【正文】 日本在隧道內(nèi)和高架橋上施工板式無(wú)砟軌道時(shí)，曾采用在線間鋪設(shè)臨時(shí)軌道的方法。根據(jù)弗萊德爾公司提供的技術(shù)資料，為滿足CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道施工設(shè)備的限界要求，混凝土罐車等運(yùn)輸設(shè)備無(wú)法通行?？焖倨囱b軌道可由人工快速鋪設(shè)、倒運(yùn)和拆卸。所有輪軌式車輛必須經(jīng)過相關(guān)部門的審查后方可上線。公鐵兩用車上配置的鋼輪必須由具有鐵路資質(zhì)的專業(yè)廠家生產(chǎn)。（4）缺點(diǎn)該方案的缺點(diǎn)：第一，需要線下工程及時(shí)貫通，為Ⅰ線無(wú)砟道床貫通后鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌創(chuàng)造條件，適用性較差；第二，各標(biāo)段的無(wú)砟軌道施工隊(duì)伍必須要同步按時(shí)完成Ⅰ線無(wú)砟道床施工任務(wù)，靈活性較差；第三，鋪軌作業(yè)要提前進(jìn)行，在Ⅰ線無(wú)砟道床上鋪軌完成后要停止施工，等Ⅱ線無(wú)砟道床施工完成后再繼續(xù)鋪軌，鋪軌作業(yè)連續(xù)性差，投入增大。當(dāng)無(wú)控制工期性工程時(shí)，只需要將Ⅰ線長(zhǎng)鋼軌提前鋪設(shè)，而無(wú)砟道床施工和鋪軌施工所占用的工期不變，但卻大大減少了施工單位的投入。有控制工程時(shí)，如工期壓力不大，也盡量采用該方案。（2）適用條件適用于II線無(wú)砟道床施工。利用Ⅰ線施工完成的正式軌道作為物流運(yùn)輸通道，進(jìn)行Ⅱ線無(wú)砟軌道道床施工。Ⅰ線無(wú)砟道床施工時(shí)，利用Ⅱ線底座頂面作為物流運(yùn)輸通道。（4）缺點(diǎn)投入較大，每個(gè)工作面都需要配置5～10km鋼軌作為臨時(shí)軌道。（3）優(yōu)點(diǎn)該施工方案可充分利用提前形成的工作面，施工單位配置一定數(shù)量臨時(shí)軌道，則可完成Ⅱ線無(wú)砟道床施工。當(dāng)施工標(biāo)段與鋪軌基地之間有控制工期工程（如長(zhǎng)大橋梁、長(zhǎng)大隧道、軟土路基等）時(shí)，或本施工標(biāo)段有控制工期工程，在本施工標(biāo)段或施工標(biāo)段內(nèi)的某些區(qū)段Ⅰ線無(wú)砟道床已施工完成，且具備Ⅱ線無(wú)砟道床施工條件時(shí)，線下控制性工程仍未完成，Ⅰ線無(wú)砟道床無(wú)法貫通，無(wú)法利用鋪軌基地在Ⅰ線道床上鋪設(shè)正線長(zhǎng)鋼軌。II線無(wú)砟道床施工過程中，每隔一段時(shí)間，就需要將臨時(shí)鋼軌倒運(yùn)到下一個(gè)區(qū)段?！?km為宜，每個(gè)工作面需鋼軌5～10km及相關(guān)扣件。當(dāng)本段Ⅱ線無(wú)砟道床施工施工完畢，將此段臨時(shí)軌道拆除、倒運(yùn)、安裝到下一段的Ⅰ線道床板上，進(jìn)行下一段的Ⅱ線無(wú)砟道床施工。 輪軌式物流運(yùn)輸方式 Ⅰ線鋪設(shè)臨時(shí)軌道法（局部“先Ⅰ線后Ⅱ線”）（1）方案描述當(dāng)Ⅰ線無(wú)砟道床施工完畢，不具備全線長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)條件時(shí)，在Ⅰ線無(wú)砟道床上鋪設(shè)臨時(shí)軌道。（3）優(yōu)點(diǎn)增加了一條物流通道，增大了物流運(yùn)輸能力。 線間通道法（1）方案描述無(wú)砟軌道道床線間位置作為施工過程中的輔助物流通道，可安排進(jìn)行水泥瀝青砂漿的運(yùn)輸和澆筑作業(yè)。（3）優(yōu)點(diǎn)最大限度地利用已成型線路，減少了臨時(shí)工程投入。運(yùn)輸車輛在I線基礎(chǔ)頂面開行，并可利用未施工的II線基礎(chǔ)頂面實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛的錯(cuò)車、調(diào)頭等。（4）缺點(diǎn)物流組織較困難，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)有一定干擾。（2）適用范圍適用于I線底座及I線無(wú)砟道床施工。 II線通道法（1）方案描述II線基礎(chǔ)頂面作為施工過程中的主要物流通道，利用與施工便道的交匯點(diǎn)和交叉點(diǎn)，必要時(shí)增加轉(zhuǎn)盤等輔助設(shè)施，可完成所有材料和物資的供應(yīng)、周轉(zhuǎn)料的倒運(yùn)。吊裝設(shè)備需求量大，且需要頻繁移位，吊裝工作量大，機(jī)械使用成本很高。為保證物流供應(yīng)，只需配置常規(guī)的吊裝設(shè)備（如汽車吊）、混凝土泵送設(shè)備（如汽車泵）、混凝土罐車、載重卡車等。（3）優(yōu)點(diǎn)物流通道基本不占用線路，對(duì)線路上施工基本無(wú)干擾，可最大限度地保證物流供應(yīng)和施工效率。模板、支撐裝置、工具軌等周轉(zhuǎn)料通過汽車吊、懸臂龍門吊等吊裝到施工便道上的運(yùn)輸車上，運(yùn)輸車沿施工便道行走至下一施工位置附近，通過汽車吊、懸臂龍門吊等吊裝到線路上施工位置。負(fù)責(zé)物流供應(yīng)的設(shè)備設(shè)置在施工便道或線路上不影響施工的位置。（2）輪軌式物流通道：無(wú)砟軌道施工時(shí)，除需要配置輪胎式運(yùn)輸設(shè)備外，還要另外配置輪軌式運(yùn)輸設(shè)備和走行軌道，才能滿足物流運(yùn)輸需求。長(zhǎng)大橋梁中間段、水中橋，長(zhǎng)大高路基中間段，長(zhǎng)大路塹中間段，兩端具備物料交換條件；F條件（單交叉通道）無(wú)平行施工便道，線路和施工便道只有1處交叉點(diǎn)。長(zhǎng)大橋梁的橋頭橋尾段，長(zhǎng)大深路塹、高路基的端頭段，一端具備上下線路條件，一端具備物料交換條件；D條件（單交匯通道）無(wú)平行施工便道，線路和施工便道只有1處交匯點(diǎn)；符合B條件，但2個(gè)交匯點(diǎn)之間線下施工便道太長(zhǎng)；符合C條件，但交匯點(diǎn)和交叉點(diǎn)之間線下施工便道太長(zhǎng)。有平行施工便道的低矮旱橋、低路基、淺路塹（多在平原地區(qū)）；B條件（雙交匯通道）無(wú)平行施工便道，線路和施工便道有2處交匯點(diǎn)（車輛可通過交匯點(diǎn)上下線路，下同）。 物流條件分類施工物流組織主要取決于物流通道條件。物流組織的主要內(nèi)容就是選擇至少一條通暢的施工物流通道，配備一定數(shù)量的運(yùn)輸設(shè)備，利用起吊設(shè)備或其它輔助設(shè)施將運(yùn)輸設(shè)備上的材料和物資卸放至施工現(xiàn)場(chǎng)，并且將周轉(zhuǎn)料吊裝、運(yùn)輸、卸放到下一施工位置。請(qǐng)各單位結(jié)合無(wú)砟軌道工程實(shí)施的具體情況，創(chuàng)新物流方式，提出改進(jìn)意見，并將意見及時(shí)反饋給鐵道部工程管理中心，由工程管理中心組織修改后正式印發(fā)?？瓦\(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道施工物流組織手冊(cè)（初審稿）鐵道部工程管理中心2008年3月前 言為做好客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道工程的組織實(shí)施，全面提高無(wú)砟軌道建設(shè)管理和施工組織水平，又好又快地推進(jìn)客運(yùn)專線鐵路建設(shè)，鐵道部工程管理中心組織中鐵二十三局集團(tuán)有限公司編制了《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道施工物流組織手冊(cè)》，并組織有關(guān)專家進(jìn)行了初步審查。由于國(guó)內(nèi)大規(guī)模無(wú)砟軌道鐵路建設(shè)剛剛開始，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，加之研究時(shí)間短，認(rèn)知水平有限，手冊(cè)中可能會(huì)有許多不足，僅供有關(guān)建設(shè)、施工單位編制作業(yè)指導(dǎo)書和組織施工時(shí)參考。目 錄1無(wú)砟軌道施工物流組織方案……………………………………1……… ………… …… ………… ……………1……………… ……………2………… ……………… ……………3………… ……………… ……………52板式無(wú)砟軌道施工物流組織…………………………………12……………………………………………12………………………………………273雙塊式無(wú)砟軌道施工物流組織…………………………………65……………………………………………65………………………………………65…………………………881無(wú)砟軌道施工物流組織方案無(wú)砟軌道施工物流組織的主要目的是根據(jù)施工工藝流程盡可能地連續(xù)供應(yīng)施工現(xiàn)場(chǎng)所需的材料和物資，并將施工所需的周轉(zhuǎn)料吊裝倒運(yùn)到下一施工位置，同時(shí)要盡可能減少物流對(duì)施工作業(yè)的干擾。無(wú)砟軌道施工物流組織的重點(diǎn)是II線無(wú)砟道床施工。綜合各條客運(yùn)專線的物流條件，基本可分為以下六種情況，見下表：物流條件分類表物流條件條件描述圖例適用條件A條件（平行通道）存在平行、高差不大的施工便道，可在施工便道上設(shè)置吊車、汽車泵、皮帶輸送機(jī)等直接將材料、物資、周轉(zhuǎn)料等移交到線路上施工位置。、隧道、深路塹、高路基，中間有多條橫通道的長(zhǎng)大隧道，兩端具備上下線路條件；C條件（單交匯單交叉通道）無(wú)平行施工便道，線路和施工便道有1處交匯點(diǎn)和1處交叉點(diǎn)（車輛無(wú)法通過交叉點(diǎn)上下線路，但可通過吊車、提升站、棧橋等進(jìn)行物料交換，下同）。長(zhǎng)大橋梁的橋頭橋尾段，長(zhǎng)大深路塹、高路基的端頭段，一端具備上下線路條件；E條件（雙交叉通道）無(wú)平行施工便道，線路和施工便道有2處交叉點(diǎn)。長(zhǎng)大橋梁中間段，長(zhǎng)大水中橋，長(zhǎng)大高路基中間段，長(zhǎng)大路塹中間段，地形復(fù)雜，只有一端具備物料交換條件； 無(wú)砟軌道施工物流運(yùn)輸方式分類結(jié)合目前客運(yùn)專線的物流條件，無(wú)砟軌道施工物流通道可大致分為以下兩個(gè)大類：（1）輪胎式物流通道：無(wú)砟軌道施工時(shí)，只需要配置輪胎式運(yùn)輸設(shè)備即可滿足物流運(yùn)輸需求。 輪胎式物流運(yùn)輸方式 施工便道法（1）方案描述施工便道作為施工過程中的主要物流通道，可完成所有材料和物資的供應(yīng)、周轉(zhuǎn)料的倒運(yùn)。軌道板、軌枕、鋼筋、混凝土等所有材料通過施工便道供應(yīng)到施工位置附近，通過汽車吊、懸臂龍門吊、汽車泵、皮帶輸送機(jī)等將材料供應(yīng)到施工地點(diǎn)。（2）適用范圍適用于A條件（平行通道）下的I、II線底座及I、II線道床施工。I、II線施工效率基本可達(dá)到同等水平。（4）缺點(diǎn)需要修建一條平行暢通的運(yùn)輸通道，臨時(shí)工程量大。施工便道上各種車輛需要頻繁的交叉錯(cuò)車，對(duì)施工便道要求高。運(yùn)輸車輛在II線基礎(chǔ)頂面開行，并可利用未施工的I線基礎(chǔ)頂面實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛的錯(cuò)車、調(diào)頭等。（3）優(yōu)點(diǎn)最大限度地利用已成型線路，減少了臨時(shí)工程投入。 I線底座通道法（1）方案描述I線基礎(chǔ)頂面作為施工過程中的主要物流通道，利用與施工便道的交匯點(diǎn)和交叉點(diǎn)，必要時(shí)增加轉(zhuǎn)盤等輔助設(shè)施，可完成所有材料和物資的供應(yīng)、周轉(zhuǎn)料的倒運(yùn)。（2）適用范圍適用于II線底座施工。（4）缺點(diǎn)物流組織較困難，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)有一定干擾。（2）適用范圍適用于板式無(wú)砟道床I、II線施工。（4）缺點(diǎn)需要配置能在線間狹窄空間里快速開行的運(yùn)輸設(shè)備。臨時(shí)軌道至少要和施工便道有兩個(gè)連通點(diǎn)，利用臨時(shí)軌道、兩個(gè)連通點(diǎn)和施工便道形成的閉合環(huán)形物流通道，可安排進(jìn)行兩個(gè)連通點(diǎn)間Ⅱ線無(wú)砟道床施工。同樣，下一段Ⅰ線上的臨時(shí)軌道與線外施工便道也至少需有兩個(gè)通點(diǎn),見下圖。連通點(diǎn)A連通點(diǎn)B連通點(diǎn)C連通點(diǎn)A連通點(diǎn)B連通點(diǎn)CⅠ線臨時(shí)鋼軌鋪設(shè)位置示意圖為解決臨時(shí)軌道拆卸、倒運(yùn)和鋪設(shè)問題，可在鐵路平板車上配置車載龍門吊，車載龍門吊可利用輪胎在下部結(jié)構(gòu)面或底座面上走行，在臨時(shí)軌道后方，然后爬上平板車，收起輪胎式走行機(jī)構(gòu)，由平板車拖運(yùn)鋼軌和龍門吊沿臨時(shí)軌道走行至前方，車載龍門吊伸出輪胎式走行機(jī)構(gòu)，從平板車上下來(lái)后，從平板車上吊起鋼軌，鋪設(shè)在無(wú)砟道床頂面。7鐵路平板車灌注車車載龍門吊灌注車Ⅰ線無(wú)砟道床上臨時(shí)鋼軌拆卸、倒運(yùn)和鋪設(shè)施工（2）適用條件適用于II線無(wú)砟道床施工。而受工期限制，已經(jīng)具備Ⅱ線無(wú)砟道床施工條件的區(qū)段需要及時(shí)安排施工線這種情況下下只能利用Ⅰ線鋪設(shè)臨時(shí)軌道法施工Ⅱ線。整體上可縮短無(wú)砟道床所單獨(dú)占用的工期，在工期壓力大的條件下可優(yōu)先采用。 無(wú)砟道床和鋪軌交叉作業(yè)法（一個(gè)鋪軌基地整體“先Ⅰ線后Ⅱ線”）（1）方案描述將無(wú)砟道床施工和后續(xù)的鋪軌施工結(jié)合起來(lái)，作業(yè)步驟如下：Ⅰ、Ⅱ線無(wú)砟軌道底座先后建成。Ⅰ線長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)及無(wú)縫線路施工緊隨Ⅰ線無(wú)砟道床施工之后完成。Ⅱ線無(wú)砟道床施工完畢，進(jìn)行Ⅱ線長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)與無(wú)縫線路施工。在鋪軌基地鋪軌方向一定范圍內(nèi)無(wú)控制工期工程（如長(zhǎng)大橋梁、長(zhǎng)大隧道、軟土路基等）時(shí)，線下工程在無(wú)砟道床施工前已全部貫通，應(yīng)優(yōu)先采用該方案。（3）優(yōu)點(diǎn)該方案利用鋪軌基地由鋪軌單位鋪設(shè)正線長(zhǎng)鋼軌，為Ⅱ線無(wú)砟軌道施工提供了一條通暢的輪軌式物流通道，從根本上解決了Ⅱ線無(wú)砟道床的物流運(yùn)輸難題，而無(wú)砟軌道施工單位只需配置相當(dāng)?shù)蔫F路走行設(shè)備，而且可以多個(gè)工作面共用Ⅰ線軌道。當(dāng)有控制工期性工程時(shí)，如采用該方案，將比Ⅰ線鋪設(shè)臨時(shí)軌道法（局部先Ⅰ線后Ⅱ線）多占用工期，即需多占用單方向Ⅱ線無(wú)砟道床施工所需時(shí)間。（5）輪軌式無(wú)砟道床施工設(shè)備對(duì)正線長(zhǎng)鋼軌的影響現(xiàn)在開發(fā)研制的輪軌式無(wú)砟道床施工設(shè)備（公鐵兩用設(shè)備等），采用輪胎驅(qū)動(dòng)方式，鋼輪為從動(dòng)輪，啟動(dòng)剎車時(shí)是靠輪胎與鋼軌的摩擦力，鋼輪不在鋼軌上滑動(dòng)，對(duì)鋼軌不會(huì)產(chǎn)生擦傷。對(duì)于采用現(xiàn)有的鐵路平板車在正線長(zhǎng)鋼軌上運(yùn)行時(shí)，必須采取一定的措施防止擦傷鋼軌，啟動(dòng)和剎車應(yīng)謹(jǐn)慎進(jìn)行。（1）方案描述在線間位置鋪設(shè)快速拼裝小軌道，作為水泥瀝青砂漿灌注施工過程中的水泥瀝青砂漿運(yùn)輸通道。（2）適用條件適用于單獨(dú)的長(zhǎng)大隧道或長(zhǎng)大橋上板式無(wú)砟道床I、II線施工。無(wú)砟道床施工時(shí)，一般將線間作為材料堆放場(chǎng)地（軌枕、鋼筋、待倒運(yùn)的模板、待倒運(yùn)的螺桿調(diào)節(jié)器、待倒運(yùn)的橫向鋼條等）。臨時(shí)軌道采用1067mm的窄軌，軌道板運(yùn)輸車和水泥瀝青砂漿灌注車的走行按1067mm設(shè)計(jì)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置跨線龍門吊從軌道板運(yùn)輸車上吊裝軌道板進(jìn)行鋪設(shè)作業(yè)。路基地段，且在曲線地段走行位置為一斜面，輪胎式走行設(shè)備設(shè)計(jì)難度較大。在線間增加一條物流通道，將軌道板鋪設(shè)和水泥瀝青砂漿施工通道分開，可提高施工效率。路基地段線間位置狹窄，不宜采用。底座混凝土采用模筑法施工。插入式振搗器振搗，人工抹面，機(jī)械或人工拉毛，養(yǎng)護(hù)帳篷或覆蓋養(yǎng)生。 A條件（平行通道）采取Ⅰ、Ⅱ線齊頭并進(jìn)方式施工。模型倒運(yùn)時(shí)，利用汽車吊將模型吊放至卡車上，通過施工便道開行至下一施工位置，并利用汽車吊吊裝就位。A條件下底座施工主要設(shè)備配置表（一個(gè)工作面）序號(hào)設(shè)備名稱數(shù)量備注1專用鋼模板2400m必需2運(yùn)輸汽車3輛必需3混凝土罐車4～6輛必需4汽車吊1臺(tái)必需5汽車泵1臺(tái)必需（6）專用振搗設(shè)備1套建議配置（7）專用拉毛設(shè)備1套建議配置（8）模板拆卸設(shè)備1套建議配置汽車泵汽車吊模板倒運(yùn)車鋼筋網(wǎng)運(yùn)輸車混凝土罐車條件A 物流組織方案 B條件（雙交匯通道）因要充分利用線上通道進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，采取先施工Ⅰ線，后施工Ⅱ線的方式施工。Ⅱ線施工時(shí)，上線通道、Ⅰ線底座頂面、下線通道和施工便道組成一個(gè)完整的循環(huán)物流通道。底座施工主要設(shè)備配置見下表。Ⅰ線施工時(shí)，上下線通道、Ⅰ線已施工完成的底座頂面、Ⅱ線下部結(jié)構(gòu)頂面、轉(zhuǎn)盤、線間聯(lián)絡(luò)橋和施工便道組成一個(gè)完整的物流通道。C、D條件下底座施工物流組織方案詳見下圖（圖中紅色箭頭代表車輛進(jìn)入通道，白色箭頭代表車輛離去通道，下同）。底座施工主要設(shè)備配置見下表。E、F條件下，物流通道由線上物流通道和線下物流通道（即施工便道）組成，各成循環(huán)，線上的設(shè)備（自動(dòng)裝卸車、混凝土罐車）只在線上通道上運(yùn)行，其它設(shè)備（卡車、混凝土罐車）只在施工便道