【正文】 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在目前中國工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)品銷售成本中，采購成本占到 60%左右，可見，采購環(huán)節(jié)管理水平的高低對企業(yè)的成本和效益影響非常大。同時，通過對全球物流路線的整合，通用將各個公司原來自行擬定的繁雜的海運線路集成為簡單的洲際物流線路。對好的供應(yīng)商，采取持續(xù)發(fā)展的合作策略，并針對采購中出現(xiàn)的技術(shù)問題與供應(yīng)商一起協(xié)商，尋找解決問題的最佳方案 。目前，通用下設(shè)四個地區(qū)的采購部門：北美采購委員會、亞太采購委員會、非洲采購委員會、歐洲采購委員會，四個區(qū)域的采購部門定時召開電視會議，把采購信息放到全球化的平臺上來共享，在采購行為中充分利用聯(lián)合采購組織的優(yōu)勢，協(xié)同殺價，并及時通報各地供應(yīng)商的情況，把某些供應(yīng)商的不良行為在全球采購系統(tǒng)中備案。據(jù)統(tǒng)計，在美國的采購量每年為 580億美金，全球采購金額總共達到 14001500億美金。企業(yè)如果不能重視供應(yīng)鏈的安全，即使資金再充裕，產(chǎn)品再先進，質(zhì)量再好，品牌再知名，都不能改變失敗的下場。 ? 這個真實的故事，把企業(yè)商品供應(yīng)鏈的重要性詮釋得精彩絕倫。結(jié)果，當年“諾基亞”每臺手機賺 37美元，而“愛立信”當年手機業(yè)務(wù)賠了 12億美元?！蓖瑫r，他們還指示研發(fā)部門，迅速改變設(shè)計和制造工藝要求，在亞太區(qū)的日本和中國上海尋找新的芯片供應(yīng)商開始試生產(chǎn)，把新品推出和芯片新供應(yīng)商的尋源工作一并進行?？偛煤椭鞴懿少徆?yīng)的副總裁直接飛到這家工廠，在那待了兩個星期。瑞典的電信巨頭“愛立信”只好老實等待了，反正天災(zāi)是不可抗拒的。這家工廠是最流行的手機芯片的制造商，同時供應(yīng)“諾基亞”和“愛立信”兩家手機巨頭。 ? 2022年的一天，美國辛辛那提市大雨滂沱，雷電交加。 第一章 采購管理概述 諾基亞和愛立信的故事 ? 人口都不到 1千萬人的芬蘭和瑞典，同樣致力于科技產(chǎn)業(yè)，尤其是無線通訊產(chǎn)業(yè)，培養(yǎng)出世界級的企業(yè)。 ? 比如在汽車電子部件和石化原材料領(lǐng)域，日本經(jīng)過這么多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了猶如蜘蛛網(wǎng)一般的產(chǎn)業(yè)鏈條，并牢牢掌握著其中核心部件的技術(shù)和生產(chǎn)優(yōu)勢，這也是他們長期保持國際競爭力的關(guān)鍵，更不會讓他們的競爭對手輕易掌握到。 ? 短期內(nèi)，地震對全球汽車行業(yè)的負面影響巨大。 ? 日本貿(mào)易振興機構(gòu)（ JETRO）表示，在日本等待運往美國的約 1300輛英菲尼迪車輛受損，美國市場或?qū)⒊霈F(xiàn)庫存短缺。 ? 據(jù) 《 日本經(jīng)濟新聞 》 報道，日產(chǎn)將在 4月底前，對美國的兩家工廠停工 6天，對墨西哥的兩家工廠停工 5天。此前通用汽車、豐田汽車及本田汽車已陸續(xù)減產(chǎn)。日產(chǎn)汽車公司 4月 1日宣布，其在北美的 4家工廠本月將停工數(shù)天，這被視為日本大地震對汽車業(yè)供應(yīng)鏈造成影響的最新進展。 中國物流成本占 GDP的 18%；日本是 11%，美國是 8%，歐盟是 7% 日本地震影響全球汽車供應(yīng)鏈 ? 一只蝴蝶在熱帶雨林扇動翅膀，引發(fā)了地球另一端的暴風(fēng)雨。? 近日央視節(jié)目稱 2022年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約 18%左右，比發(fā)達國家高出 1倍。物流成本高企的主要原因是存在多環(huán)節(jié)收費罰款、高漲的油價、進城配送費用超過長途運輸費用。 、大規(guī)模海嘯、核電站爆炸并發(fā)生泄漏，史無前例的災(zāi)難對日本經(jīng)濟造成了巨大沖擊，包括日本支柱產(chǎn)業(yè)之一消費電子。福特汽車公司也決定將一家美國工廠停工一周。 ? 野村證券首席經(jīng)濟學(xué)家木內(nèi)登英對財新記者指出，從日本景氣的角度看，相比地震帶來的私人消費下滑，更嚴重的問題在于汽車供應(yīng)鏈的中斷。日本國內(nèi)發(fā)動機工廠因震災(zāi)停工，日產(chǎn)公司決定將美國制造的發(fā)動機運至日本。 ? 受上述停工影響，日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會1日公布的日本國內(nèi) 3月新車銷量（除微型車外的上牌車輛）為 27萬 9389輛，同比減少 37％，是1968年出現(xiàn)該項統(tǒng)計后，歷年 3月的最大同比跌幅。據(jù) 《 朝日新聞 》 報道，始于 4月 4日，福特對美國一家大型車組裝廠停工一周；通用已對一家工廠停工七天；豐田所有在美工廠停止加班和周六開工；本田在美國和加拿大的工廠運轉(zhuǎn)時間減半。因此，如中國的家電產(chǎn)業(yè)，發(fā)展到今天，雖然擁有了一批自主品牌的產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)規(guī)模更是居世界前列，然而不可否認的是，家電產(chǎn)品中的核心部件如顯屏等，國內(nèi)還是生產(chǎn)不了，得從日本、韓國或是其他國家購買。全球最大手機制造商諾基亞（ Nokia）之于芬蘭，全世界最大無線通訊設(shè)備公司、全球第五大手機制造廠商愛立信（ Ericsson）之于瑞典，儼然就是國家的代表，國人的驕傲。一個閃電擊中了“飛利浦”在美國的一家工廠， 10分鐘的一場大火使這家工廠損失慘重。 ? 第二天，兩家企業(yè)都收到了飛利浦”的加急傳真，提示各位這個不幸事件，雖然沒有人員傷亡，但芯片的供應(yīng)要至少推遲一個月。 ? 當時的“諾基亞”還不像現(xiàn)在這樣在業(yè)界有實力（當時 《 財富 》 500強的第 399名），他們從上到下的危機意識很強。 ? 他們到這家工廠后問道：“請問沒燒壞的庫存芯片和在制品的芯片有多少？我們都要了！我們不嫌少！您能否把沒有燒壞的設(shè)備搬到別的‘飛利浦’的工廠，然后把材料、工人都轉(zhuǎn)移到那家工廠，立即開始生產(chǎn)呢？我們只要 100萬的芯片。這樣，“諾基亞”只斷貨了兩個星期，而“愛立信”的老實等待卻使之痛失市場。后來，“愛立信”的總裁被迫下臺，又過了一年，“愛立信”賣掉手機業(yè)務(wù)，之后， SONY和“愛立信”合資生產(chǎn)“索愛”手機了。面對同樣的危機，一家企業(yè)轉(zhuǎn)危為機，以弱勝強，乘勢發(fā)展壯大；另一家卻真的危機爆發(fā)，甚至使得長期積累的技術(shù)、品牌優(yōu)勢喪失殆盡。 通用的全球化采購系統(tǒng) ? 作為世界上最大的汽車集團，通用擁有強大的全球化采購系統(tǒng)。1993年，通用汽車提出了全球化采購的思想，并逐步將各分部的采購權(quán)集中到總部統(tǒng)一管理。 ? 在資源得到合理配置的基礎(chǔ)上，通用開發(fā)了一