武廣客運(yùn)專線情況介紹_施宏光-展示頁(yè)
2025-01-25 03:56本頁(yè)面
【正文】 測(cè)裝 置C 3控 制 單 元C 2控 制 單 元C 2控 制 單 元C 3控 制 單 元G S M R電 臺(tái)P r o f i B u s 總 線＋無(wú) 線 通 信 模 塊二、技術(shù)方案 — 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 16 中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司 RBC設(shè)備采用硬件安全比較冗余結(jié)構(gòu)，包括：無(wú)線閉塞單元（ RBU）、協(xié)議適配器（ VIA）、 RBC維護(hù)終端、司法記錄器（ JRU）、 ISDN服務(wù)器、操作控制終端和交換機(jī)等設(shè)備組成。 二、技術(shù)方案 — 運(yùn)營(yíng)需求 12 中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司 （ 9種模式） 二、技術(shù)方案 — 運(yùn)營(yíng)需求 列控車載設(shè)備 9種主要工作模式 完全監(jiān)控模式 (FS) 部分監(jiān)控模式(PS) 目視行車模式 (OS) 引導(dǎo)模式 (CO) 調(diào)車模式 (SH) 隔離模式 (IS) 待機(jī)模式 (SB) 休眠模式 (SL) 機(jī)車信號(hào)模式 (CS) 13 中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司 注冊(cè)與啟動(dòng) 進(jìn)出動(dòng)車段 級(jí)間轉(zhuǎn)換 行車許可 自動(dòng)過(guò)分相 人工 解鎖進(jìn)路 二、技術(shù)方案 — 運(yùn)營(yíng)需求 3. 主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景（ 14個(gè)場(chǎng)景） 調(diào)車作業(yè) 降級(jí)情況 臨時(shí)限速 重聯(lián)與摘解 注銷 RBC切換 災(zāi)害防護(hù) 特殊進(jìn)路 14 中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司 CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)包括：地面設(shè)備 、 車載設(shè)備 、 GSMR無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò) 、 信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)四部分 。 （ 11） CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn) ， 涉及安全的信息采用滿足 IEC62280標(biāo)準(zhǔn)要求的安全通信協(xié)議 。 （ 9） 在 300km/h及以上線路 ， CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備速度容限規(guī)定為超速 2km/h報(bào)警 、 超速 5km/h觸發(fā)常用制動(dòng) 、 超速 15km/h觸發(fā)緊急制動(dòng) 。 （ 7） GSMR無(wú)線通信覆蓋包括大站在內(nèi)的全線所有車站 。 無(wú)線閉塞中心或無(wú)線通信故障時(shí) ， CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)控制列車運(yùn)行 。 （ 4） CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式 、 設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運(yùn)行 。 （ 2） CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)滿足正向按自動(dòng)閉塞追蹤運(yùn)行 ， 反向按自動(dòng)站間閉塞運(yùn)行的要求 。 7 中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司 第二部分 技術(shù)方案 運(yùn)營(yíng)需求 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 系統(tǒng)評(píng)估 8 中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司 我國(guó) 300350km/h客運(yùn)專線及高速鐵路已確定采用CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)作為統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái)。 一、系統(tǒng)概述 4. 武廣線實(shí)現(xiàn)目標(biāo) 目標(biāo)一 目標(biāo)二 目標(biāo)三 實(shí)現(xiàn) C3系統(tǒng)裝備的國(guó)產(chǎn)化，并建立一整套 C3系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，為后續(xù)客專項(xiàng)目做好準(zhǔn)備。 5 中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司 應(yīng) 答 器調(diào) 度 集 中C T CG S M R無(wú) 線 網(wǎng) 絡(luò)無(wú) 線 閉 塞 中 心 （ R B C ）車 站 列 控 中 心L E U車 站 聯(lián) 鎖Z P W 2 0 0 0軌 道 電 路軌 道 電 路 天 線應(yīng) 答 器 天 線速 度 傳 感 器雷 達(dá) 傳 感 器 CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)是基于 GSMR無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)車地信息雙向傳輸，無(wú)線閉塞中心（ RBC）生成行車許可，同時(shí)具備 CTCS2級(jí)功能的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。 CTCS0 ? 由通用機(jī)車信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。 ? 已成功應(yīng)用于第六次提速，時(shí)速 200公里及以上線路里程 6227公里，其中時(shí)速 250公里線路里程 1019公里。 CTCS2 ? 基于應(yīng)答器和軌道電路傳輸列控信息。 CTCS3 ? 基于無(wú)線通信平臺(tái)傳輸列控信息，軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查 。 1. 客運(yùn)專線系統(tǒng)構(gòu)成 4 中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司 2. CTCS等級(jí) 劃分 一、系統(tǒng)概述 CTCS4 ? 基于無(wú)線通信平臺(tái)傳輸列控信息，實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞。0 中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司 武廣客運(yùn)專線系統(tǒng)集成情況匯報(bào) 2022年 3月 C3003 1 中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司 一、系統(tǒng)概述 二、技術(shù)方案 三、技術(shù)創(chuàng)新 四、生產(chǎn)模式 五、推進(jìn)計(jì)劃 六、項(xiàng)目執(zhí)行 主要匯報(bào)內(nèi)容 2 中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司 第一部分 系統(tǒng)概述 客運(yùn)專線系統(tǒng)構(gòu)成 CTCS等級(jí)劃分 CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)構(gòu)成 武廣線建設(shè)目標(biāo) 3 中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司 一、系統(tǒng)概述 客運(yùn)專線系統(tǒng) 工務(wù)工程 牽引供電 通信信號(hào) 動(dòng)車組 運(yùn)營(yíng)調(diào)度 客運(yùn)服務(wù) 維修體系 票務(wù)系統(tǒng) 旅客服務(wù)系統(tǒng) 市場(chǎng)營(yíng)銷策劃 客運(yùn)組織管理 路基工程 軌道工程 橋梁工程 站場(chǎng)工程 隧道工程 運(yùn)行管理 車輛管理 供電管理 綜合維修 客運(yùn)調(diào)度 運(yùn)輸計(jì)劃 牽引系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng) 列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 總 成 車 體 轉(zhuǎn) 向 架 供電系統(tǒng) 變電系統(tǒng) 接觸網(wǎng)系統(tǒng) 遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng) 電力系統(tǒng) 列控系統(tǒng) 聯(lián)鎖系統(tǒng) 集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 調(diào)度集中系統(tǒng) 通信系統(tǒng) ? 工務(wù)工程、動(dòng)車組和列控系統(tǒng) 是客運(yùn)專線系統(tǒng)的 三大核心技術(shù) 。 ? 列控系統(tǒng) 是保證高速列車運(yùn)行安全、有序、高效的關(guān)鍵。 ? 是中國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展方向。 ? 用于 300350km/h線路，動(dòng)車組的追蹤間隔縮短至 3分鐘。 ? 用于 200250km/h線路，動(dòng)車組的追蹤間隔縮短至 5分鐘。 CTCS1 ? 由主體機(jī)車信號(hào)和安全型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置組成。 ? 既有線現(xiàn)狀 。 3. CTCS3級(jí)列控系統(tǒng) 構(gòu)成 一、系統(tǒng)概述 列控系統(tǒng) 地面設(shè)備 列控系統(tǒng) 車載設(shè)備 6 中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司 通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新 ， 形成具有自主
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