汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知-展示頁(yè)
2025-01-21 15:04本頁(yè)面
【正文】 電控系統(tǒng)能精確控制各種運(yùn)行工況下發(fā)動(dòng)機(jī)所需的混合氣濃度，使燃油燃燒更為充分，極大地提高了燃油的利用效率。 圖 11 KJetronic燃油噴射系統(tǒng) 圖 12 KEJetronic燃油噴射系統(tǒng) 2．電控系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 電控發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在對(duì)汽車性能的影響上有了極大的改善。 第二階段為 1957— 1979年。汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 電控系統(tǒng)檢修 項(xiàng)目一 汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 電控系統(tǒng)的認(rèn)知 一、項(xiàng)目要求 二、相關(guān)知識(shí) 三、項(xiàng)目實(shí)施 一、項(xiàng)目要求 二、相關(guān)知識(shí) （一）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述 1．汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展可分為如下 3個(gè)階段。 第一階段為 1952— 1957年。 第三階段為 1979年以后。 主要體現(xiàn)在： （ 1）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性 在電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，由于采用了電控燃油噴射系統(tǒng)和進(jìn)氣控制系統(tǒng)等，減小了進(jìn)氣阻力，提高了充氣效率，使得進(jìn)入汽缸中的空氣得到充分的利用，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。 （ 3）減少污染 通過電控系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下的優(yōu)化控制，提高了燃料的燃燒質(zhì)量，同時(shí)各種排放控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用，都使發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣污染大大減少。 （ 5）改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加、減速性能 由于電子控制單元的運(yùn)行速度非常快，使控制系統(tǒng)在加速或減速運(yùn)行的過渡工況下能夠迅速響應(yīng)，從而提高了汽車的加、減速性能。 因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)需要維修人員具備更多的知識(shí)和維修技能，方能進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢修工作。 圖 13 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成 傳感器是裝在發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，其功能是將控制系統(tǒng)所需要的壓力、溫度、空氣流量、轉(zhuǎn)速等發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況和汽車運(yùn)行狀況信號(hào)采集下來，并將它們轉(zhuǎn)換成 ECU可以識(shí)別的電信號(hào)后傳送給電控單元。 執(zhí)行器受電控單元的控制，負(fù)責(zé)執(zhí)行電控單元發(fā)出的各項(xiàng)指令，是具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。 電控單元采集傳感器的信號(hào)并進(jìn)行運(yùn)算和處理后，控制執(zhí)行器動(dòng)作，最終控制發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)。 （ 1）空氣流量傳感器（ Mass Air Flow Sensor） 空氣流量傳感器（如圖 14所示）用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流量信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入 ECU，是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元計(jì)算點(diǎn)火時(shí)刻與噴油量的主要控制信號(hào)。 圖 14 空氣流量傳感器外形 圖 15 空氣流量傳感器的安裝位置 （ 2）進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器（ Manifold Absolute Pressure Sensor） 進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器（如圖 16所示）依據(jù)
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