【正文】 倉儲與配送實務 郭武斌 電話： 15080407539 歡迎溝通！ 個 人 簡 介 ? ～ 清華大學汽車工程系 ， 汽車工程專業(yè)，本科 ? ～ 湖北十堰東風汽車公司技術中心 ， 車型設計師 ? ～ 大連文華財經網絡信息公司 ， 軟件工程師 ? ～ 大連華信計算機技術有限公司 ， 軟件工程師，項目經理 ? ～ 大連理工大學管理學院 ， 控制工程與信息系統(tǒng)專業(yè)，碩士 ? ～ 2022 大連理工大學管理學院， 管理科學與工程物流方向，博士 教師的角色 ? 演員： ? 主持人： 奧蘇伯爾的意義接受學習論 機械學習 意義學習 第一階段 意義學習 第二階段 新知識 原有知識 新知識 原有知識 先行組織者 教學之前，一定要清楚學生已經知道了什么。 已知的知識體 我們心中已有的知識結構 課堂討論 : ? 向大家做個人簡介、興趣愛好。 ? 介紹你所知道的倉儲配送管理是怎樣的？ ? 你們希望在課堂上獲取哪些知識？ 從希波戰(zhàn)爭說起 兩個難以征服的敵人：“海洋與土地” 兵馬未動，糧草先行 —— 物流 ——深深地扎根于人類戰(zhàn)爭史中。 ?World War Ⅱ ，規(guī)?？涨暗膽?zhàn)爭，規(guī)?？涨暗奈镔Y供應。 例：美軍一個裝甲師全速推進 平均每天消耗： 彈藥 5000噸 淡水 2022噸 食品 80000份 油料 60萬加侖 二戰(zhàn)的 物資 供應規(guī)模 ?二次大戰(zhàn)期間，美國在對軍火進行的戰(zhàn)時供應中，首先采用了后勤管理 (logisticsManagement)這一名詞，并對軍火、戰(zhàn)略物資、藥品的運輸、補給、屯駐等進行全面管理，對戰(zhàn)爭的勝利起到了保障作用。 ?戰(zhàn)后，后勤管理的方法后被引入到工業(yè)部門和商業(yè)部門，形成現(xiàn)代物流概念的雛形，被人們稱之為“商業(yè)后勤”（ Business Logistics）或“工業(yè)后勤” 起源于軍事后勤的Logistics 概念 “藍血十杰 ” －從軍事后勤專家到 現(xiàn)代企業(yè)管理之父 發(fā)展階段 ?第一階段： PD階段 ?第二階段： Logistics階段 ?第三階段： 供應鏈階段 第一階段： 實體配送階段(Physical Distribution) ? 20世紀前，不存在物流概念 ? 20世紀美國，社會化大生產 ?社會分工 物流從生產中分離出來 阿奇蕭認識到： 物流是與生產不同的問題 物資的轉移能夠創(chuàng)造價值 “Physical Distribution”概念 PD的概念主要在流通領域 生產商 批發(fā)商 零售商 消費者 商品流通 “Physical Distribution” 分銷物流學的主要內容 ? 物流是 運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、物流信息 等各種物流活動的總和 ? 主要研究這些物流活動 在分銷領域的優(yōu)化問題 ? 在各個物流專業(yè)理論和應用發(fā)展上取得了很大的進展，例如 : 運輸理論、配送理論、倉儲理論、庫存理論、包裝理論、網點布局理論、系統(tǒng)理論 、信息化理論 實體配送階段的特點 ? 傳統(tǒng)物流，主要側重于商品流通領域 ? 最主要的一個概念就是 “ PD”概念， ? 美國學者認為這是企業(yè)從生產領域轉到非生產領域的開始，是物流開始在經濟領域上得到成功的標志。 ?背景：國際化分工的加細 ?產業(yè)的 國際化 遷移 大型的制造商往往把成品零部件的生產任務，包給其他專業(yè)性制造商，自己只是把這些零部件進行組裝，而這些專業(yè)性制造商可能位 于世界上勞動力比較便宜的地方 ?物流不但與流通系統(tǒng)維持密切的關系，同時與生產系統(tǒng)也產生了密切的關系 ?物流、商流和生產三個方面連結在一起，就能產生更高的效率和效益 第二階段： Logistics 階段 企業(yè)內部物流理論異軍突起 ? 1965年美國 J. A. 奧列基博士（ Dr. Joseph A. Orlicky）提出獨立需求 和 相關需求 的概念，并指出 訂貨點法的物資資源配置技術只適用于獨立需求物資。而企業(yè)內部的生產過程相互之間的需求則是一種相關需求，應當用 MRP技術 ? 受 MRP思想原理的啟發(fā)， 80年代又產生了應用于分銷領域的 DRP(Distribution Requirement Planning) 技術 ? 在 MRP和 DRP發(fā)展的基礎上，為了把二者結合起來運用，90年代又出現(xiàn)了 LRP（ Logistics Resources Planning）技術和 ERP(Enterprise Resources Planning) 準時化生產 ? 這一時期五六十年代日本豐田公司創(chuàng)造的準時化生產技術 (Just In Time, JIT)以及相應的看板技術是生產領域物流技術的另外一朵奇葩 ? 它不光在生產領域創(chuàng)造了一種革命性的哲學和技術，而且為整個物流管理學提供一種理想的物流思想理論和技術，現(xiàn)在已經應用到物流的各個領域 設施規(guī)劃與工廠設計 ? 企業(yè)內部另一個重要的物流領域是設施規(guī)劃與工廠設計，包括工廠選址、廠區(qū)布局、生產線布置、物流搬運系統(tǒng)設計等等，也都成為物流學強勁應用和發(fā)展的領域，形成了物流管理學一個非常重要的分支學科 P D概念的局限 ? 所有這些企業(yè)內部物流理論和技術的強勁發(fā)展，逐漸引起了人們的關注 ? 分銷物流的概念顯然不能包含它們，使原來只關注分銷物流的人們自然想到，光使用分銷物流（ Physical Distribution）的概念已經不太合適了 ? 特別是到 80年代中期，隨著物流活動進一步集成化、一體化、信息化的發(fā)展，改換物流概念的想法就更加強烈了 Logistics概念的擴展 一級 零件 供應商 批發(fā)商 零售商 消費者 商品流通 “Physical Distribution” 生產商 一級 零件 供應商 二級 零件 生產商 二級 零件 生產商 生產流通 Logistics概念的擴展 采購物流 生產物流 銷售物流 回收物流 供應 制造 批發(fā)、零售 銷售 Logistics概念的擴展 商品物流 生產 消費 物流 物流 廢棄物物流 動脈系統(tǒng) 靜脈系統(tǒng) 背景： ?20世紀 80年代中后期， “橫向一體化” 的管理熱潮 ?“任何企業(yè)都不可能在所有業(yè)務上成為最杰出者” ?集中資源發(fā)展核心能力，非核心業(yè)務外包出去，和業(yè)務伙伴結成戰(zhàn)略聯(lián)盟 第三階段： 供應鏈管理階段（ Supply Chain Management） ?“橫向一體化”形成了一條從供應商到制造商再到分銷商的貫穿所有企業(yè)的“鏈”。 ?相鄰節(jié)點企業(yè)表現(xiàn)出一種需求與供應的關系，稱之為供應鏈（ Supply Chain） 第三階段： 供應鏈管理階段（ Supply Chain Management） 案例：汽車生產方式的變遷 縱向一體化的典型 ——福特紅河汽車場 福特紅河汽車工廠 ? 福特紅河汽車工廠位于底特律市區(qū)，廠區(qū)連綿好幾公頃的，煙囪和塔樓櫛比鱗次，當年福特建造它時，曾是轟動一時、世界最大的工業(yè)組合：原材料全部自給自足，甚至建立了福特船隊運進礦砂，從煤、鐵礦、橡膠從工廠的一頭流入，再像變魔術似的，從工廠的另一頭源源不斷地流出舉世聞名的福特 T型車 福特于 1928年完工的底特律紅河工廠沿底特律河一條支流延伸一英里，雇用了 10萬員工。 未加工的材料，比如鐵礦石和橡膠，從廠區(qū)這一頭流入， 72小時后，整部汽車就出現(xiàn)在另一頭。(第 2 層 ) 零售商 批發(fā)商 分銷 鏈 供應商 鏈 OEM After market 系統(tǒng)供應商 (第 1 層 ) 供應鏈的概念與結構模型 核心企業(yè)供應鏈中的成員企業(yè)n231211n213n121n2n12n13－n層的客戶顧客/最終客戶n3－n層的供應商最初的供應商核心企業(yè)第 1 層用戶第 2 層用戶3 － n 層的顧客 / 最終用戶第 2 層的供應商第 1 層的供應商3 － n 層的供應商n1n供應鏈系統(tǒng)的分層結構圖核心企業(yè)供應鏈中的成員企業(yè)3－n層的客戶顧客/最終客戶3－n層的供應商最初的供應商核心企業(yè)第 層用戶第 層用戶－ 層的顧客 最終用戶第 層的供應商第 層的供應商－ 層的供應商供應鏈系統(tǒng)的分層結構圖供應鏈是資源配置的一種新模式 ? 配置資源的方式： 市場、企業(yè) 一項資源可以企業(yè)自己生產，也可以從市場采購得到 ? 內部交易成本 VS 市場交易成本 企業(yè)的邊界取決于交易成本 ? 企業(yè)的邊界隨交易成本擴張或收縮 市場與企業(yè)的邊界模糊化 供應鏈是介于市場與企業(yè)的中間結構 ? 企業(yè)通過合作外包等手段用市場中其他企業(yè)的資源來替代企業(yè)內部的資源 ? 企業(yè) 供應鏈 市場 ? 供應鏈這種中間結構更能適應資源配置的需求 60 21世紀，企業(yè)間的競爭將轉變?yōu)楣溨g的競爭！ 供應鏈環(huán)境下的物流 ? 供應鏈理論使物流從單一的公司行為提升到了處于整個市場競爭環(huán)境下的高度 ? 從 單一公司的一體化物流 延伸至供應鏈上的 全部公司的整體物流 物流的六大功能 一、 運輸配送 二、 儲存保管 三、 裝卸搬運 四、物流 包裝 五、 流通加工 六、 物流信息 一、運輸配送 ? 運輸：第三利潤源的主要源泉， 占物流費用的 50% ? 配送：末端運輸 + 分揀配貨 幾乎包含了所有的物流功能 物流系統(tǒng)的一個縮影 商品運輸?shù)姆绞? （ 1）鐵路運輸 ——優(yōu)點：規(guī)模經濟和距離經濟、全天候運營、安全性高 ——缺點：靈活性差、近距離運費高、不能滿足應急運輸 （ 2）公路運輸 ——優(yōu)點：靈活性高、速度快、適應性強、近距離費用低、貨物損壞少 ——缺點：批量小、長距離費用高、易受環(huán)境影響 （ 3）水路運輸 ——優(yōu)點：規(guī)模經濟和距離經濟、可運散裝物品 ——缺點：速度慢、易受天氣影響 （ 4）航空運輸 ——優(yōu)點：速度快、不受地形限制、在火車、汽車達不到區(qū)域 ——缺點：費用非常高、不靈活、易受惡劣天氣影響 （ 5）管道運輸 ——優(yōu)點：成本低廉、不受天氣影響、穩(wěn)定、安全性比較高 ——缺點：不靈活、只能運輸液態(tài)或氣態(tài)的產品、速度慢 （ 6）聯(lián)合運輸 聯(lián)合運輸是指一次委托，