【正文】 被忽視的部分。 A 交易過程中的中間 B 在交貨過程中直接發(fā)生 C 為交貨 D 結算前后 68.（ D）的客戶認為產品的運送與產品質量同樣重要。 A 產品推介 B 與客戶的溝通 C 招待與服務 D 交易前要素 （ A ），目的是使客戶對所獲服務的期望保持穩(wěn)定。 A 協(xié)商與解決 B 有針對性的溝通和解決 C 降 低 D 免費服務 （ C）。 A 高得多 B 高一些 C 稍微低一點 D 低得多 ，每當一個新客戶對所購買的產品和服務發(fā)生抱怨，就會有（ C ）個潛在客戶轉向其他企業(yè)。 A 更狹隘 B 更確定 C 更具體 D 更廣泛 服務的（ A ）直接影響客戶滿意的程度。 A 教高 B 較低 C 不確定 D 穩(wěn)定 （ A ）目標是加強客戶忠誠度。 A 難 B 易 C 同樣困難 D 同樣容易 （ A）來體現(xiàn)。 A 客戶為核心 B 市場營銷 C 軟性服務 D 與客戶溝通 54客戶服務不僅對本企業(yè)有利，而且對整體供應鏈的（ B ）有利。 A 與客戶交流 B 與客戶溝通 C 所有服務 D 所有 最基本的是要做到（ D ）。 A 與價值不符 B B 優(yōu)質優(yōu)價 C 完全出乎意料 D 完全不同于客戶需求 （ B ）。 A 超前需要 B 超值需要 C 優(yōu)質低價 D 基本需求 （ A ）。 A 客戶需求 B 供給 C欲望 D 期望 ，企業(yè)將會（ C）。 A 故障與恢復 B 故障 C 恢復 D 可達性 （ C ）。 A 可得性 B 作業(yè)績效 C 可靠性 D 安全性 ：（ B）、供應比率和訂貨完成率。 A 交易后要素 B 交易中要素 C 交易前要素 D 交易要素 、（ B ）和可靠性。 A 交易后要素 B 交 易中要素 C 交易前要素 D 交易要素 38.（ B ）主要指直接發(fā)生在交貨過程中客戶服務活動。 A 渠道 B 通道 C 實體配送 D 網(wǎng)點 、交易中要素和（ A ）。 A A 客戶滿意 B 客戶價值 C 客戶忠 誠 D 客戶需求 （ C ）。 A 少 B 更具 C 具有同等 D 稍少 （ A ）。 A 要求 B 需求 C 欲望 D 有支付能力的需求 （ C ）為出發(fā)點的服務，強調一切以客戶為中心。 A 天 B 周 C 時 D 月 ，也即計劃時界的跨度越短，留給系統(tǒng)編排計劃的余地（ B ）。 A 全球物流 B 設施物流 C 企 業(yè)物流 D 供應鏈物流 、信息和資金流動是指（ A ）。 A 按事先確定并公布的最低水平 B 最低的服務 C 最少的服務 D 收費最低的服務 ，能夠對企業(yè)的成本降低和差異性產生影響，從而形成（ A ）。因此是（ D ）的服務內容。 A 所有 B 大多數(shù) C 少數(shù) D 核心 （ C ）的作業(yè)與管理能力 A 全面 B 最完善 C 柔性 D 剛性 （ B ）服務，它是高于基本服務的內容。 A 正比 B 反比 C 同步 D 一致 （ A ） 能力。 A 越小 B 越大 C 不成比例 D 不確定 50 件，只有 45件可以保證，訂貨供應比率為（ B ）。 A 大 B 小 C 同樣 D 不能比較 （ D ）。 A 增加 B 降低 C 消除 D 轉變 ，客戶與用戶的區(qū)別在于（ D ）。 A 一定 B 不一定 C 不是 D 不確定 80年代的一體化的物流管理限于（ C ） A 行業(yè)內部 B 同一產品的下游關系中 C 企業(yè)內部 D企業(yè)外部 （ A ） A 外部一體化 B 內部一體化 C 銷售信息一體化 D 企業(yè)的功能集成 （ C）為出發(fā)點，對物流全過程進行計劃的實施和控制。 A增加利潤 B 獲得市場 C 客戶滿意 D銷售額 6.（ B ）是指所有接受產品、服務或信息的組織和個人。 A 20世紀 50年代 B 20世紀 60年代 C 20世紀 70年代 D 20世紀 80年代 ，因而（ B ）成為經營管理的核心要素。助理物流師考試輔導《企業(yè)物流管理基礎》模塊練習題 一、單選題 ，對物流的認識和觀念始終處于啟蒙與產生之中，關于物流的系統(tǒng)理論（ A ） A 尚未形成 B 正在形成 C已經形成 D不清楚 ,一方面來自對運輸經濟學和交通管理的關注；另一方面，（ B）概念的深入普及也是重要的原因之一。 A 戰(zhàn)略管理 B 市場營銷 C庫存管理 D銷售 3.（ A ）以后，現(xiàn)代市場營銷觀念得以形成。 A 物流 B 顧客服務 C 生產 D銷售額 （ C ）為出發(fā)點。 A 供應商 B 客戶 C 需求方 D 物流企業(yè) （ B ）是產品 或服務的最終接受者。 A 利潤 B 市場份額 C 客戶滿意 D 現(xiàn)金流動 .( C ) 了企業(yè)內的分割式的管理。 A 是否購買 B 是否提供服務 C 是否經常習慣往來 D 是否發(fā)生交易 ，客戶比用戶在范圍和數(shù)量上要（ A ）。 A 實現(xiàn) B 盡快實現(xiàn) C 在指定時間實現(xiàn) D 在預期內實現(xiàn) ，開發(fā)和保留客戶的可能（ B ）。 A 95% B 90% C 80% D % （ B ）關系。 A 按時遞送貨物 B 準時送貨 C 準時配送 D 即時送貨 （ D ）用戶超出常規(guī)需要的能力。 A 特殊 B 特別收費 C 所有 D 超出常規(guī)需要 務。 A 超值 B 一攬子 C 高價 D 特別收費 （ A ）的服務內容。 A 競爭優(yōu)勢 B 降低成本 C 規(guī)模經濟 D 范圍經濟 、信息和資金流動是指（ D ）。 A 全球物流 B 設施物流 C企業(yè)物流 D 供應鏈物流 系統(tǒng)中，當月的生產與裝配計劃一般是按（ B ）編排的。 A 越大 B 越小 C 不確定 D 不好說 ，指客戶提出的（ D ）。 A 供應商 B 合作伙伴 C 最終客戶滿意 D 所有參與人 ，老客戶比新客戶（ B ）創(chuàng)利性。 A 忠誠度 B 好處 C 宣傳 D 滿足感 。 A 2倍 B 3倍 C 6倍 D 9倍 、價格、促銷和（ A ）的組合。 A 交易后要素 B 交易成本要素 C 交易頻次要素 D 交易要素 37.（ C）為企業(yè)開展良好的客戶服務創(chuàng)造適宜的環(huán)境。 A 交易后要素 B 交易中要素 C 交易前要素 D 交易要素 39．（ A）是企業(yè)對客戶在接收到產品或服務之后繼續(xù)提供的支持。 A 作業(yè)能力 B 作業(yè)績效 C 可靠性 D 安全性 41.（ A ）是指當客戶需要存貨是所擁 有的庫存能力。 A 供貨次數(shù) B 缺貨頻率 C 缺貨數(shù)量 D 安全性 、一致性、靈活性和（ A ）等方面來具體說明所期望的完成周期。 A 購買者 B 需方 C 客 戶 D 銷售對象 45.（ A ）是客戶在一定時期里對某一產品和服務有支付的能力的需求。 A 負面影響 B 減少收入 C 失去客戶 D 破壞形象 （ D ） 的產品和服務，而是較優(yōu)勢的產品和服務。 Ａ“錦上添花” Ｂ“意外 驚喜” Ｃ “超值享受” Ｄ “受之有愧” （ C ）的產品屬性和服務行為。 A 超越預料 B 以外驚喜 C 預料之中 D 有占便宜之感 （ C）活動。 A 控制客戶 B 控制客戶的購買傾向 C 控制客戶的購買能力 D 有能力引導客戶對產品和服務的選擇 （ A ）具體化。 A 控制 B 增值 C 計劃 D 運作 ，獲得客戶比保持客戶（ A ）。 A “終身價值” B 交易價值總和 C 購買頻率 D 創(chuàng)利性 （ B）。 A 主要 B 次要 C 一般 D重要 （ D ）的概念。 A 質量 B 內容 C 質量與內容 D 頻率 （ D ）。 A 5 B 6 C 19 D 20 （ B）而減少。 A 客戶調研 B 客戶招待 C 交易前要素 D 交易前準備 （ D）密切相關。 A 相對長期穩(wěn)定少變動 B 不變的 C 穩(wěn)定的 D 經常變化的 （ B ）的客戶服務活動。 A 20% Ｂ 40% Ｃ５０％ D 80% （ C）繼續(xù)提供支持和服務。 A 以前 B 現(xiàn)在 C 曾經和現(xiàn)在 D 將來 （ C ）。 A 訂單準備 B 訂單處理 C 訂單實施 D 訂單完成 （ D ）。 A 要求供應商報價 B 以電子方式向供應商發(fā)出訂單 C 向供應商確定訂單內容 D 確認采購訂單并要求送貨 （ A ）。 A 先收到，先處理 B 訂貨量大，先處理 C 優(yōu)先處理核心客戶訂單并兼顧訂單先到先處理 D 簡單易行訂單先處理 （ B ）。 A 物流活動開始 B 物流作業(yè) C 啟動和紀錄具體物流活動 D 物流供應商與需求商交易 （ A ）平行進行。 A 控制物流作業(yè) B 控制作 業(yè)績效 C 物流功能的衡量 D 反饋物流作業(yè)的信息 （ B ）。 A 強調輸入與產出比例分析 B 強調覺得結果 C 強調物流效率而非成本效益 D 更多強調效益，而不是效率 （ D ）的企業(yè)物流規(guī)劃。 A 獲取息的確定性 B 獲取信息的難易程度 C 尋系的準確性 D 信息是否可以獲取 （ B ）。 A 成本 B 損失 C 不確定性 D 時間 （ D ）的快速反饋。 A 易變性 B 靈活性 C 可塑性 D 應變能力 （ D ）。 A 信息輸入 B 買方信號 C 詢價 D 交易開始 （ D ）的資料。 A 準確 B 廣泛 C 范圍更廣，通用性更強 D 權威 （ B ）的界面。 A 媒介 B 中介 C 硬件與軟件系統(tǒng) D 標準形式 用（ A ）而不是通過傳統(tǒng)的媒介方式來傳輸信息的方式。 A 電話通訊 B 計算機系統(tǒng) C 通信光纜 D 電子數(shù)據(jù)標準和通信光纜 系統(tǒng)的最大作用在與（ C ）。 A 復制 B 綜合處理 C 實體功能設計 D 虛擬化 系統(tǒng)在車輛路線模型中用于（ A ）的貨物運輸路線規(guī)劃。 A 物流結點與線路 B 物流線路 C 最有效分配地 運送貨物線路 D 最短運輸距離 102．計算機網(wǎng)絡通信技術可以實現(xiàn)（ D ）。 A 計算機終端 B 網(wǎng)絡技術 C 通訊光纜 D B2B和 B2C （ A）的限制。 A 實現(xiàn)合理化 B 實現(xiàn)合理流動 C 實現(xiàn)合理交換 D 實現(xiàn)最優(yōu)配置 （ C ）的主要動力。 A 不贏利 B 低贏利 C 非核心 D