武廣客運專線rheda2000雙塊式無砟軌道道床工程施工技術(shù)總結(jié)-展示頁
2025-04-01 09:48本頁面
【正文】 。借鑒和引入國外新的施工理念、施工技術(shù)、施工成套裝備和新材料，在施工過程中不斷總結(jié)和創(chuàng)新， 經(jīng)過實踐，取得了良好的效果。武廣客運專線Rheda2000雙塊式無砟軌道道床工程施工技術(shù)總結(jié)摘 要 武漢至廣州客運專線烏龍泉至花都段引用德國睿鐵（原弗萊德爾）公司無砟軌道技術(shù)，本文根據(jù)中鐵一局武廣客運專線項目經(jīng)理部第六項目隊施工成型取得的經(jīng)驗，著重的介紹了Rheda2000雙塊式無砟軌道的施工工藝。關(guān)鍵字 雙塊式 無砟軌道 道床工程 施工工藝一、 前言武廣客運專線是我國目前開工建設(shè)的線路里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的客運專線鐵路，無砟軌道工程按350km/h的速度目標(biāo)值設(shè)計，有別于傳統(tǒng)鐵路的建設(shè)，軌道基礎(chǔ)設(shè)施具有“四高”的特征，即具有高平順性，高穩(wěn)定性，高精度和高標(biāo)準(zhǔn)。二、 設(shè)計概述鋼軌 采用60 kg/m、100m定尺長、非淬火無孔U71Mn(k)新軌?？奂? 采用Vossloh 3001U扣件，扣件高度34mm，動剛度為40kN/mm。 軌枕 采用WGI型雙塊式預(yù)制軌枕，其質(zhì)量應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。軌枕承軌面高出道床板頂面47mm。超高與曲線半徑的關(guān)系見下表：曲線半徑（m）實設(shè)超高（mm）曲線半徑（m）實設(shè)超高（mm）5500125100001257000170110001158000155120001059000140三、工程概況中鐵一局第六項目隊承建的新建鐵路武漢至廣州客運專線烏龍泉至花都段站前工程第2標(biāo)段（XXTJⅡ）第2設(shè)計單元DK1368+～DK1378+，沿途經(jīng)5段路基，5座橋梁, 1座隧道。 km， km。建議：由于隔離層寬度為3m，,其他線可用鋼尺分出。包裹凸臺先將凸臺的根部鑿除干凈，用白乳膠刷在凸臺的四周，然后安裝凸臺四周的彈性墊板。待凸臺頂面的土工布鋪設(shè)并包裹嚴(yán)實后，在凸臺頂放樣出軌道中心線，以凸臺頂處的墨線進(jìn)行控制，可保證粗調(diào)精度。必須保證凸臺四周的鋼筋保護(hù)層為3~4cm。散枕擺放軌枕時，先在綁扎好的底層鋼筋上擺放131535cm的方木頭，在方木頭上放置φ16的圓鋼，然后再其上布設(shè)軌枕。注意：為了確保工具軌接頭的平順性，將軌縫距離控制在8~10 mm。起軌用8個行程為30cm的起道機均勻、同步抬高軌排，比設(shè)計標(biāo)高低3～5mm，然后安裝螺桿調(diào)節(jié)器，螺桿調(diào)節(jié)器
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