通用汽車公司發(fā)展與管理模式-展示頁
2025-03-31 03:25本頁面
【正文】 汽車公司 (General Motor Corporation)英文全稱的前兩個(gè)單詞的第一個(gè)大寫字母。作為世界車壇霸主的美國通用汽車公司 ,走的是一條 大規(guī)模兼并之路 ，曾經(jīng)擁有 凱迪拉克、雪佛蘭、奧茲莫比爾、別克、歐寶 等 30多個(gè)分部，其業(yè)務(wù)遍及世界 53個(gè)國家，職工 70萬人。 它擁有 強(qiáng)大的海外市場(chǎng) 、廣泛的業(yè)務(wù)范圍 、以技術(shù)為本、 不斷推陳出新的發(fā)展模式 一度給予了它 非凡的霸主實(shí)力 也成就了它的霸主地位。然而通用的神話畢竟已經(jīng)結(jié)束了，我們能夠做的不是扼腕嘆息而是從它的事例中學(xué)到經(jīng)驗(yàn)獲得教訓(xùn)。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個(gè)經(jīng)銷網(wǎng)并吸引了大筆訂單 —— 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了公司的生產(chǎn)能力。 同年，杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎(chǔ)成立了一家汽車控股公司 —— 通用汽車公司 (GM) 戴衛(wèi) .別克 ?大衛(wèi)C1886年，他投資成立的一家馬車制造公司，迅速發(fā)展成為美國馬車時(shí)代的著名廠家之一。 返回 通用創(chuàng)始人杜蘭特 亞當(dāng)歐寶和他的兒子騎自行車 通用產(chǎn)生的背景 ? 社會(huì)條件 —— 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造技術(shù)的進(jìn)步為交通工具的研發(fā)與改進(jìn)創(chuàng)造了條件，此時(shí)自行車已經(jīng)相當(dāng)流行了 ? 技術(shù)條件 —— 1897 年 杰出的機(jī)械師和發(fā)動(dòng)機(jī)制造者 Ransom E. Olds 在密歇根州的蘭辛制造了第一款汽車 ? 市場(chǎng)條件 —— 自行車市場(chǎng)趨于飽和，汽車行業(yè)雖還不成熟，但充滿了不確定因素和機(jī)遇。 通用早期的情況 ? 成立之初的最初的資產(chǎn)僅包括杜蘭特的 別克汽車公司 ，并且在當(dāng)時(shí)并為能引起公眾及新聞界的關(guān)注 —— 勢(shì)單力薄、默默無聞 ? 福特 、 凱迪拉克 、 別克 等汽車制造企業(yè)也不斷發(fā)展壯大 —— 群雄逐鹿、沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng) ? 組織與管理還處于 少元簡單化狀態(tài) ，公司已具有一定規(guī)模 通用的車間與大樓 早期生產(chǎn)的汽車 通用的各種名牌汽車標(biāo)志 兵強(qiáng)將勇雪佛蘭（ Chevrolet） 稱雄歐洲的歐寶（ Opel） 尊貴得體的別克（ Buick） 凱迪拉克再塑金身（ Cadillac） 突顯軍車特征的悍馬 （ hummer） 通用的一些汽車照片 通用早期的管理模式 ? 在 權(quán)力 分配方面 —— 極端的分權(quán)主義，把權(quán)力過多的下放到收并進(jìn)來的子公司，未加整合的沿用他們自己的管理經(jīng)營模式。 ? 在 財(cái)務(wù) 方面 —— 沒有正規(guī)的財(cái)務(wù)預(yù)算、控制、管理系統(tǒng)，因而在現(xiàn)金儲(chǔ)備嚴(yán)重不足，因而無法抵抗由于美國國內(nèi)微弱的經(jīng)濟(jì)衰退所造成的財(cái)政危機(jī)，財(cái)務(wù)管理相當(dāng)混亂。 ? 在 銷售 方面 —— 沒有制定系統(tǒng)化的銷售戰(zhàn)略，銷售范圍較小。 通用中期的情況 ? 這時(shí)的通用今非昔比，無論是總資產(chǎn)還是“勢(shì)力范圍”都與早期是天壤之別。 ? 雖然有很多競(jìng)爭(zhēng)者，通用的實(shí)力已經(jīng)強(qiáng)到可以讓它成為霸主的地位。 ? 組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)相當(dāng)復(fù)雜，在管理方面越來越彰顯出它的力不從心。 當(dāng)時(shí)杜蘭特對(duì)包括海厄特在內(nèi)的四家零部件供應(yīng)商進(jìn)行合并，組建了聯(lián)合汽車公司。由于對(duì)內(nèi)部管理事務(wù)混亂的不滿意，早在 1919年末 1920年初，斯隆就開始精心構(gòu)思 《 組織研究 》 ，希望能針對(duì)公司擴(kuò)張帶來的具體問題提供一種解決方案。這個(gè)計(jì)劃提交給了杜蘭特先生，但卻并未引起足夠的
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