【正文】 100 100 最大縱坡（%） 工藝技術(shù)要求構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，結(jié)構(gòu)化尺寸標(biāo)準(zhǔn)，是中小跨徑中應(yīng)用最廣泛的橋型已有成熟的工藝技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，需用大量的吊裝設(shè)備，占用施工場(chǎng)地打，需用勞力多 技術(shù)先進(jìn)、工藝要求較嚴(yán)格，所需設(shè)備較少，占用施工場(chǎng)地少使用效果屬于靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確，利于行車安全，對(duì)結(jié)構(gòu)技術(shù)要求不是很高，安全性較好拱的承載潛力大。 方案比選方案比選主要依據(jù)安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀、有利于環(huán)保的原則，同時(shí)考慮要符合橋梁發(fā)展規(guī)律，體現(xiàn)現(xiàn)代新科技的成就。： 場(chǎng)地土層分布序號(hào)巖土類別描 述底層埋深(m)厚度范圍(m)地基容許承載力標(biāo)準(zhǔn)值fk (Kpa) 1雜 填 土由沙土組成、呈松散狀態(tài)~~　 2硬塑粉質(zhì)粘土黃褐色、含少量鐵錳結(jié)核，底部夾少量風(fēng)化殘礫、硬塑狀態(tài)~~300 3可塑粉質(zhì)粘土黃褐色、含少量鐵錳結(jié)核，可塑狀態(tài)~ ~220 4強(qiáng)風(fēng)化花岡閃長(zhǎng)巖淺黃~黃褐色、中顆粒、塊狀構(gòu)造~~360 5弱風(fēng)化花岡閃長(zhǎng)巖墨色、巖石堅(jiān)硬15以下2000：℃；℃；℃；。岳. 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì). 北京：人民交通出版社，2000. [12]胡兆同. 橋梁通用構(gòu)造及簡(jiǎn)支梁橋. 北京：人民交通出版社，20012 設(shè)計(jì)資料及方案比選 設(shè)計(jì)資料1. 橋梁跨徑：四跨全長(zhǎng)100m； 單跨：標(biāo)準(zhǔn)跨徑25m，計(jì)算跨徑24m；：城市－A級(jí)＋人群作用，人群荷載根據(jù)《CJJ7798城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ7798）取用；：雙幅總寬度24m，雙幅中間留1m間隙。威廉斯著. 建筑與橋梁抗震設(shè)計(jì)[M](第2版). 北京: 中國(guó)建筑工業(yè)出版社, 2006年.[7] GBS00102002混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S], 2002年.[8]高小旺, 龔思禮, 蘇經(jīng)宇等主編. 建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范理解與應(yīng)用[M]. 北京: 中國(guó)建筑工業(yè)出版社, 2002年. [9]張繼堯. 懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋. 北京：人民交通出版社，2004. [10]孫廣華. 曲線梁橋計(jì)算. 北京：人民交通出版社，1995. [11]徐同時(shí)需要研究疲勞和超載對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的影響。7) 充分重視橋梁的超載問(wèn)題，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際間橋梁結(jié)構(gòu)安全度和耐久性問(wèn)題的學(xué)術(shù)交流，積極借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)和成果。因此急需編寫有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對(duì)設(shè)計(jì)人員提出具體的技術(shù)要求，規(guī)范設(shè)計(jì)和防水施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。橋梁防水問(wèn)題日益受到各方面的關(guān)注，橋梁防水問(wèn)題作為提高結(jié)構(gòu)的耐久性措施已擺到十分重要的位置，且發(fā)展前景十分廣闊。高性能混凝土（大于C60 級(jí)，稱為HPC）自20 世紀(jì)80 年代在橋梁建設(shè)領(lǐng)域得到迅速推廣。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)結(jié)構(gòu)物（建筑、橋梁結(jié)構(gòu)等）的耐久性和使用壽命的研究已成為結(jié)構(gòu)工程學(xué)科的主要發(fā)展前沿。 研究趨勢(shì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全度（結(jié)構(gòu)可靠度）和耐久性問(wèn)題是涉及多學(xué)科并與工程應(yīng)用有著極為密切關(guān)系的問(wèn)題，研究和逐漸深化認(rèn)識(shí)該問(wèn)題，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)能否符合安全可靠、耐久適用、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)，確保質(zhì)量的要求，起著重要的作用。 橋梁結(jié)構(gòu)新發(fā)展所帶來(lái)的問(wèn)題近些年來(lái)，我國(guó)橋梁（主要是立交橋梁）因交通功能需要，各大中城市在修建道路立交時(shí)，采用了一批彎橋、坡橋、斜橋、獨(dú)柱彎橋及異型結(jié)構(gòu)（如點(diǎn)支承的異型平板橋），反映了我國(guó)城市立交橋梁結(jié)構(gòu)的新發(fā)展。橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮施工過(guò)程的變化情況（如構(gòu)件運(yùn)輸、體系轉(zhuǎn)換、振動(dòng)荷載等），并應(yīng)滿足正常使用的需要。　　 施工監(jiān)測(cè)不利產(chǎn)生的影響橋梁施工監(jiān)測(cè)是針對(duì)工程施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位，對(duì)主要施工方法及關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行控制。 設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系不夠完善 在承認(rèn)施工存在問(wèn)題的同時(shí)，也不可否認(rèn)，在橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是關(guān)于橋梁施工和使用期安全性的問(wèn)題還有許多可以改進(jìn)的地方。一般的看法認(rèn)為當(dāng)前的工程事故主要是野蠻施工和管理腐敗所導(dǎo)致。 橋梁結(jié)構(gòu)防水不當(dāng)影響結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性從20 世紀(jì)90 年代初，人們對(duì)橋梁防水技術(shù)開始關(guān)注并進(jìn)行專題研究不少橋梁不做防水或防水不利造成橋面滲水、鋼筋銹蝕、鋪裝層剝落、堿骨料反應(yīng)等，引起混凝土脹裂等嚴(yán)重?fù)p壞問(wèn)題，嚴(yán)重影響了橋梁的耐久性和正常使用壽命，以及行車的舒適性和安全性。按照歐洲國(guó)家對(duì)混凝中鋼筋腐蝕速度的研究成果，鋼筋開始銹蝕至破壞的時(shí)間約為總壽命的1/3。由于我國(guó)北方冬季氣候非常干燥，使用除冰鹽后，鹽水很容易進(jìn)入結(jié)構(gòu)混凝土中而達(dá)到飽和，當(dāng)外界環(huán)境非常干燥時(shí)，混凝土中的水流方向發(fā)生逆轉(zhuǎn)，純水通過(guò)混凝土的毛細(xì)孔向外蒸發(fā)，混凝土內(nèi)部的鹽分濃度增加，又使其向混凝土內(nèi)部擴(kuò)散，并形成惡性循環(huán)。 北方橋梁除冰鹽對(duì)橋梁耐久性產(chǎn)生不利影響自20 世紀(jì)70 年代開始，我國(guó)北方地區(qū)為保證冬季雪后道路交通暢通，在立交橋梁上為融化冰雪大量采用除冰鹽。這些措施雖有利于提高混凝土的強(qiáng)度，但不利其耐久性。 混凝土品質(zhì)的變化造成橋梁使用壽命和耐久性降低在過(guò)去的一個(gè)時(shí)期，人們關(guān)注混凝土的質(zhì)量往往是以單一的強(qiáng)度指標(biāo)作為標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了我國(guó)水泥工業(yè)對(duì)水泥強(qiáng)度的片面追求。 車輛超載對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的損害近年來(lái)車輛嚴(yán)重超載對(duì)橋梁的安全度和耐久性帶來(lái)很大的隱患。 應(yīng)關(guān)注的有關(guān)問(wèn)題近些年來(lái)國(guó)內(nèi)外在橋梁建設(shè)上，涉及安全度和耐久性出現(xiàn)的問(wèn)題屢見不鮮甚至出現(xiàn)危急公眾的安全事件。結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)構(gòu)件的耐久性是指其在工作壽命期內(nèi)，在適當(dāng)?shù)木S護(hù)條件下在其所處環(huán)境中保持正常工作的能力。總體說(shuō)來(lái)，橋梁耐久性是對(duì)未來(lái)的預(yù)測(cè)。如美國(guó)的北卡羅來(lái)那和明尼蘇達(dá)等州，將橋梁剩余壽命作為評(píng)價(jià)橋梁的重要因素。”英國(guó)學(xué)者也提出：“耐久性預(yù)測(cè)不可能是一門精確的科學(xué)，建筑物的預(yù)測(cè)壽命只能是個(gè)估計(jì)。在世界范圍內(nèi)，對(duì)混凝土耐久性的重視始于上世紀(jì)70 年代末。應(yīng)該說(shuō)此問(wèn)題是近20年來(lái)逐漸被人們所重視。我國(guó)現(xiàn)行的公路橋梁結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)下，采用目標(biāo)可靠度評(píng)價(jià)指標(biāo)，反映了我國(guó)公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可靠度水平。在這方面公路橋梁結(jié)構(gòu)做了深入的研究。耐久性是指結(jié)構(gòu)在正常使用條件下，隨時(shí)間變化而仍能滿足預(yù)定功能要求的能力。其安全性就是指結(jié)構(gòu)在正常施工和正常使用條件下，承受可能出現(xiàn)的各種作用的能力以及在偶然事件發(fā)生和發(fā)生后仍保持必要的整體穩(wěn)定性的能力。結(jié)構(gòu)可靠性的定義為：結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)（即設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期），在規(guī)定的條件下，、適用性、耐久性三個(gè)方面。近些年我們面臨的情況是：橋梁結(jié)構(gòu)安全問(wèn)題雖已受到重視，但各種事故卻時(shí)有發(fā)生；耐久性常被忽略，卻潛伏著不安全的隱患，影響著橋梁結(jié)構(gòu)的使用年限?！耙?guī)范是分析、設(shè)計(jì)和偏于安全的思路的結(jié)合”。近年來(lái)國(guó)內(nèi)外發(fā)生不少橋梁倒塌事故，很多是屬于非正常設(shè)計(jì)和非正常施工造成的，其中包含著工程建設(shè)出現(xiàn)的腐敗現(xiàn)象（如重慶綦江虹橋倒塌事故），亟需加強(qiáng)法治，嚴(yán)格執(zhí)行基建程序，確保工程質(zhì)量。橋梁做為建橋所在地城市景觀的重要組成部分，依其工程壽命將存在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）說(shuō)明書橋梁結(jié)構(gòu)的安全度和耐久性問(wèn)題結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1 文獻(xiàn)綜述 橋梁結(jié)構(gòu)的安全度和耐久性問(wèn)題 引言國(guó)內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范對(duì)橋梁設(shè)計(jì)提出的要求是適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀，這些要求基本上包含了人們關(guān)心的所有重要問(wèn)題。人類進(jìn)入二十一世紀(jì)后，世界各地紛紛建造大規(guī)模的橋梁（特別是大跨徑橋梁和立交橋梁），隨著我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，橋梁建設(shè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。因此橋梁結(jié)構(gòu)的安全度和耐久性問(wèn)題已引起人們的高度重視。國(guó)外專家曾說(shuō)過(guò)：“規(guī)范的超載系數(shù)，絕不可能達(dá)到足以防備設(shè)計(jì)可能的大錯(cuò)誤，但是許許多多的中小錯(cuò)誤都可以用規(guī)范的超載系數(shù)來(lái)防備”。橋梁結(jié)構(gòu)的安全度與耐久性是一對(duì)孿生兄弟，需慎重研究，統(tǒng)籌考慮。 橋梁安全度和耐久性的內(nèi)涵橋梁結(jié)構(gòu)的安全度亦是合理地確定橋梁的結(jié)構(gòu)可靠度。用概率來(lái)研究和描述就是所謂的結(jié)構(gòu)可靠度。適用性是指結(jié)構(gòu)在正常使用條件下滿足預(yù)定使用要求的能力。我們所關(guān)注的橋梁結(jié)構(gòu)的安全度亦既橋梁結(jié)構(gòu)的可靠度評(píng)價(jià)，主要是其承載能力的評(píng)定和確定。其結(jié)構(gòu)可靠度指標(biāo)β作為概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)下結(jié)構(gòu)安全度的主要度量指標(biāo)，是衡量橋梁結(jié)構(gòu)可靠性相對(duì)統(tǒng)一的數(shù)量化指標(biāo)。目前我國(guó)橋梁在結(jié)構(gòu)安全度亦既可靠度評(píng)價(jià)方面主要參照《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》。我國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)要略晚于建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域?qū)Υ藛?wèn)題的研究。清華大學(xué)陳肇元院士曾撰文指出：“建筑物的耐久性是建筑物及其構(gòu)件在給定的期限內(nèi)并在各種作用下維持其功能的能力，而建筑物及其構(gòu)件的使用壽命則是在其建造完工或生產(chǎn)制成以后，僅在一般的維護(hù)條件下，其所有性能均能滿足原定要求的期限。”國(guó)內(nèi)外專家近年來(lái)十分關(guān)注橋梁結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，是否滿足預(yù)定的功能要求作為橋梁可靠性評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)。研究成果表明，耐久性的研究和評(píng)價(jià)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)壽命的延長(zhǎng)和防止重大事故的發(fā)生將會(huì)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO2394:1998《結(jié)構(gòu)可靠性總原則》中明確：“結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目的是盡量減小結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件的失效概率，保證其可靠度……?！辈⑻岢鲆⒁庖恍┫嚓P(guān)因素的影響，如結(jié)構(gòu)預(yù)期用途、要求的性能、環(huán)境條件、材料性能、結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)件形狀、結(jié)構(gòu)細(xì)部構(gòu)造、工藝質(zhì)量和控制水平、專門的防護(hù)措施以及在設(shè)計(jì)工作壽命期的維護(hù)等。因此如下若干問(wèn)題應(yīng)引起橋梁建設(shè)者的高度關(guān)注： 已建常規(guī)橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，造成安全隱患我國(guó)在20 世紀(jì)60～70 年代修建的橋梁，限于當(dāng)時(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,其設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)較低，而且大部分城市和公路橋梁如今仍在服役，已不適應(yīng)交通量日益增長(zhǎng)的需要，面臨著恢復(fù)和提高現(xiàn)有舊橋的承載能力及通行能力，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，消除交通安全隱患。我國(guó)華北和華南地區(qū)的一些橋梁，由于經(jīng)常過(guò)往超載的車輛（如運(yùn)煤車，貨柜車），造成橋梁結(jié)構(gòu)嚴(yán)重受損,其使用壽命大大縮短，甚至出現(xiàn)危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重大隱患。而水泥細(xì)度的增加，水泥熟料中早期強(qiáng)度的提高，促使水泥礦物成份含量增大。而混凝土養(yǎng)護(hù)不利，以及外部環(huán)境的惡化（酸雨等），都對(duì)混凝土造成嚴(yán)重腐蝕，造成橋梁使用壽命和耐久性的降低。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，使用10～20 年左右的橋梁，除冰鹽對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的鋼筋產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕，使用不到10 年的橋梁，在氯離子影響范圍，鋼筋也處于銹蝕狀態(tài)。據(jù)調(diào)查，除冰鹽引起的鋼筋銹蝕是北方橋梁結(jié)構(gòu)破壞的重要原因。近年來(lái)在部分城市推廣的新型除雪劑仍含有鹽分，對(duì)橋梁耐久性亦造成不利的影響。 施工和管理水平低國(guó)內(nèi)外多座橋梁的突然破壞與倒塌，已使工程界對(duì)橋梁安全性問(wèn)題倍加關(guān)注。對(duì)于短期內(nèi)發(fā)生的諸如突然破壞與倒塌，多是由于施工質(zhì)量沒有達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，典型的問(wèn)題包括材料強(qiáng)度不足和施工工藝不合格等。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的首要任務(wù)是選擇經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)方案，其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計(jì)，并取用規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)以保證結(jié)構(gòu)的安全性。加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程中的監(jiān)測(cè)控制，是保證橋梁結(jié)構(gòu)安全、可靠、確保工程質(zhì)量的必要措施。如果未充分考慮橋梁的結(jié)構(gòu)儲(chǔ)備和體系形成的各種不利因素，將橋梁結(jié)構(gòu)視為正常使用情況的結(jié)構(gòu)，會(huì)產(chǎn)生十分不利的問(wèn)題或危及橋梁結(jié)構(gòu)的安全，這方面的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)在國(guó)內(nèi)外的建橋史上屢見不鮮。由于我國(guó)尚未有成熟的設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)指導(dǎo)設(shè)計(jì)，致使一段時(shí)間不少橋梁出現(xiàn)了問(wèn)題。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者和橋梁建設(shè)者對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全度和耐久性問(wèn)題給予了充分重視，并取得顯著成果，研究的趨勢(shì)綜述如下：近年來(lái)我國(guó)在工程結(jié)構(gòu)可靠性的研究方面取得很大進(jìn)展，即由正常使用期可靠性的研究，拓展為結(jié)構(gòu)生命全過(guò)程可靠性的研究，以可靠度為尺度來(lái)分析、估計(jì)結(jié)構(gòu)的耐久性，進(jìn)而為結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)和已有結(jié)構(gòu)的維修加固提供依據(jù)，這是工程結(jié)構(gòu)可靠度的主導(dǎo)研究趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)外學(xué)者積極開展橋梁結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的研究。針對(duì)近年來(lái)一些橋梁中的彎橋，特別是獨(dú)柱預(yù)應(yīng)力彎梁接連出現(xiàn)問(wèn)題的情況，有關(guān)部門正在編制我國(guó)曲線梁橋設(shè)計(jì)指南，并適時(shí)納入相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范中。 相關(guān)對(duì)策措施為了提高橋梁的使用年限和安全度水平，可采取以下措施：1) 應(yīng)加快我國(guó)高性能混凝土的研究和推廣應(yīng)用2) 進(jìn)一步完善橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的構(gòu)造設(shè)計(jì)3) 加快橋梁結(jié)構(gòu)防水規(guī)范的編制和應(yīng)用，近年來(lái)橋梁建設(shè)者已取得共識(shí)，橋梁防水的設(shè)計(jì)和施工對(duì)其安全度和耐久性至關(guān)重要。4) 重視特殊環(huán)境下的鋼筋混凝土的防護(hù)5) 應(yīng)該更加重視結(jié)構(gòu)的耐久性問(wèn)題 6) 重視對(duì)疲勞損傷的研究，橋梁結(jié)構(gòu)所承受的車輛荷載和風(fēng)荷載都是動(dòng)荷載，會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生循環(huán)變化的應(yīng)力，不但會(huì)引起結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，還會(huì)引起結(jié)構(gòu)的累積疲勞損傷。橋梁安全性和耐久性不足已成為迫切需要解決的問(wèn)題，要積極借鑒國(guó)外成功的經(jīng)驗(yàn)和做法，除了加強(qiáng)施工質(zhì)量管理外，要從橋梁設(shè)計(jì)理念和結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)造的角度做好耐久性的設(shè)計(jì)。參考文獻(xiàn)[1]：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1998 年[2]：中國(guó)水利水電出版社，2000 年5月[3]：同濟(jì)大學(xué)出版社，2000 年11 月[4]：同濟(jì)大學(xué)出版社，2002 年12 月[5]李愛群, 高振業(yè)主編. 工程結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)[M]. 北京: 中國(guó)建筑工業(yè)出版社出版, 2005年.[6] 艾倫單幅凈空：+（人行道）+2（欄桿）；： %；：%。：無(wú)通航要求。橋型的選擇要求在技術(shù)上是可靠的，在施工上是切實(shí)可行的。伸縮縫多，養(yǎng)護(hù)較麻煩。主橋面連續(xù)，無(wú)伸縮縫，行車條件好，養(yǎng)護(hù)也容易 造價(jià)及用材造價(jià)及鋼材排第三，其他各項(xiàng)最省造價(jià)最低，耗用鋼材少，但木材、水泥和勞動(dòng)力消耗均最多 造價(jià)及三材排第二 通過(guò)上面三個(gè)方案的比較，結(jié)合周圍環(huán)境，選擇方案一為最佳方案。3 橋梁設(shè)計(jì)說(shuō)明及上部構(gòu)造布置 基本資料：25m（墩中心距）；：；：；：++2；：地震烈度為7度；： %；：%。 技術(shù)指標(biāo)：城市A級(jí)＋人群作用，人群荷載根據(jù)《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ7798)。 主要材料、現(xiàn)澆濕接縫和橋面鋪裝混凝土均采用C50，封錨混凝土也采用C50。《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62—2004)中的() 鋼絞線，每束6根，全梁配4束， fpk＝1860MPa ( fpk＝139