國際貨運(yùn)管理-物流師培訓(xùn)課件-展示頁
2025-01-21 22:00本頁面
【正文】 CFS）⑶ 發(fā)放空箱 ： CY CFS⑷ 拼箱貨裝箱 : LCL CFS⑸ 整箱貨交接： FCL CY⑹ 集裝箱交接簽證：簽署場站收據(jù)，據(jù)此換取提單；⑺ 換取提單；⑻ 裝船； ⑼ 海上運(yùn)輸； ⑽ 卸船； ⑾ 整箱貨交付 交接地點(diǎn)與交接方式 , p108110⑿ 拼箱貨交付 交接地點(diǎn)與交接方式 , p108110⒀ 空箱運(yùn)回 進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證1．訂艙單 （ Container Booking Note) 訂艙單是承運(yùn)人或其代理人在接受發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人的訂艙時，根據(jù)發(fā)貨人的口頭或書面申請貨物托運(yùn)的情況據(jù)以安排集裝箱貨物運(yùn)輸而制訂的單證。 國際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理（ 2）空箱調(diào)運(yùn)的合理化 空箱調(diào)運(yùn)應(yīng)綜合考慮空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用和租箱費(fèi)用的平衡，和航線集裝箱配備量因素，然后采用空箱調(diào)運(yùn)或租箱的決策。 國際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因l 管理失誤，運(yùn)作不規(guī)范；l 進(jìn)出口貨源不平衡，造成進(jìn)出口集裝箱比例失調(diào)；l 由于貿(mào)易逆差，導(dǎo)致集裝箱航線貨流不平衡，產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)；l 進(jìn)出口種類和性質(zhì)不同，使用不同規(guī)格的集裝箱，產(chǎn)生不同規(guī)格集裝箱短缺現(xiàn)象，不得不調(diào)運(yùn)同一規(guī)格的空箱，以滿足不同貨物的需要；l 其他原因l 如處于對修箱費(fèi)和修箱要求的考慮，船公司將空箱調(diào)運(yùn)至費(fèi)用低、質(zhì)量高的地區(qū)去修理。根據(jù)租期屆滿后對集裝箱處理方式的不同，長期租賃分為： ① 金融租賃 (Financial Lease)分期付款？ ② 實際使用租賃 ( Operating Lease)租借？（ 2）即期租賃 除臨時短期租賃外還有單程租賃和來回程租賃。）以上的容積集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)l 提高貨運(yùn)速度，加快運(yùn)輸工具及貨物資金的周轉(zhuǎn)l 減少貨損、貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量l 簡化貨物包裝，節(jié)約貨物包裝費(fèi)用，減少運(yùn)雜費(fèi)用l 車船周轉(zhuǎn)加快，裝卸費(fèi)減少，勞動條件改善，運(yùn)輸成本降低l 不受氣候影響，實現(xiàn)了定點(diǎn)、定期運(yùn)輸及裝卸作業(yè)集裝箱運(yùn)輸?shù)幕净顒? 集裝箱運(yùn)輸流程中對貨物或貨物的載體（集裝箱）所進(jìn)行的各種操作，包括位置的移動與集裝箱的連接與分離，由這些基本活動可構(gòu)成一個完整的集裝箱運(yùn)輸流程。國 際 貨 運(yùn) 管 理管理系 韓小霞6 國際貨運(yùn)管理 國際集裝箱運(yùn)輸管理 班輪貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理 租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 國際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理 國際多式聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)管理6 國際貨運(yùn)管理 國際集裝箱運(yùn)輸管理 班輪貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理 租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 國際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理 國際多式聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)管理?國際集裝箱租箱合同管理?國際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理集裝箱的概念I(lǐng)SO：任何一種容器只要滿足下述條件，就可稱為集裝箱：l能長期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度l途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動箱內(nèi)貨物，可以直接換裝l可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具l便于貨物的裝滿和卸空l具有 1m179。（ 179。主要有：l與貨物、集裝箱聯(lián)接和分離有關(guān)的裝箱、拆箱、拼箱l與使集裝箱發(fā)生位移的運(yùn)輸活動有關(guān)的活動，主要包括海上運(yùn)輸與內(nèi)陸集疏運(yùn)l對集裝箱體進(jìn)行操作的活動l集裝箱交接活動集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)海上運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)港站系統(tǒng)干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)公路集疏運(yùn)系統(tǒng)水路集疏運(yùn)系統(tǒng)碼頭系統(tǒng)堆場系統(tǒng) 貨運(yùn)站系統(tǒng) 國際集裝箱租賃合同管理集裝箱租賃方式（ 1）長期租賃長期租賃合同年限較長，通常為 310年。 集裝箱租賃方式很多，租箱人應(yīng)根據(jù)航線貨源情況、航運(yùn)市場及租箱市場情況、租箱人的資金狀況，確定采用何種租賃方式及租箱量。 l 由于客觀貨物流向、流量及貨種的不平衡，產(chǎn)生一定數(shù)量的空箱調(diào)運(yùn)是必然的。 減少空箱調(diào)運(yùn)量有效的途徑主要有： ① 組建聯(lián)營體，實現(xiàn)船公司之間集裝箱共享 ② 強(qiáng)化集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時間； ③ 強(qiáng)化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化。該單證一經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)，便作為承、托雙方訂艙的憑證。CLP) 集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載集裝箱和貨物名稱、數(shù)量等內(nèi)容的單據(jù)，每個載貨的集裝箱都要制作這樣的單據(jù)，它是根據(jù)已裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨物制作的。 裝箱單的作用 CFS根據(jù)訂艙清單核對場站收據(jù)裝箱填制裝箱單（ Container Load Plan, CLP)；整箱貨由發(fā)貨人填制裝箱單（ Packing List） 裝箱單的作用 集裝箱裝箱單的主要作用： (1)在裝貨地點(diǎn)作為向海關(guān)申報貨物出口的代用單據(jù)； (2)作為發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場之間貨物的交接單； (3)作為向承運(yùn)人通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)表， (4)在進(jìn)口國、途經(jīng)國家作為辦理保稅運(yùn)輸手續(xù)的單據(jù)之一； (5)單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計算船舶吃水差、穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)。 碼頭收據(jù) vs 集裝箱提單3．碼頭收據(jù) (場站收據(jù)、港站收據(jù) ) （ Dock Receipt, D/R） 碼頭收據(jù)一般都由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)公司已制定的格式填制，并跟隨貨物一起運(yùn)至集裝箱碼頭堆場，由接受貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，證明托運(yùn)貨物已收到。 4. 集裝箱提單（ Container B/L） 普通船舶的貨運(yùn)提單是貨物實際裝船完畢后經(jīng)船方在收貨單上簽署（大付收據(jù)），發(fā)貨人憑船方簽署的收貨單去船公司或其代理公司換取已裝船提單；集裝箱提單是以碼頭收據(jù)換取，是一份收貨待運(yùn)提單。l 它是代表貨物 所有權(quán)的憑證 ，收貨人或提單的合法持有人有權(quán)憑提單向承運(yùn)人提取貨物。l 它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間 運(yùn)輸協(xié)議的證明 ，提單明確規(guī)定
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