【正文】 ——缺點(diǎn)：速度慢、易受天氣影響 （ 4）航空運(yùn)輸 ——優(yōu)點(diǎn)：速度快、不受地形限制、在火車(chē)、汽車(chē)達(dá)不到區(qū)域 ——缺點(diǎn)：費(fèi)用非常高、不靈活、易受惡劣天氣影響 （ 5）管道運(yùn)輸 ——優(yōu)點(diǎn)：成本低廉、不受天氣影響、穩(wěn)定、安全性比較高 ——缺點(diǎn)：不靈活、只能運(yùn)輸液態(tài)或氣態(tài)的產(chǎn)品、速度慢 （ 6）聯(lián)合運(yùn)輸 聯(lián)合運(yùn)輸是指一次委托，由兩家以上運(yùn)輸企業(yè)或用兩種以上運(yùn)輸方式共同將某一批物品運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸方式。 ?相鄰節(jié)點(diǎn)企業(yè)表現(xiàn)出一種需求與供應(yīng)的關(guān)系，稱(chēng)之為供應(yīng)鏈（ Supply Chain） 第三階段： 供應(yīng)鏈管理階段（ Supply Chain Management） 案例：汽車(chē)生產(chǎn)方式的變遷 縱向一體化的典型 ——福特紅河汽車(chē)場(chǎng) 福特紅河汽車(chē)工廠 ? 福特紅河汽車(chē)工廠位于底特律市區(qū)，廠區(qū)連綿好幾公頃的，煙囪和塔樓櫛比鱗次，當(dāng)年福特建造它時(shí)，曾是轟動(dòng)一時(shí)、世界最大的工業(yè)組合：原材料全部自給自足，甚至建立了福特船隊(duì)運(yùn)進(jìn)礦砂，從煤、鐵礦、橡膠從工廠的一頭流入，再像變魔術(shù)似的，從工廠的另一頭源源不斷地流出舉世聞名的福特 T型車(chē) 福特于 1928年完工的底特律紅河工廠沿底特律河一條支流延伸一英里，雇用了 10萬(wàn)員工。 ?背景：國(guó)際化分工的加細(xì) ?產(chǎn)業(yè)的 國(guó)際化 遷移 大型的制造商往往把成品零部件的生產(chǎn)任務(wù)，包給其他專(zhuān)業(yè)性制造商，自己只是把這些零部件進(jìn)行組裝，而這些專(zhuān)業(yè)性制造商可能位 于世界上勞動(dòng)力比較便宜的地方 ?物流不但與流通系統(tǒng)維持密切的關(guān)系，同時(shí)與生產(chǎn)系統(tǒng)也產(chǎn)生了密切的關(guān)系 ?物流、商流和生產(chǎn)三個(gè)方面連結(jié)在一起，就能產(chǎn)生更高的效率和效益 第二階段： Logistics 階段 企業(yè)內(nèi)部物流理論異軍突起 ? 1965年美國(guó) J. A. 奧列基博士（ Dr. Joseph A. Orlicky）提出獨(dú)立需求 和 相關(guān)需求 的概念，并指出 訂貨點(diǎn)法的物資資源配置技術(shù)只適用于獨(dú)立需求物資。 例：美軍一個(gè)裝甲師全速推進(jìn) 平均每天消耗： 彈藥 5000噸 淡水 2022噸 食品 80000份 油料 60萬(wàn)加侖 二戰(zhàn)的 物資 供應(yīng)規(guī)模 ?二次大戰(zhàn)期間，美國(guó)在對(duì)軍火進(jìn)行的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，首先采用了后勤管理 (logisticsManagement)這一名詞，并對(duì)軍火、戰(zhàn)略物資、藥品的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理，對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利起到了保障作用。 ? 介紹你所知道的倉(cāng)儲(chǔ)配送管理是怎樣的？ ? 你們希望在課堂上獲取哪些知識(shí)？ 從希波戰(zhàn)爭(zhēng)說(shuō)起 兩個(gè)難以征服的敵人：“海洋與土地” 兵馬未動(dòng)，糧草先行 —— 物流 ——深深地扎根于人類(lèi)戰(zhàn)爭(zhēng)史中。倉(cāng)儲(chǔ)與配送實(shí)務(wù) 郭武斌 電話： 15080407539 歡迎溝通！ 個(gè) 人 簡(jiǎn) 介 ? ～ 清華大學(xué)汽車(chē)工程系 ， 汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)，本科 ? ～ 湖北十堰東風(fēng)汽車(chē)公司技術(shù)中心 ， 車(chē)型設(shè)計(jì)師 ? ～ 大連文華財(cái)經(jīng)網(wǎng)絡(luò)信息公司 ， 軟件工程師 ? ～ 大連華信計(jì)算機(jī)技術(shù)有限公司 ， 軟件工程師，項(xiàng)目經(jīng)理 ? ～ 大連理工大學(xué)管理學(xué)院 ， 控制工程與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)，碩士 ? ～ 2022 大連理工大學(xué)管理學(xué)院， 管理科學(xué)與工程物流方向，博士 教師的角色 ? 演員： ? 主持人： 奧蘇伯爾的意義接受學(xué)習(xí)論 機(jī)械學(xué)習(xí) 意義學(xué)習(xí) 第一階段 意義學(xué)習(xí) 第二階段 新知識(shí) 原有知識(shí) 新知識(shí) 原有知識(shí) 先行組織者 教學(xué)之前，一定要清楚學(xué)生已經(jīng)知道了什么。 已知的知識(shí)體 我們心中已有的知識(shí)結(jié)構(gòu) 課堂討論 : ? 向大家做個(gè)人簡(jiǎn)介、興趣愛(ài)好。 ?World War Ⅱ ，規(guī)模空前的戰(zhàn)爭(zhēng)，規(guī)?？涨暗奈镔Y供應(yīng)。 ?戰(zhàn)后，后勤管理的方法后被引入到工業(yè)部門(mén)和商業(yè)部門(mén)，形成現(xiàn)代物流概念的雛形，被人們稱(chēng)之為“商業(yè)后勤”（ Business Logistics）或“工業(yè)后勤” 起源于軍事后勤的Logistics 概念 “藍(lán)血十杰 ” －從軍事后勤專(zhuān)家到 現(xiàn)代企業(yè)管理之父 發(fā)展階段 ?第一階段： PD階段 ?第二階段： Logistics階段 ?第三階段： 供應(yīng)鏈階段 第一階段： 實(shí)體配送階段(Physical Distribution) ? 20世紀(jì)前，不存在物流概念 ? 20世紀(jì)美國(guó)，社會(huì)化大生產(chǎn) ?社會(huì)分工 物流從生產(chǎn)中分離出來(lái) 阿奇蕭認(rèn)識(shí)到： 物流是與生產(chǎn)不同的問(wèn)題 物資的轉(zhuǎn)移能夠創(chuàng)造價(jià)值 “Physical Distribution”概念 PD的概念主要在流通領(lǐng)域 生產(chǎn)商 批發(fā)商 零售商 消費(fèi)者 商品流通 “Physical Distribution” 分銷(xiāo)物流學(xué)的主要內(nèi)容 ? 物流是 運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、物流信息 等各種物流活動(dòng)的總和 ? 主要研究這些物流活動(dòng) 在分銷(xiāo)領(lǐng)域的優(yōu)化問(wèn)題 ? 在各個(gè)物流專(zhuān)業(yè)理論和應(yīng)用發(fā)展上取得了很大的進(jìn)展，例如 : 運(yùn)輸理論、配送理論、倉(cāng)儲(chǔ)理論、庫(kù)存理論、包裝理論、網(wǎng)點(diǎn)布局理論、系統(tǒng)理論 、信息化理論 實(shí)體配送階段的特點(diǎn) ? 傳統(tǒng)物流，主要側(cè)重于商品流通領(lǐng)域 ? 最主要的一個(gè)概念就是 “ PD”概念， ? 美國(guó)學(xué)者認(rèn)為這是企業(yè)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域的開(kāi)始，是物流開(kāi)始在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域上得到成功的標(biāo)志。而企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)過(guò)程相互之間的需求則是一種相關(guān)需求，應(yīng)當(dāng)用 MRP技術(shù) ? 受 MRP思想原理的啟發(fā)， 80年代又產(chǎn)生了應(yīng)用于分銷(xiāo)領(lǐng)域的 DRP(Distribution Requirement Planning) 技術(shù) ? 在 MRP和 DRP發(fā)展的基礎(chǔ)上，為了把二者結(jié)合起來(lái)運(yùn)用，90年代又出現(xiàn)了 LRP（ Logistics Resources Planning）技術(shù)和 ERP(Enterprise Resources Planning) 準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn) ? 這一時(shí)期五六十年代日本豐田公司創(chuàng)造的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)技術(shù) (Just In Time, JIT)以及相應(yīng)的看板技術(shù)是生產(chǎn)領(lǐng)域物流技術(shù)的另外一朵奇葩 ? 它不光在生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了一種革命性的哲學(xué)和技術(shù)，而且為整個(gè)物流管理學(xué)提供一種理想的物流思想理論和技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用到物流的各個(gè)領(lǐng)域 設(shè)施規(guī)劃與工廠設(shè)計(jì) ? 企業(yè)內(nèi)部另一個(gè)重要的物流領(lǐng)域是設(shè)施規(guī)劃與工廠設(shè)計(jì)，包括工廠選址、廠區(qū)布局、生產(chǎn)線布置、物流搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等等，也都成為物流學(xué)強(qiáng)勁應(yīng)用和發(fā)展的領(lǐng)域，形成了物流管理學(xué)一個(gè)非常重要的分支學(xué)科 P D概念的局限 ? 所有這些企業(yè)內(nèi)部物流理論和技術(shù)的強(qiáng)勁發(fā)展，逐漸引起了人們的關(guān)注 ? 分銷(xiāo)物流的概念顯然不能包含它們，使原來(lái)只關(guān)注分銷(xiāo)物流的人們自然想到，光使用分銷(xiāo)物流（ Physical Distribution）的概念已經(jīng)不太合適了 ? 特別是到 80年代中期，隨著物流活動(dòng)進(jìn)一步集成化、一體化、信息化的發(fā)展，改換物流概念的想法就更加強(qiáng)烈了 Logistics概念的擴(kuò)展 一級(jí) 零件 供應(yīng)商 批發(fā)商 零售商 消費(fèi)者 商品流通 “Physical Distribution” 生產(chǎn)商 一級(jí) 零件 供應(yīng)商 二級(jí) 零件 生產(chǎn)商 二級(jí) 零件 生產(chǎn)商 生產(chǎn)流通 Logistics概念的擴(kuò)展 采購(gòu)物流 生產(chǎn)物流 銷(xiāo)售物流 回收物流 供應(yīng) 制造 批發(fā)、零售 銷(xiāo)售 Logistics概念的擴(kuò)展 商品物流 生產(chǎn) 消費(fèi) 物流 物流 廢棄物物流 動(dòng)脈系統(tǒng) 靜脈系統(tǒng) 背景： ?20世紀(jì) 80年代中后期， “橫向一體化” 的管理熱潮 ?“任何企業(yè)都不可能在所有業(yè)務(wù)上成為最杰出者” ?集中資源發(fā)展核心能力，非核心業(yè)務(wù)外包出去，和業(yè)務(wù)伙伴結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟 第三階段： 供應(yīng)鏈管理階段（ Supply Chain Management） ?“橫向一體化”形成了一條從供應(yīng)商到制造商再到分銷(xiāo)商的貫穿所有企業(yè)的“鏈”。 未加工的材料，比如鐵礦石和橡膠，從廠區(qū)這一頭流入， 72小時(shí)后，整部汽車(chē)就出現(xiàn)在另一頭。形式有公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、公管聯(lián)運(yùn)等。 二、倉(cāng)儲(chǔ)保管 ? 傳統(tǒng)靜態(tài)的儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù) ——“水庫(kù) ” ? 現(xiàn)代動(dòng)態(tài)的流通型倉(cāng)庫(kù) ——“河流 ” 物流配送中心 自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù) 三、裝卸搬運(yùn) ? 在倉(cāng)庫(kù)、碼頭、車(chē)站等物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部進(jìn)行的小區(qū)域范圍的運(yùn)輸 ? 是物流活動(dòng)銜接的關(guān)鍵，常常是整個(gè)物流系統(tǒng)的瓶頸所在 主要的集裝箱作業(yè)機(jī)械 四、物流包裝 （ 1）工業(yè)包裝（物流包裝） ——運(yùn)輸包裝、托盤(pán)包裝、集合包裝。 特點(diǎn)是： 集成度低 需求變化大 緩沖庫(kù)存量高 用 戶 制造商 供應(yīng)商 零售商 分銷(xiāo)商 牽引（ PULL）式供應(yīng)鏈方式 ? 牽引式供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生于最終用戶，整個(gè)供應(yīng)鏈的集成度較高，信息交換迅速，可以根據(jù)用戶的需求實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù) 特點(diǎn)是： 集成度高 數(shù)據(jù)變換迅速 緩沖庫(kù)存量低 供應(yīng)商 用 戶 制造商 分銷(xiāo)商 零售商 延遲制造供應(yīng)鏈重構(gòu)的例子延遲制造示意圖染色劑 ， 著色 ， 包裝 零售消費(fèi)者延遲制造之前染色劑 著色 ， 包裝 ， 零售 消費(fèi)者延遲制造之后基于延遲制造的供應(yīng)鏈 (Postponement) 制造 顧客化包裝 六、物流信息 ? 物流信息系統(tǒng)是物流的 中樞神經(jīng) ? 物流信息對(duì)電子商務(wù)物流管理具有決策支持的作用 ? 在物流管理與決策中，如運(yùn)輸工具的選擇、運(yùn)輸路線的確定、每次運(yùn)送批量的確定、在途貨物的追蹤、倉(cāng)庫(kù)的有效利用、最佳庫(kù)存數(shù)量的確定、庫(kù)存時(shí)間的確定、訂單管理、如何提高顧客服務(wù)水平等都需要詳細(xì)和準(zhǔn)確的物流信息 物流信息技術(shù) 沃爾瑪物流信息技術(shù)的應(yīng)用 ? 條碼技術(shù) ： 1981年，沃爾瑪開(kāi)始試驗(yàn)利用商品條碼和電子掃描器實(shí)現(xiàn)存貨自動(dòng)控制。到 80年代末期，沃爾瑪?shù)呐渌椭行牡倪\(yùn)行完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。 ? EDI技術(shù)： 20世紀(jì) 80年代，開(kāi)始利用 EDI與供應(yīng)商建立自動(dòng)訂貨系統(tǒng)。 ? RFID技術(shù)： 2022年 4月 30日，沃爾瑪 RFID試驗(yàn)正式開(kāi)始。 2022年 3月，沃爾瑪?shù)?104家超市、 36家山姆會(huì)員店和三個(gè)分銷(xiāo)中心都已經(jīng)使用了 RFID技術(shù)。 倉(cāng)儲(chǔ)觀念的變遷 ? 老的倉(cāng)儲(chǔ)觀念－靜態(tài)的儲(chǔ)存－ ” 水庫(kù) ” ? 現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)觀念－動(dòng)態(tài)的流通－ ” 河流 ” 倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中的地位 對(duì)貨物進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)前的質(zhì)量起保證作用 入庫(kù)檢驗(yàn)＋保管儲(chǔ)存 保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行 連接生產(chǎn)和消費(fèi)，緩沖兩者在時(shí)間和空間上的差異 優(yōu)化庫(kù)存管理、加快商品周轉(zhuǎn) 為貨物進(jìn)入市場(chǎng)做