助理物流師新-展示頁(yè)
2024-11-18 22:32本頁(yè)面
【正文】 為哪一項(xiàng)〔 A 〕。 〔A〕倒簽提單 〔B〕預(yù)借提單 〔C〕順簽提單 〔D〕清潔提單〔P106〕集裝箱提單是以碼頭收據(jù)換取的，是一張〔 B 〕。. (A) 已裝船提單 〔B〕收貨待運(yùn)提單 〔C〕清潔提單 〔D〕不清潔提單〔P106〕貨物尚未裝船，托運(yùn)人要求承運(yùn)人簽發(fā)的已裝船提單是〔 B 〕。（A） 管理失誤，運(yùn)作不標(biāo)準(zhǔn)（B） 強(qiáng)化集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間（C） 進(jìn)出口貨源不平衡，造成進(jìn)出口集裝箱比例失調(diào)（D） 貿(mào)易逆差，導(dǎo)致集裝箱航線貨流不平衡，產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)〔P104〕以下羅列了集裝箱減少空箱調(diào)運(yùn)的一些措施，最不可能的措施是〔 C 〕。助理物流師國(guó)際貨運(yùn)管理〔P103〕集裝箱租賃人在租箱合同期滿后作價(jià)買下所租用的箱子，從而獲得集裝箱的所有權(quán)的一種租賃方式稱為〔 A 〕。 〔A〕金融租賃 〔B〕實(shí)際使用期租賃 〔C〕即期租賃 〔D〕包箱租賃〔P103〕以下羅列了集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的一些原因，最不可能的原因是〔 B 〕。（A） 組建聯(lián)營(yíng)體，實(shí)現(xiàn)船公司之間集裝箱共享（B） 強(qiáng)化集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間（C） 船公司將空箱調(diào)運(yùn)至維修費(fèi)低、維修質(zhì)量高的地區(qū)去修理（D） 強(qiáng)化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化〔P106〕貨物裝船后,托運(yùn)人要承運(yùn)人簽發(fā)的提單是〔 A 〕。 〔A〕倒簽提單 〔B〕預(yù)借提單 〔C〕順簽提單 〔D〕交接提單〔P106〕提單無(wú)任何阻礙結(jié)匯批注的提單〔 D 〕。(A) 已裝船提單 〔B〕收貨待運(yùn)提單 〔C〕清潔提單 〔D〕順簽提單〔P105〕〔 D 〕是詳細(xì)記載集裝箱和貨物名稱、數(shù)量等內(nèi)容的單據(jù)，每個(gè)集裝箱都要制作這樣的單據(jù)。 〔A〕托運(yùn)人能以此結(jié)匯 〔B〕作為發(fā)貨入、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場(chǎng)之間貨物的交接單 〔C〕作為向承運(yùn)人通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)表 〔D〕單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計(jì)算船舶吃水差、穩(wěn)性的根本數(shù)據(jù)〔P106〕說(shuō)明承運(yùn)人已收到集裝箱貨物，并開始承當(dāng)責(zé)任的單據(jù)是〔B 〕。 〔B〕場(chǎng)站收據(jù)〔C〕交貨記錄A 〕交接方式。 〔B〕整箱交，拆箱接〔C〕拼箱交，拆箱接D 〕。 〔B〕 〔P109〕1貨物交接的運(yùn)輸條款包括〔 C 〕。〔A〕站—站 〔B〕場(chǎng)—場(chǎng) 〔C〕門—門 〔D〕鉤—鉤〔P103〕1集裝箱的使用超出
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