【正文】 （ 8）在規(guī)定的歸還期之前發(fā)生集裝箱、設(shè)備的滅失、損壞，以及包括不能修復(fù)或已無法修復(fù)的情況時(shí)，用箱人即應(yīng)辦理賠款事項(xiàng)，但在賠償時(shí)應(yīng)扣除已使用的折舊費(fèi)。 （ 6）用箱人應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將集裝箱和設(shè)備以如同租時(shí)的狀況交還給出租人，不論是由于何種原因引起的 遲期交還 ，用箱人應(yīng) 支付附加費(fèi)用 。 進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證 設(shè)備收據(jù) (設(shè)備交接單 ) （ 4） 用箱期間 ，不論是何種原因引起的有關(guān)集裝箱、設(shè)備的 丟失、損壞 ，均由 用箱人負(fù)責(zé)賠償 ，但自然耗損除外 。 （ 2）接集裝箱或設(shè)備時(shí)，用箱人、運(yùn)箱人如 無異議 ，則表示該集裝箱、設(shè)備處于良好狀態(tài)。 進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證 設(shè)備收據(jù) (設(shè)備交接單 ) 設(shè)備收據(jù)是作為集裝箱 ， 以及其他載貨設(shè)備交接的證書 ， 由借方和出借方共同簽字 。 現(xiàn)行的集裝箱提單一般都列入船公司的名稱 ， 而且不管由誰簽發(fā)提單 ， 都僅是 “ 代表承運(yùn)人 ”簽字 ， 或者 “ 僅以代理人身份 ” 簽字 。 進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證 集裝箱提單 ?正面條款： 3） 簽署條款 表明由誰簽發(fā)提單 ， 以及正本提單簽發(fā)的份數(shù) 。 ?中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單： “ 提取貨物必須角出經(jīng)背書的一份提單 ， 以便換取貨物或提貨單 。 ?中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單： “ 茲收到外表狀況和條件良好 （ 除另有說明者外 ） 的下述總數(shù)集裝箱或其他包件或單位的貨物 ， 依據(jù)本提單所列條款和條件 ， 從收貨地運(yùn)往交貨地 ” 。 1） 確認(rèn)條款 表明負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜?， 是在貨物 “ 外表狀況良好 、 鉛封完整 ” 的情況下接受貨物 ， 并以同樣的狀況交貨 。 在貨物實(shí)際裝船后 ， 船公司根據(jù)發(fā)貨人的要求 ， 在提單上填注具體的裝船日期和船名 ， 該提單才成為已裝船提單 。 進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證 集裝箱提單 ?普通船舶的貨運(yùn)提單： 在貨物實(shí)際裝船完畢后經(jīng)船方在 收貨單 上簽署 ， 表明貨物已裝船 ， 發(fā)貨人憑經(jīng)船方簽署的 收貨單 (大付收據(jù) )去船公司或其代理公司換取已裝船提單 。 （ 3）作為向承運(yùn)人通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)表 。 進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證 裝箱單 作用有： （ 1）在裝貨地點(diǎn)作為向海關(guān)申報(bào)貨物出口的代用單據(jù)。 該單證一經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn) ， 便作為承 、 托雙方訂艙的憑證 。 班輪進(jìn)出口程序 1空箱回運(yùn) 收貨人和集裝箱貨運(yùn)站在掏箱完畢后 ， 應(yīng)及時(shí)將空箱回運(yùn)至集裝箱碼頭堆場 。 1拼箱貨交付 集裝箱貨運(yùn)站在掏箱后 ， 根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨物交收貨人 。 班輪進(jìn)出口程序 卸船 集裝箱碼頭根據(jù) 裝船港承運(yùn)人代理寄來的 有關(guān)貨運(yùn)單證制訂出卸船計(jì)劃 ，待船舶靠泊后即卸船 。 裝船 集裝箱碼頭根據(jù)待裝的貨箱情況 ， 制訂出裝船計(jì)劃 ， 待船舶靠泊后即裝船 。 集裝箱的交接簽證 集裝箱碼頭堆場在驗(yàn)收貨箱后 ， 即在場站收據(jù)上簽字或蓋章確認(rèn) ， 并將簽署的場站收據(jù)交還給發(fā)貨人 ， 據(jù)此換取提單 。 班輪進(jìn)出口程序 拼箱貨裝箱 發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交集裝箱貨運(yùn)站 ， 由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單的資料 ， 核對場站收據(jù)裝箱 。 班輪進(jìn)出口程序 接受托運(yùn)申請 船公司或其代理人在決定是否接受發(fā)貨人的托運(yùn)申請時(shí) ， 首先應(yīng)考慮其航線 、 港口 、 船舶 、 船期等運(yùn)輸條件能否滿足發(fā)貨人的要求 ， 在接收托運(yùn)申請后 ， 應(yīng)著手編 制訂艙清單 ， 然后分送 集裝箱碼頭堆場 、 集裝箱貨運(yùn)站 ， 據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接 。 減少空箱調(diào)運(yùn)量行之有效的途徑主要有： 空箱調(diào)運(yùn)的合理化 國際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理 （ 3）強(qiáng)化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化 通過優(yōu)化集裝箱跟蹤管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng) ， 采用 EDI系統(tǒng) ， 以最快 、 準(zhǔn)確的方式掌握集裝箱信息 ， 科學(xué) 、 合理地進(jìn)行空箱調(diào)運(yùn) ， 最大限度地減少空箱調(diào)運(yùn)量及調(diào)運(yùn)距離 。 （ 2）強(qiáng)化集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間 通過做好集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸各環(huán)節(jié)工作 ， 保證集裝箱運(yùn)輸各環(huán)節(jié)緊密配合 ，縮短集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間和在港時(shí)間 ， 以提供足夠箱源 ， 不至因缺少空箱而從鄰港調(diào)運(yùn) 。 空箱調(diào)運(yùn)應(yīng)綜合論證空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用與租箱費(fèi)用的比較 ， 根據(jù)二者費(fèi)用的高低 ， 再考慮航線集裝箱配備量因素 ， 決定采取空箱調(diào)運(yùn)或租箱的決策 。 ?應(yīng)該指出 ， 由于客觀貨物流向 、 流量及貨種的不平衡 ， 產(chǎn)生一定數(shù)量的空箱調(diào)運(yùn)是必然的 。 產(chǎn)生集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因很多 ， 主要有： 集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因 國際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理 （ 5）其他原因 如出于對修箱費(fèi)用和修箱要求的考慮 ， 船公司將空箱調(diào)運(yùn)至修費(fèi)低 、 修箱質(zhì)量高的地區(qū)去修理 。 （ 4）由于進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)不同，因而使用不同規(guī)格的集裝箱，產(chǎn)生航線不同規(guī)格集裝箱短缺現(xiàn)象。 產(chǎn)生集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因很多 ， 主要有： 集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因 國際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理 （ 2）進(jìn)、出口貨源不平衡，因而造成進(jìn)、出口集裝箱比例失調(diào)。 即期租賃 國際集裝箱租箱合同管理 ?集裝箱租賃方式很多 ， 租箱人應(yīng)根據(jù)航線貨源情況 、 航運(yùn)市場及租箱市場情況 、租箱人的資金狀況 ， 經(jīng)過論證 、 分析后 ， 確定采用何種租賃方式及租箱量 。 特點(diǎn)是與租箱公司磋商后達(dá)成臨時(shí)短期租箱協(xié)議 ， 因此 ，其租箱費(fèi)率由當(dāng)時(shí)的租箱市場競爭及供需情況而定 。 目前可供出租使用的集裝箱數(shù)量約占世界集裝箱總數(shù)的 50％ 左右 。 金融租賃是指租箱人在租箱合同期滿后作價(jià)買下所租用的箱子 ， 從而取得集裝箱的所有權(quán)的一種租賃方式；實(shí)際使用期租賃則是當(dāng)租賃合同期滿后 ， 租箱人將箱子退還給出租公司的一種租賃方式 。 集裝箱租賃方式 ， 主要有以下兩種： 合同年限較長 ， 通常是 3～ 10年 。國際貨運(yùn)管理 一、國際集裝箱運(yùn)輸管理 二、國際貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理 三、租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 國際貨運(yùn)管理 四、國際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理 五、國際多式聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)管理 一、國際集裝箱運(yùn)輸管理 ? 國際集裝箱租箱合同管理 ?國際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理 ?當(dāng)今世界具有相當(dāng)規(guī)模的集裝箱租賃公司已有 100多家 。 目前可供出租使用的集裝箱數(shù)量約占世界集裝箱總數(shù)的 50％ 左右 。 根據(jù)租期屆滿后處理方式的不同 ， 可分為金融租賃及實(shí)際使用期租賃兩種 。 長期租賃 國際集裝箱租箱合同管理 ?當(dāng)今世界具有相當(dāng)規(guī)模的集裝箱租賃公司已有 100多家 。 集裝箱租賃方式 ， 主要有以下兩種： 指租箱人根據(jù)自己的 需要及市場情況 與租箱公司簽訂短期租賃合同的一種租賃方式 。 即期租賃除臨時(shí)的短期租賃外還有單程租賃和來回程租賃兩種 。 產(chǎn)生集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因很多 ， 主要有： 集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因 國際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理 （ 1）管理失誤，運(yùn)作不規(guī)范 ?如由于單證交接不全 ， 流轉(zhuǎn)不暢 ， 而造成貨主不能及時(shí)提箱取貨和港口嚴(yán)重壓箱 ， 影響集裝箱的調(diào)配和周轉(zhuǎn)； ?有的集裝箱因責(zé)任不清 ， 損失或滅失 ， 無法追回或未及時(shí)追回 ，只能調(diào)運(yùn)空箱補(bǔ)充； ?又如貨主提箱超期 ， 造成港口重箱積壓 ， 影響到集裝箱在內(nèi)陸的周轉(zhuǎn) ， 為保證船期 ， 不得不從附近港口調(diào)運(yùn)空箱 。 （ 3）由于貿(mào)易逆差，導(dǎo)致集裝箱航線貨流不平衡，因而產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)。不得不調(diào)運(yùn)同一規(guī)格的空箱，以滿足不同貨物的需要。 ?如日本集裝箱修理工時(shí)價(jià) 35美元左右 ， 我國只 ～ 。 ?班輪公司一般需要 20％ 以上運(yùn)量來解決空箱調(diào)運(yùn)問題 。 減少空箱調(diào)運(yùn)量行之有效的途徑主要有： 空箱調(diào)運(yùn)的合理化 國際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理 （ 1）組建聯(lián)營體，實(shí)現(xiàn)船公司之間集裝箱共享 聯(lián)營體通過互相調(diào)用空箱 ， 可減少空箱調(diào)運(yùn)量和航線集裝箱需備量 ， 節(jié)省昂貴的空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)和調(diào)箱費(fèi) 。 空箱調(diào)運(yùn)應(yīng)綜合論證空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用與租箱費(fèi)用的比較 ， 根據(jù)二者費(fèi)用的高低 ， 再考慮航線集裝箱配備量因素 ， 決定采取空箱調(diào)運(yùn)或租箱的決策 。 二、班輪貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理 ? 班輪進(jìn)出口程序 ?進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證 ?集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理 ?拼箱業(yè)務(wù)管理 訂艙 發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關(guān)條款的規(guī)定 ， 在貨物托運(yùn)前一定的時(shí)間 ， 填制訂艙單向船公司或其代理人申請訂艙 。 發(fā)放空箱 集裝箱貨運(yùn)的空箱由 發(fā)貨人 到指點(diǎn)的集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取 ， 拼箱貨運(yùn)的空箱則由 集裝箱貨運(yùn)站 負(fù)責(zé)領(lǐng)取 。 整箱貨交接 由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱并加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)至集裝碼頭堆場 ， 碼頭堆場根據(jù)訂艙清單 ， 核對場站收據(jù)及裝箱單驗(yàn)收貨箱 。 班輪進(jìn)出口程序 換取提單 發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的場站收據(jù) ， 向作為承運(yùn)人的集裝箱班輪公司或其代理人換取提單 ， 然后去銀行結(jié)匯 。 海上運(yùn)輸 海上承運(yùn)人對裝船的集裝箱負(fù)有安全運(yùn)輸 、 保管 、 照料之責(zé)任 ， 并依據(jù)集裝箱提單條款劃分與貨主之間的責(zé)任 、 權(quán)利 、 義務(wù) 。 1整箱貨交付 如內(nèi)陸運(yùn)輸由收貨人自己負(fù)責(zé)安排 ， 集裝箱碼頭堆場根據(jù)收貨人出具的提貨單 將貨箱交收貨人 。 。 進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證 訂艙單 訂艙單是承運(yùn)人或其代理人在接受發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人的訂艙時(shí) ，根據(jù)發(fā)貨人的口頭或書面申請貨物托運(yùn)的情況據(jù)以安排集裝箱貨物運(yùn)輸而制訂的單證 。 進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證 裝箱單 是根據(jù)已裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨物制作的 ， 詳細(xì)記載每個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物情況的唯一單據(jù) ， 是一張極其重要的單據(jù) 。 （ 2）作為發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場之間貨物的交接單。 進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證 碼頭收據(jù) (場站收據(jù)、港站收據(jù) ) 碼頭收據(jù)一般由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)公司已制定的格式填制 ， 并跟隨貨物一起運(yùn)至集裝箱碼頭堆場 ， 由接受貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人 ， 證明托運(yùn)的貨物已收到 ， 而且也明