【正文】 軌道板出廠前軌道板制造廠應(yīng)出具《軌道板制造技術(shù)證明書(shū)》，不合格的軌道板不得上橋鋪裝。5橫向?qū)挾?77。5寬度177。23中線位置34擋臺(tái)中心間距177。⑶ 底座及凸臺(tái)允許偏差表53 凸形擋臺(tái)外形尺寸允許偏差序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）1圓形擋臺(tái)的直徑177。當(dāng)氣溫低于5℃時(shí),采取噴涂養(yǎng)護(hù)液進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。⑵ 混凝土養(yǎng)生底座與凸形擋臺(tái)混凝土采用灑水養(yǎng)護(hù)。混凝土澆筑完成后，使用鋁合金刮杠以側(cè)模鋼帶頂面為基準(zhǔn)進(jìn)行收面。直線段底座混凝土厚度較小，混凝土不分層一次澆筑成型；曲線段為了防止混凝土拌合物向低側(cè)流動(dòng)，一方面要加強(qiáng)對(duì)混凝土的坍落度的控制，另一方面可采取水平分層，縱向分段的澆筑方法。⑴ 混凝土灌注混凝土澆筑前，應(yīng)再次對(duì)模板范圍內(nèi)的雜物和積水進(jìn)行徹底清理，梁面砼不得留有油漬。20尺量3鋼筋保護(hù)層厚度允許偏差+5，2尺量⑸ 底座板拆模并達(dá)到一定強(qiáng)度后，清除凸臺(tái)鋼筋表面的灰漿，調(diào)整凸臺(tái)鋼筋位置，方可進(jìn)行凸臺(tái)模板支立。要求抗拔力不小于50KN。墊塊梅花形交錯(cuò)布置，設(shè)置數(shù)量為每平方米4塊，為了防止鋼筋骨架在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生變形，不進(jìn)行預(yù)綁凸臺(tái)鋼筋，底座鋼筋吊裝入模后，再調(diào)整底座鋼筋骨架并現(xiàn)場(chǎng)綁扎凸臺(tái)鋼筋。綁扎順序?yàn)椋旱酌鏅M向鋼筋→底面縱向鋼筋→架立筋（由內(nèi)向外綁）→頂面縱向鋼筋→頂面橫向鋼筋→墊塊。2測(cè)量檢查5頂面高程＋4，0測(cè)量檢查⑴ 鋼筋加工前，應(yīng)依據(jù)施工圖編制鋼筋配料單，下料前應(yīng)認(rèn)真核對(duì)鋼筋規(guī)格、級(jí)別及加工數(shù)量，無(wú)誤后按配料單下料。3測(cè)量檢查2半圓形擋臺(tái)半徑177。⑷ 底座與凸臺(tái)模板安裝允許偏差見(jiàn)表51所示 表51 底座與凸形擋臺(tái)模板安裝允許偏差表 序號(hào)項(xiàng) 目允許偏差（mm）備注一底 座1頂面高程0，3每5m檢查1處2寬度177。⑶ 凸臺(tái)模板支立在底座混凝土澆筑完成并達(dá)到一定強(qiáng)度后，調(diào)整凸臺(tái)鋼筋位置，安裝凸臺(tái)模板。由于底座板與軌道板間充填層設(shè)計(jì)厚度為5cm，允許偏差為177。伸縮縫材料采用聚乙烯泡沫塑料板，混凝土澆筑前，用膠粘劑將其粘貼在首次底座端部壁面上?？紤]底座板邊緣20cm范圍內(nèi)設(shè)置有3%的排水破，為了保證坡度及底座板邊線的順直，在制作模板時(shí)，在模板頂面設(shè)置6mm鋼帶，以鋼帶頂面為收面基準(zhǔn)，鋼帶底面為收坡基準(zhǔn)。② 混凝土底座板采用“間隔跳打”的施工順序，以2榀梁為一單元，先澆筑單數(shù)底座板混凝土，拆模后再澆筑加檔底座板混凝土，見(jiàn)示意圖53。先采用徠卡1201+全站儀后視3~4對(duì)CPIII點(diǎn)，將底座中心線點(diǎn)坐標(biāo)測(cè)放到梁面上，然后根據(jù)底座板的外形尺寸用墨線彈出底座板的輪廓邊線，如圖52所示：圖52 簡(jiǎn)支梁上底座板邊線位置⑴ 底座模板支立順序① 底座板伸縮縫設(shè)置與行車方向有關(guān)，伸縮縫對(duì)應(yīng)凸臺(tái)中心并繞過(guò)凸臺(tái)。 基礎(chǔ)面處理為了增加新老混凝土的粘結(jié)，混凝土底座板施工前，應(yīng)對(duì)底座板范圍內(nèi)梁面進(jìn)行鑿毛處理，同時(shí)底座應(yīng)通過(guò)預(yù)埋套筒植筋與梁體連接成一體。），配套銦瓦尺。CPⅢ控制點(diǎn)高程測(cè)量工作應(yīng)在CPⅢ平面測(cè)量完成后進(jìn)行，并起閉于二等水準(zhǔn)基點(diǎn)，且一個(gè)測(cè)段不應(yīng)少于三個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。⑷ 采用帶目標(biāo)自動(dòng)搜索及照準(zhǔn)（ATR）功能的Leica （徠卡）系列的TCA1201+全站儀進(jìn)行CPⅢ平面控制測(cè)量，每臺(tái)儀器配14個(gè)球型棱鏡。⑵ CPⅢ建網(wǎng)前，分別進(jìn)行CPI、CPII平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)，整網(wǎng)進(jìn)行平差計(jì)算，確保基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)的準(zhǔn)確性。因此，制作超高段底座端模時(shí)，凹槽及凸臺(tái)中心位置必須計(jì)算并設(shè)定位移量。⑶ 制作混凝土底座及凸臺(tái)模板，底座模板采用槽鋼制作，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式為端模包側(cè)模，端側(cè)模之間螺栓連接。（見(jiàn)下頁(yè)）圖51 無(wú)砟軌道施工工藝流程圖 施工前的準(zhǔn)備工作⑴ 鋪設(shè)無(wú)砟軌道前，應(yīng)對(duì)橋涵、路基變形作系統(tǒng)的評(píng)估，確認(rèn)橋涵基礎(chǔ)沉降、梁體長(zhǎng)期變形和路基工后沉降符合設(shè)計(jì)要求。⑷ 凸臺(tái)樹(shù)脂灌注凸臺(tái)樹(shù)脂（聚氨酯樹(shù)脂）采用灌注袋法施工，先將凸臺(tái)灌注袋按要求粘帖在軌道板凹槽與凸臺(tái)側(cè)壁上，然后將聚氨酯樹(shù)脂A、B料按一定比例攪拌均勻，通過(guò)自制灌注漏斗進(jìn)行灌注。⑶ 軌道板CA砂漿充填層施工CRTS I型軌道板CA砂漿充填層采用灌注袋法施工，施工前應(yīng)進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，以確定砂漿的基本配合比、拌制與灌注工藝。以凸臺(tái)為參照，用撬杠和簡(jiǎn)易滾軸對(duì)軌道板進(jìn)行粗調(diào)，使軌道板凹槽與凸臺(tái)間隙控制在4cm，并保證軌道板與相鄰2個(gè)凸臺(tái)前后左右對(duì)稱，盡量減少軌道板精調(diào)調(diào)整量，提高生產(chǎn)效率。工藝原理⑴ 底座及凸形擋臺(tái)底座及凸形擋臺(tái)采用雙線“間隔跳打”的順序進(jìn)行施工，即首次澆筑、二次澆筑（加檔）、三次澆筑（凸臺(tái)）,主要做法為：先測(cè)放出底座中心線控制點(diǎn)，并根據(jù)控制點(diǎn)墨斗彈出底座輪廓邊線，按照間隔跳打的施工順序支立模板、安裝綁扎鋼筋，澆筑砼；拆模后支立加檔部位模板，安裝綁扎鋼筋，澆筑砼；調(diào)整凸臺(tái)鋼筋，支立凸臺(tái)模板，澆筑砼。⑺ 采用新工藝、新材料、先進(jìn)的工藝裝備，有效地保證了產(chǎn)品質(zhì)量。⑸ CA砂漿、凸臺(tái)樹(shù)脂是我國(guó)在東北嚴(yán)寒地區(qū)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)首次應(yīng)用的新材料，成本較高，施工難度較大。混凝土澆筑采用罐車運(yùn)輸、泵車直接泵送混凝土入模的工藝，與罐車上橋借助溜槽澆筑混凝土的工藝先比，減輕了橋面施工組織壓力和由于交叉作業(yè)存在的安全隱患。⑵ 為了消除梁面標(biāo)高影響，制作模板時(shí)將高度降低3cm，高度由調(diào)高螺栓調(diào)節(jié)，模板底面與梁面的間隙采用“L”型鋼板封堵，并用“倒U”型鋼筋?yuàn)A緊，與前期采用的砂漿堵縫相比，不僅保證了混凝土外觀質(zhì)量，更重要的是根治了底座板“爛根”的弊病。CRTS I型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)是我國(guó)在東北嚴(yán)寒地區(qū)首次應(yīng)用的軌道結(jié)構(gòu)，中交一航局三公司以某鐵路客運(yùn)專線TJ3標(biāo)第二松花江特大橋無(wú)砟軌道工程為實(shí)例，通過(guò)一年來(lái)的無(wú)砟軌道施工實(shí)踐，不斷研究、總結(jié)、改進(jìn)和提高，形成了本工法。全線主要采用P496P368P4856和P4856A四種標(biāo)準(zhǔn)軌道板，并根據(jù)地段類型、橋梁類型、長(zhǎng)度進(jìn)行布置，如32m梁上采用P3685+5塊P4962+P3685，24m梁上采用P4856A+3塊P4856+P4856A。橋梁段混凝土底座寬2800mm，高度為200mm，凸形擋臺(tái)半徑260mm，高出底座板260mm，每隔1塊單元板長(zhǎng)度設(shè)置一道橫向伸縮縫；路基段混凝土底座寬為3000mm，高300mm，凸形擋臺(tái)尺寸與橋梁段相同，每隔2塊標(biāo)準(zhǔn)板長(zhǎng)設(shè)置一道橫向伸縮縫，路基與橋臺(tái)相接處設(shè)置1道伸縮縫；縮縫對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)位置，并按行車方向繞過(guò)凸臺(tái)。橋梁段軌道結(jié)構(gòu)高度為687mm，路基段為787mm。正線主要采用CRTS I型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。WORD資料 下載可編輯客運(yùn)專線鐵路CRTS I型板式無(wú)砟軌道工程施工工法 專業(yè)技術(shù)前言我公司承擔(dān)某鐵路客運(yùn)專線TJ3標(biāo)第二松花江特大橋DK784+～DK834+，其中DK784+～DK832+，DK832+～DK834+。整段線路平面位置包括3條平曲線，從小里程至大里程方向平曲線半徑分別為R=8000m（超高h(yuǎn)=155mm）、R=7000 m（h=155mm）、R=10000 m（h=115mm）；縱斷面方向有12條豎曲線，線路最大縱坡為12‰ 。軌道結(jié)構(gòu)由混凝土底座、凸形擋臺(tái)及周圍填充樹(shù)脂、乳化瀝青砂漿調(diào)整層、軌道板、WJ7B扣件和60kg/m鋼軌組成。圖11 CRTS I型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)混凝土底座及凸形擋臺(tái)采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。伸縮縫寬20mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填充，竣工前縫上部50mm高范圍內(nèi)用瀝青軟膏密封。軌道板和底座板中間設(shè)置CA砂漿充填層，軌道板與凸形擋臺(tái)之間采用凸臺(tái)樹(shù)脂進(jìn)行定位。工藝特點(diǎn)⑴ 底座及凸臺(tái)鋼筋綁扎采用底座鋼筋骨架在工點(diǎn)集中綁扎成型，平板車運(yùn)輸，吊車吊裝上橋，人工抬運(yùn)入模，凸臺(tái)鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎施工工藝，與橋面上綁扎底座鋼筋相比，不僅在保證鋼筋綁扎質(zhì)量的同時(shí)減少了橋面作業(yè)人員，而且減輕了與模板支立交叉作業(yè)的影響，提高了生產(chǎn)效率。⑶ 混凝土底座板采用雙線“間隔跳打”的施工順序，保證了流水作業(yè)，提高了生產(chǎn)效率，能有效控制混凝土外觀質(zhì)量。⑷ CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量新技術(shù)、軌道板精調(diào)標(biāo)架、自動(dòng)照準(zhǔn)功能的全站儀等新設(shè)備在測(cè)量領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，對(duì)保證線路的空間位置起到了很大的作用。⑹ CA砂漿灌注主要采用便道輪胎式砂漿攪拌車間隔3～4榀梁定點(diǎn)進(jìn)行CA砂漿拌制，25t汽車吊將中轉(zhuǎn)倉(cāng)吊裝上橋至中轉(zhuǎn)倉(cāng)運(yùn)輸車上，運(yùn)輸車將中轉(zhuǎn)倉(cāng)運(yùn)輸至灌注位置，通過(guò)灌注漏