武廣客運(yùn)專線情況介紹_施宏光-在線瀏覽
2025-03-05 03:56本頁面
【正文】 知識(shí)產(chǎn)權(quán) C3系統(tǒng)車載和 RBC核心技術(shù)體系 。 完成 C3系統(tǒng)的集成創(chuàng)新 ， 確保武廣客專建設(shè)項(xiàng)目的順利實(shí)施和開通運(yùn)營 。 二、技術(shù)方案 9 中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司 （ 1） CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)滿足運(yùn)營速度 350km/h、 最小追蹤間隔 3分鐘的要求 。 （ 3） CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)滿足跨線運(yùn)行的運(yùn)營要求 。 二、技術(shù)方案 — 運(yùn)營需求 1. 主要技術(shù)原則 10 中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司 （ 5） CTCS2級(jí)作為 CTCS3級(jí)的后備系統(tǒng) 。 （ 6） 全線無線閉塞中心 （ RBC） 設(shè)備集中設(shè)置 。 （ 8） 動(dòng)車段及聯(lián)絡(luò)線均安裝 CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)地面設(shè)備 。 二、技術(shù)方案 — 運(yùn)營需求 11 中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司 （ 10） 無線閉塞中心 （ RBC） 向裝備 C3車載設(shè)備的列車 、 應(yīng)答器向裝備 C2車載設(shè)備的列車分別發(fā)送分相區(qū)信息 ， 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過分相 。 （ 12） CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)安全性 、 可靠性 、 可用性 、 可維護(hù)性滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求 ， 關(guān)鍵設(shè)備冗余配置 。 二、技術(shù)方案 — 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1. 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) C T C 車 站自 律 分 機(jī)C A UP U C車 載設(shè) 備C T C 數(shù) 據(jù) 通 信 以 太 網(wǎng)T R A UG S M RB S C移 動(dòng)交 換 中 心B T SO T ER B C / 聯(lián) 鎖 安 全 數(shù) 據(jù) 通 信 以 太 網(wǎng)R B C主 機(jī) 備 機(jī)軌 道 電 路 接 收 天 線車 載 安 全 計(jì) 算 機(jī)C 3控 制 單 元C 2控 制 單 元P U CC A U應(yīng) 答 器 接 收 天 線B T SO T EB T SO T E縮 寫 對(duì) 照 表 B S C ： 基 站 控 制 器 B T S ： 基 站 D M I ： 人 機(jī) 界 面 O T E ： 光 傳 輸 設(shè) 備 R B C ： 無 線 閉 塞 中 心 T R A U ： 碼 型 轉(zhuǎn) 換 和 速 率 適 配 單 元 圖 例停 車 標(biāo) 志 牌無 源 應(yīng) 答 器 有 源 應(yīng) 答 器應(yīng) 答 器 信 息接 收 模 塊C T C 車 站自 律 分 機(jī)車 站聯(lián) 鎖軌 旁電 子 單 元Z P W 2 0 0 0軌 道 電 路車 站列 控 中 心微 機(jī)監(jiān) 測微 機(jī)監(jiān) 測信 號(hào) 監(jiān) 測 數(shù) 據(jù) 通 信 以 太 網(wǎng)車 站聯(lián) 鎖軌 旁電 子 單 元Z P W 2 0 0 0軌 道 電 路車 站列 控 中 心微 機(jī)監(jiān) 測司 機(jī) 操 縱 臺(tái) 及 常 用 制 動(dòng) 接 口記 錄 器輸 入接 口輸 出接 口D M I D M IB T SO T EB T SO T E無 線 通 信 模 塊通 信接 口單 元G S M R電 臺(tái)通 用加 密單 元繼 電 器 接 口緊 急 制 動(dòng)接 口緊 急 制 動(dòng) 接 口測 速單 元測 速單 元測 速 模 塊雷 達(dá)雷 達(dá)P G速 度傳 感 器速 度傳 感 器P G軌 旁電 子 單 元Z P W 2 0 0 0軌 道 電 路中 繼 站列 控 中 心安 全 數(shù)字 接 口O T E維 護(hù)終 端 協(xié) 議轉(zhuǎn) 換 器協(xié) 議轉(zhuǎn) 換 器車 載 安 全 計(jì) 算 機(jī)C 3控 制 單 元C 2控 制 單 元P U CC A U應(yīng) 答 器 接 收 天 線應(yīng) 答 器 信 息接 收 模 塊軌 道 電 路 接 收 天 線P r o f ib u sM V BR S 4 8 5M V B軌 道 電 路 信息 接 收 單 元軌 道 電 路 信息 接 收 單 元列 車 轉(zhuǎn) 換 網(wǎng) 關(guān)維 修中 心C T C通 信服 務(wù) 器應(yīng) 用服 務(wù) 器行 調(diào) 臺(tái)其 他調(diào) 度 臺(tái)系 統(tǒng)維 護(hù) 臺(tái)數(shù) 據(jù) 庫服 務(wù) 器I S D N服 務(wù) 器司 法記 錄 器R B C 本 地操 作 終 端T C C / 聯(lián) 鎖 安 全 數(shù) 據(jù) 通 信 以 太 網(wǎng)GSMR無線 通信網(wǎng)絡(luò) 車載設(shè)備 地面設(shè)備 信號(hào)數(shù)據(jù) 傳輸網(wǎng)絡(luò) 15 中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司 車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī) （ VC） 、 GSMR無線通信模塊 （ RTM） 、 軌道電路信息接收單元 （ TCR） 、 應(yīng)答器信息接收模塊 （ BTM） 、 記錄器 （ JRU） 、 人機(jī)界面 （ DMI） 、 列車接口單元 （ TIU） 等組成 。 二、技術(shù)方案 — 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 3. 無線閉塞中心（ RBC） I S D N服 務(wù) 器維 護(hù) 終 端司 法 記 錄 器（ J R U ）I S D N服 務(wù) 器操 作 控制 終 端交 換 機(jī) L交 換 機(jī) R無 線 閉 塞 單 元（ R B U ）協(xié) 議 適 配 器( V I A )R B C17 中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司 GSMR采用單網(wǎng)交織的冗余覆蓋方案 。 4. GSMR無線通信網(wǎng)絡(luò) 二、技術(shù)方案 — 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) B T SO T EB T SO T EB T SO T EB T SO T EB T SO T EG S M R場 強(qiáng) 覆 蓋G S M R軌 旁 設(shè) 備場 強(qiáng) 門 限T R A UG S M R 室 內(nèi) 設(shè) 備B S C移 動(dòng)交 換 中 心O T EI S D N服 務(wù) 器R B C 列 控車 載 設(shè) 備G S M R移 動(dòng) 終 端車 地 雙 向 傳 輸18 中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司 信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò) 信號(hào)監(jiān)測 數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng) 調(diào)度集中 (CTC) 數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng) RBC/聯(lián)鎖安全 數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng) 列控中心 (TCC)/聯(lián)鎖 安全數(shù)據(jù)通信局域網(wǎng) 信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無線閉塞中心 （ RBC） 、 調(diào)度集中（
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