【正文】 倉儲(chǔ)與配送實(shí)務(wù) 郭武斌 電話： 15080407539 歡迎溝通！ 個(gè) 人 簡(jiǎn) 介 ? ～ 清華大學(xué)汽車工程系 ， 汽車工程專業(yè)，本科 ? ～ 湖北十堰東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心 ， 車型設(shè)計(jì)師 ? ～ 大連文華財(cái)經(jīng)網(wǎng)絡(luò)信息公司 ， 軟件工程師 ? ～ 大連華信計(jì)算機(jī)技術(shù)有限公司 ， 軟件工程師，項(xiàng)目經(jīng)理 ? ～ 大連理工大學(xué)管理學(xué)院 ， 控制工程與信息系統(tǒng)專業(yè)，碩士 ? ～ 2022 大連理工大學(xué)管理學(xué)院， 管理科學(xué)與工程物流方向，博士 教師的角色 ? 演員： ? 主持人： 奧蘇伯爾的意義接受學(xué)習(xí)論 機(jī)械學(xué)習(xí) 意義學(xué)習(xí) 第一階段 意義學(xué)習(xí) 第二階段 新知識(shí) 原有知識(shí) 新知識(shí) 原有知識(shí) 先行組織者 教學(xué)之前，一定要清楚學(xué)生已經(jīng)知道了什么。 已知的知識(shí)體 我們心中已有的知識(shí)結(jié)構(gòu) 課堂討論 : ? 向大家做個(gè)人簡(jiǎn)介、興趣愛好。 ? 介紹你所知道的倉儲(chǔ)配送管理是怎樣的？ ? 你們希望在課堂上獲取哪些知識(shí)？ 從希波戰(zhàn)爭(zhēng)說起 兩個(gè)難以征服的敵人：“海洋與土地” 兵馬未動(dòng)，糧草先行 —— 物流 ——深深地扎根于人類戰(zhàn)爭(zhēng)史中。 ?World War Ⅱ ，規(guī)?？涨暗膽?zhàn)爭(zhēng)，規(guī)?？涨暗奈镔Y供應(yīng)。 例：美軍一個(gè)裝甲師全速推進(jìn) 平均每天消耗： 彈藥 5000噸 淡水 2022噸 食品 80000份 油料 60萬加侖 二戰(zhàn)的 物資 供應(yīng)規(guī)模 ?二次大戰(zhàn)期間，美國在對(duì)軍火進(jìn)行的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，首先采用了后勤管理 (logisticsManagement)這一名詞，并對(duì)軍火、戰(zhàn)略物資、藥品的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理，對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利起到了保障作用。 ?戰(zhàn)后，后勤管理的方法后被引入到工業(yè)部門和商業(yè)部門，形成現(xiàn)代物流概念的雛形，被人們稱之為“商業(yè)后勤”（ Business Logistics）或“工業(yè)后勤” 起源于軍事后勤的Logistics 概念 “藍(lán)血十杰 ” －從軍事后勤專家到 現(xiàn)代企業(yè)管理之父 發(fā)展階段 ?第一階段： PD階段 ?第二階段： Logistics階段 ?第三階段： 供應(yīng)鏈階段 第一階段： 實(shí)體配送階段(Physical Distribution) ? 20世紀(jì)前，不存在物流概念 ? 20世紀(jì)美國，社會(huì)化大生產(chǎn) ?社會(huì)分工 物流從生產(chǎn)中分離出來 阿奇蕭認(rèn)識(shí)到： 物流是與生產(chǎn)不同的問題 物資的轉(zhuǎn)移能夠創(chuàng)造價(jià)值 “Physical Distribution”概念 PD的概念主要在流通領(lǐng)域 生產(chǎn)商 批發(fā)商 零售商 消費(fèi)者 商品流通 “Physical Distribution” 分銷物流學(xué)的主要內(nèi)容 ? 物流是 運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、物流信息 等各種物流活動(dòng)的總和 ? 主要研究這些物流活動(dòng) 在分銷領(lǐng)域的優(yōu)化問題 ? 在各個(gè)物流專業(yè)理論和應(yīng)用發(fā)展上取得了很大的進(jìn)展，例如 : 運(yùn)輸理論、配送理論、倉儲(chǔ)理論、庫存理論、包裝理論、網(wǎng)點(diǎn)布局理論、系統(tǒng)理論 、信息化理論 實(shí)體配送階段的特點(diǎn) ? 傳統(tǒng)物流，主要側(cè)重于商品流通領(lǐng)域 ? 最主要的一個(gè)概念就是 “ PD”概念， ? 美國學(xué)者認(rèn)為這是企業(yè)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域的開始，是物流開始在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域上得到成功的標(biāo)志。 ?背景：國際化分工的加細(xì) ?產(chǎn)業(yè)的 國際化 遷移 大型的制造商往往把成品零部件的生產(chǎn)任務(wù)，包給其他專業(yè)性制造商，自己只是把這些零部件進(jìn)行組裝，而這些專業(yè)性制造商可能位 于世界上勞動(dòng)力比較便宜的地方 ?物流不但與流通系統(tǒng)維持密切的關(guān)系，同時(shí)與生產(chǎn)系統(tǒng)也產(chǎn)生了密切的關(guān)系 ?物流、商流和生產(chǎn)三個(gè)方面連結(jié)在一起，就能產(chǎn)生更高的效率和效益 第二階段： Logistics 階段 企業(yè)內(nèi)部物流理論異軍突起 ? 1965年美國 J. A. 奧列基博士（ Dr. Joseph A. Orlicky）提出獨(dú)立需求 和 相關(guān)需求 的概念，并指出 訂貨點(diǎn)法的物資資源配置技術(shù)只適用于獨(dú)立需求物資。而企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)過程相互之間的需求則是一種相關(guān)需求，應(yīng)當(dāng)用 MRP技術(shù) ? 受 MRP思想原理的啟發(fā)， 80年代又產(chǎn)生了應(yīng)用于分銷領(lǐng)域的 DRP(Distribution Requirement Planning) 技術(shù) ? 在 MRP和 DRP發(fā)展的基礎(chǔ)上，為了把二者結(jié)合起來運(yùn)用，90年代又出現(xiàn)了 LRP（ Logistics Resources Planning）技術(shù)和 ERP(Enterprise Resources Planning) 準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn) ? 這一時(shí)期五六十年代日本豐田公司創(chuàng)造的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)技術(shù) (Just In Time, JIT)以及相應(yīng)的看板技術(shù)是生產(chǎn)領(lǐng)域物流技術(shù)的另外一朵奇葩 ? 它不光在生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了一種革命性的哲學(xué)和技術(shù)，而且為整個(gè)物流管理學(xué)提供一種理想的物流思想理論和技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用到物流的各個(gè)領(lǐng)域 設(shè)施規(guī)劃與工廠設(shè)計(jì) ? 企業(yè)內(nèi)部另一個(gè)重要的物流領(lǐng)域是設(shè)施規(guī)劃與工廠設(shè)計(jì)，包括工廠選址、廠區(qū)布局、生產(chǎn)線布置、物流搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等等，也都成為物流學(xué)強(qiáng)勁應(yīng)用和發(fā)展的領(lǐng)域，形成了物流管理學(xué)一個(gè)非常重要的分支學(xué)科 P D概念的局限 ? 所有這些企業(yè)內(nèi)部物流理論和技術(shù)的強(qiáng)勁發(fā)展，逐漸引起了人們的關(guān)注 ? 分銷物流的概念顯然不能包含它們，使原來只關(guān)注分銷物流的人們自然想到，光使用分銷物流（ Physical Distribution）的概念已經(jīng)不太合適了 ? 特別是到 80年代中期，隨著物流活動(dòng)進(jìn)一步集成化、一體化、信息化的發(fā)展，改換物流概念的想法就更加強(qiáng)烈了 Logistics概念的擴(kuò)展 一級(jí) 零件 供應(yīng)商 批發(fā)商 零售商 消費(fèi)者 商品流通 “Physical Distribution” 生產(chǎn)商 一級(jí) 零件 供應(yīng)商 二級(jí) 零件 生產(chǎn)商 二級(jí) 零件 生產(chǎn)商 生產(chǎn)流通 Logistics概念的擴(kuò)展 采購物流 生產(chǎn)物流 銷售物流 回收物流 供應(yīng) 制造 批發(fā)、零售 銷售 Logistics概念的擴(kuò)展 商品物流 生產(chǎn) 消費(fèi) 物流 物流 廢棄物物流 動(dòng)脈系統(tǒng) 靜脈系統(tǒng) 背景： ?20世紀(jì) 80年代中后期， “橫向一體化” 的管理熱潮 ?“任何企業(yè)都不可能在所有業(yè)務(wù)上成為最杰出者” ?集中資源發(fā)展核心能力，非核心業(yè)務(wù)外包出去，和業(yè)務(wù)伙伴結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟 第三階段： 供應(yīng)鏈管理階段（ Supply Chain Management） ?“橫向一體化”形成了一條從供應(yīng)商到制造商再到分銷商的貫穿所有企業(yè)的“鏈”。 ?相鄰節(jié)點(diǎn)企業(yè)表現(xiàn)出一種需求與供應(yīng)的關(guān)系，稱之為供應(yīng)鏈（ Supply Chain） 第三階段： 供應(yīng)鏈管理階段（ Supply Chain Management） 案例：汽車生產(chǎn)方式的變遷 縱向一體化的典型 ——福特紅河汽車場(chǎng) 福特紅河汽車工廠 ? 福特紅河汽車工廠位于底特律市區(qū)，廠區(qū)連綿好幾公頃的，煙囪和塔樓櫛比鱗次，當(dāng)年福特建造它時(shí)，曾是轟動(dòng)一時(shí)、世界最大的工業(yè)組合：原材料全部自給自足，甚至建立了福特船隊(duì)運(yùn)進(jìn)礦砂，從煤、鐵礦、橡膠從工廠的一頭流入，再像變魔術(shù)似的，從工廠的另一頭源源不斷地流出舉世聞名的福特 T型車 福特于 1928年完工的底特律紅河工廠沿底特律河一條支流延伸一英里，雇用了 10萬員工。 未加工的材料，比如鐵礦石和橡膠，從廠區(qū)這一頭流入， 72小時(shí)后，整部汽車就出現(xiàn)在另一頭。(第 2 層 ) 零售商 批發(fā)商 分銷 鏈 供應(yīng)商 鏈 OEM After market 系統(tǒng)供應(yīng)商 (第 1 層 ) 供應(yīng)鏈的概念與結(jié)構(gòu)模型 核心企業(yè)供應(yīng)鏈中的成員企業(yè)n231211n213n121n2n12n13－n層的客戶顧客/最終客戶n3－n層的供應(yīng)商最初的供應(yīng)商核心企業(yè)第 1 層用戶第 2 層用戶3 － n 層的顧客 / 最終用戶第 2 層的供應(yīng)商第 1 層的供應(yīng)商3 － n 層的供應(yīng)商n1n供應(yīng)鏈系統(tǒng)的分層結(jié)構(gòu)圖核心企業(yè)供應(yīng)鏈中的成員企業(yè)3－n層的客戶顧客/最終客戶3－n層的供應(yīng)商最初的供應(yīng)商核心企業(yè)第 層用戶第 層用戶－ 層的顧客 最終用戶第 層的供應(yīng)商第 層的供應(yīng)商－ 層的供應(yīng)商供應(yīng)鏈系統(tǒng)的分層結(jié)構(gòu)圖供應(yīng)鏈?zhǔn)琴Y源配置的一種新模式 ? 配置資源的方式： 市場(chǎng)、企業(yè) 一項(xiàng)資源可以企業(yè)自己生產(chǎn)，也可以從市場(chǎng)采購得到 ? 內(nèi)部交易成本 VS 市場(chǎng)交易成本 企業(yè)的邊界取決于交易成本 ? 企業(yè)的邊界隨交易成本擴(kuò)張或收縮 市場(chǎng)與企業(yè)的邊界模糊化 供應(yīng)鏈?zhǔn)墙橛谑袌?chǎng)與企業(yè)的中間結(jié)構(gòu) ? 企業(yè)通過合作外包等手段用市場(chǎng)中其他企業(yè)的資源來替代企業(yè)內(nèi)部的資源 ? 企業(yè) 供應(yīng)鏈 市場(chǎng) ? 供應(yīng)鏈這種中間結(jié)構(gòu)更能適應(yīng)資源配置的需求 60 21世紀(jì)，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)！ 供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流 ? 供應(yīng)鏈理論使物流從單一的公司行為提升到了處于整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的高度 ? 從 單一公司的一體化物流 延伸至供應(yīng)鏈上的 全部公司的整體物流 物流的六大功能 一、 運(yùn)輸配送 二、 儲(chǔ)存保管 三、 裝卸搬運(yùn) 四、物流 包裝 五、 流通加工 六、 物流信息 一、運(yùn)輸配送 ? 運(yùn)輸：第三利潤源的主要源泉， 占物流費(fèi)用的 50% ? 配送：末端運(yùn)輸 + 分揀配貨 幾乎包含了所有的物流功能 物流系統(tǒng)的一個(gè)縮影 商品運(yùn)輸?shù)姆绞? （ 1）鐵路運(yùn)輸 ——優(yōu)點(diǎn)：規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)、全天候運(yùn)營、安全性高 ——缺點(diǎn)：靈活性差、近距離運(yùn)費(fèi)高、不能滿足應(yīng)急運(yùn)輸 （ 2）公路運(yùn)輸 ——優(yōu)點(diǎn)：靈活性高、速度快、適應(yīng)性強(qiáng)、近距離費(fèi)用低、貨物損壞少 ——缺點(diǎn)：批量小、長(zhǎng)距離費(fèi)用高、易受環(huán)境影響 （ 3）水路運(yùn)輸 ——優(yōu)點(diǎn)：規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)、可運(yùn)散裝物品 ——缺點(diǎn)：速度慢、易受天氣影響 （ 4）航空運(yùn)輸 ——優(yōu)點(diǎn)：速度快、不受地形限制、在火車、汽車達(dá)不到區(qū)域 ——缺點(diǎn)：費(fèi)用非常高、不靈活、易受惡劣天氣影響 （ 5）管道運(yùn)輸 ——優(yōu)點(diǎn)：成本低廉、不受天氣影響、穩(wěn)定、安全性比較高 ——缺點(diǎn)：不靈活、只能運(yùn)輸液態(tài)或氣態(tài)的產(chǎn)品、速度慢 （ 6）聯(lián)合運(yùn)輸 聯(lián)合運(yùn)輸是指一次委托，