(dǎo)航系統(tǒng)刀剪短的 HVAC 控制以及高 級(jí)音響系統(tǒng)，儀表板也變得更為復(fù)雜。儀表板的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)已經(jīng)對(duì)汽車車身扭力強(qiáng)度由一定有影響。 最近，由于碰撞保護(hù)要求更為嚴(yán)格，儀表板上也采取了增強(qiáng)的結(jié)構(gòu)。 儀表板的器件按其功能一般劃 分為駕駛操控區(qū)和乘用功能區(qū)兩部分。 儀表板作為汽車內(nèi)部可以看得到的最大，最復(fù)雜的零件之一，一直是新設(shè)計(jì)方法和新材料的首選目標(biāo)。設(shè)計(jì)上較好的儀表板是駕駛員能感到方便舒適，反之還可能影響駕駛員和乘員的安全，儀表板設(shè)計(jì)已成為汽車車身設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分。、汽車儀表板 儀表板是汽車操縱顯示的集中部分。其上部有各種儀表及操縱開關(guān)，是汽車操縱中心。 儀表板總成也叫儀表盤總成，它是汽車上主要內(nèi)飾件，它壁薄，體積大，上面開有很多方孔、圓孔等儀表孔，且結(jié)構(gòu)形狀十分復(fù)雜；儀表板是全車操控與顯示的集中部位。同汽車一樣，儀表板也因安全特性、美學(xué)要求、附加功能及其他發(fā)展趨勢(shì)的綜合要求而不斷創(chuàng)新。駕駛操控區(qū)即主儀表區(qū)，指操控車輛行駛的有關(guān)功能區(qū)，一般集中在轉(zhuǎn)向盤前面，如行車儀表、燈光開關(guān)、刮水器開關(guān)等；乘用功能區(qū)即副儀表區(qū)，指空調(diào)旋鈕、音響控制、儲(chǔ)物盒等，一般集中在儀表板的中部及右部。目前，在許多情況下。通過膝墊，雜件箱門及附加的駕駛員成員安全氣囊的一體化賦予關(guān)鍵的安全功能。通過對(duì)噪聲和內(nèi)部溫度的控制，儀表板也能改善內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量，并且通過色彩、織物、吉裝飾使視覺上達(dá)到協(xié)調(diào)。硬質(zhì)儀表板結(jié)構(gòu)簡單，主題部分為同一種材料構(gòu)成，多用于栽種汽車及客車，一般不需要表皮材料，采用直接注射成形。常用詞奧皮材料有 PU、 PP、 ABS/PVC合金等，多用于轎車?？梢赃@樣說，儀表板總成既有技術(shù)的功能又有藝術(shù)的功能，它反映出各國轎車制作工藝和風(fēng)格上的差異，是整車的代表作之一。其中儀表板是安裝指示器的主體，集中了全車的監(jiān)察儀表，通過它們揭示出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、油壓、水溫和燃油的儲(chǔ)量，燈光和發(fā)電 機(jī)的工作狀態(tài)，車輛的現(xiàn)時(shí)速度和里程積累。按照現(xiàn)時(shí)流行的款式，現(xiàn)代轎車多數(shù)將空調(diào)，音響等設(shè)備的控制部件安裝在副儀表板上，以方便駕駛者的操作，同時(shí)也顯得整車布局緊湊合理。電子顯示技術(shù)也就是薄型平面電子顯示器技術(shù)，利用這種技術(shù)做成的汽車平面儀表板顯示數(shù)字及信息，十分清晰明了，使駕駛者在開車的同時(shí)，仍然可以清楚地看到儀表數(shù)字及其它信息的變動(dòng)。例如有些平面儀表板的速度里程表采用全數(shù)字集成電路，既提高了測試精度，又可將數(shù)字信息輸入計(jì)算機(jī)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了車速與里程的數(shù)據(jù)分析，使汽車具有更多的自控功能。 轎車儀表板總成在車廂里處于中心的位置，非常引人注目，它的任何疵點(diǎn)都會(huì) 令人感到渾身不舒服，因此汽車制造商是非常重視轎車儀表板總成的制作水平，從制作工藝上可以表現(xiàn)出制造公司的設(shè)計(jì)與工藝水平，從裝飾風(fēng)格上可以表現(xiàn)出這個(gè)國家或地區(qū)的文化傳統(tǒng)。正因如此，轎車儀表板總成的裝飾材料是比較講究的，一般轎車的儀表板總成是用 PP(聚丙烯 )材料做蒙皮，有些高級(jí)轎車的儀表板則是用真皮做蒙皮，令人感覺到一種華貴的氣派。 ： 在駕駛員 —— 車輛 —— 環(huán)境系統(tǒng)中，駕駛員是人機(jī)工程學(xué)研究的核心對(duì)象，隨著機(jī)動(dòng)車輛用途的日益擴(kuò)大，形態(tài)的日益多樣化，功率和工作速度的不斷增長，自動(dòng)化程 度的不斷提高，形式道路和交通環(huán)境條件的日益復(fù)雜化，駕駛員的工作越來越重，復(fù)雜，因而對(duì)改善駕駛員勞動(dòng)條件的要求越來越迫切，這就使得機(jī)動(dòng)車輛設(shè)計(jì)和使用中人機(jī)工程學(xué)的重要性更為突出。人機(jī)工程學(xué)在對(duì)人的特性進(jìn)行詳細(xì)研究的基礎(chǔ)上設(shè)定了一系列的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，用來指導(dǎo)機(jī)器產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，主要是人和機(jī)器之間的界面設(shè)計(jì)。交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)也應(yīng)該采用大多數(shù)人能明辯的顏色和不易產(chǎn)生錯(cuò)覺的形狀。人在生活和勞動(dòng)中又具有各種不同 的形態(tài)，人體在不同的姿態(tài)下工作，全身的骨頭和關(guān)節(jié)處于不同的相對(duì)位置，全身的肌肉處于不同的緊張狀態(tài)，心臟負(fù)擔(dān)不同，疲勞程度也不同。例如司機(jī)在駕駛汽車的時(shí)候采用坐姿，坐椅的設(shè)計(jì)要符合人體骨骼的最佳輪廓，儀表的布置應(yīng)在易于看到的地方，操縱桿 /板的位置要在人體四肢靈活運(yùn)動(dòng)的范圍內(nèi)。例如轉(zhuǎn)向助力器就是為了減輕操縱力而設(shè)計(jì)的。人體在不同的姿態(tài)使用不同的肌肉群進(jìn)行工作，動(dòng)作的靈活性、速度和最高頻率都不相同，例如腿的反復(fù)伸縮具有較低的頻率，而手指則可以用較高的頻率進(jìn)行敲擊。 4）基于人腦