山嶺隧道結構設計結構設計-展示頁
2025-07-04 05:52本頁面
【正文】 I[23] 23 標準組合 J[24] 24 標準組合 I[24] 24 標準組合 J[25] 25 標準組合 I[25] 25 標準組合 J[26] 26 標準組合 I[26] 26 標準組合 J[27] 27 標準組合 I[27] 27 標準組合 J[28] 28 標準組合 I[28] 28 標準組合 J[29] 29 標準組合 I[29] 29 標準組合 J[30] 30 標準組合 I[30] 30 標準組合 J[31] 31 標準組合 I[31] 31 標準組合 J[32] 32 標準組合 I[32] 32 標準組合 J[33] 33 標準組合 I[33] 33 標準組合 J[34] 34 標準組合 I[34] 34 標準組合 J[35] 35 標準組合 I[35] 35 標準組合 J[36] 36 標準組合 I[36] 36 標準組合 J[37] 37 標準組合 I[37] 37 標準組合 J[38] 38 標準組合 I[38] 38 標準組合 J[39] 39 標準組合 I[39] 39 標準組合 J[40] 40 標準組合 I[40] 40 標準組合 J[41] 41 標準組合 I[41] 41 標準組合 J[42] 42 標準組合 I[42] 42 標準組合 J[43] 43 標準組合 I[43] 43 標準組合 J[44] 44 標準組合 I[44] 44 標準組合 J[45] 45 標準組合 I[45] 45 標準組合 J[46] 46 標準組合 I[46] 46 標準組合 J[47] 47 標準組合 I[47] 47 標準組合 J[48] 48 標準組合 I[48] 48 標準組合 J[49] 49 標準組合 I[49] 49 標準組合 J[50] 50 標準組合 I[50] 50 標準組合 J[51] 51 標準組合 I[51] 51 標準組合 J[52] 52 標準組合 I[52] 52 標準組合 J[53] 53 標準組合 I[53] 53 標準組合 J[54] 54 標準組合 I[54] 54 標準組合 J[1] 頂板配筋計算 設計條件通過上述數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)在使用期間頂板承受的最大正彎矩和最大負彎矩值為最大正彎矩： 對應軸力：最大負彎矩： 對應軸力： 計算過程截面尺寸：計算長度 ： 彎矩設計值，軸力設計值,偏心矩： 附加偏心矩： 初始偏心矩：偏心距增大系數(shù)： ，取 所以構件長細比對截面曲率影響的系數(shù)則偏心矩增大系數(shù)：則計算偏心距為：因此，可按大偏心受壓構件進行計算①求受壓區(qū)鋼筋面積取則受壓區(qū)鋼筋面積：選用6Φ16，=1206?求受拉區(qū)鋼筋面積 受壓區(qū)計算高度:則受拉區(qū)鋼筋面積為：經(jīng)過反復的裂縫寬度驗算，采用7Φ28，=4310，非超筋，滿足要求。結構頂板和底板按純彎構件配筋，側墻按偏心受壓構件配筋。名稱自重豎向土壓力側向土壓力車輛荷載承載能力極限狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)1111其中，土壓力、結構自重為恒載，汽車荷載為活載。 定義截面形狀和材料 截面采用矩形截面，如圖所示 結構采用C30混凝土,如圖所示 定義邊界條件如下圖所示：` 定義荷載工況荷載工況如下表所示： 添加自重荷載 按承載能力極限狀態(tài)組合荷載時，結構由恒載起控制作用，所以按組合荷載公式：F=恒載+活載，來計算荷載設計值。 建立模型用midas軟件對結構建立有限元模型，如下圖所示。在計算機技術方面，MIDAS/Civil所使Visual C++，因此可以充分發(fā)揮32bit視
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