【正文】 場、航空運(yùn)輸市場、水運(yùn)運(yùn)輸市場等）。 狹義的運(yùn)輸市場指的是運(yùn)輸承運(yùn)人提供運(yùn)輸工具和運(yùn)輸服務(wù)來滿足旅客或貨主對運(yùn)輸需要的交易活動場所，即進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)買賣的場所。熟悉運(yùn)輸市場，將有利于采取措施，促進(jìn)發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)。堅持以改革促發(fā)展，突出抓好鐵路體制創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新，建立綜合交通運(yùn)輸管理部門，完善監(jiān)管制度，推進(jìn)運(yùn)輸市場化進(jìn)程，促進(jìn)交通運(yùn)輸大發(fā)展；堅持效率優(yōu)先，兼顧公平，突出抓好綜合運(yùn)輸大通道的建設(shè)，進(jìn)一步健全財政性資金管理和使用制度，加大落后地區(qū)和農(nóng)村交通的政府扶持力度，促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展；堅持以科技應(yīng)用創(chuàng)新為動力，加快信息化和智能化建設(shè)，提升運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)水平，推進(jìn)交通增長方式的轉(zhuǎn)變。具體地說，運(yùn)輸就是通過各種運(yùn)載手段（火車、汽車、輪船、飛機(jī)等交通工具）使貨物在物流節(jié)點（如倉庫、商場、配送中心、物流中心等）之間的流動，以改變“物”的空間位置為目的的活動。 這說明 ， 發(fā)達(dá)的運(yùn)輸條件是專業(yè)化形成的基礎(chǔ) 。 如果運(yùn)費降到原來的 1/3， 則 M地該產(chǎn)品的總成本為 6元 ， 其中運(yùn)輸成本占 %， 生產(chǎn)成本占 %。 如果運(yùn)價下降一半 ， 則 B地到 M地的總成本為 7元 ， 與 A地持平 ， 這就打破了 A地獨占市場的局面 。 運(yùn)輸與管理實務(wù) 項目一 運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識 知識目標(biāo)： ? 了解運(yùn)輸?shù)暮x、地位及作用 ? 熟悉運(yùn)輸市場的分類 ? 了解運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展及概況 ? 熟悉各種運(yùn)輸方式法規(guī) ? 掌握運(yùn)輸合理化的方法 技能目標(biāo)： ? 能運(yùn)用各種運(yùn)輸法規(guī) ? 會組織合理化運(yùn)輸 任務(wù)一 認(rèn)識運(yùn)輸 重點： ? 掌握運(yùn)輸?shù)暮x ? 了解運(yùn)輸?shù)淖饔? ? 了解運(yùn)輸?shù)牡匚? A地某產(chǎn)品的生產(chǎn)成本為每噸 6元 ， A地距離 M地的運(yùn)價為每噸 2元 ， 運(yùn)輸成本占 25%， 生產(chǎn)成本占 75%；如果 B地也生產(chǎn)該產(chǎn)品 ，B地生產(chǎn)該產(chǎn)品的生產(chǎn)成本為每噸 4元 ， 到 M地的運(yùn)價為每噸 6元 。 A地到 M地的總成本為 8元 ， 而 B地為 10元 ， 因此 ， A地的產(chǎn)品因為價格優(yōu)勢將在 M地獨占市場 。 如果運(yùn)費繼續(xù)下降 ， 則 A地的產(chǎn)品將在 M地被淘汰 ， B地產(chǎn)品將獨占市場 。 隨著運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 ， A地該產(chǎn)品不僅在 M地 ， 甚至在其產(chǎn)地 A也可能被淘汰 ， 生產(chǎn)成本低的 B地將形成專業(yè)化的生產(chǎn) ， 這就是高生產(chǎn)成本的產(chǎn)品在運(yùn)輸發(fā)展和區(qū)域開放進(jìn)程中面臨的抉擇：要么改造產(chǎn)品 ， 要么消亡 。 任務(wù) 1： 認(rèn)識運(yùn)輸 運(yùn)輸?shù)暮x： 運(yùn)輸是指人或者物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動。 任務(wù) 1： 認(rèn)識運(yùn)輸 運(yùn)輸?shù)淖饔茫? 任務(wù) 1： 認(rèn)識運(yùn)輸 任務(wù) 1： 認(rèn)識運(yùn)輸 運(yùn)輸?shù)牡匚唬? 1．運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一 2．運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一 3．運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用” 4．運(yùn)輸是“第三個利潤源”的主要源泉 任務(wù)二 熟悉運(yùn)輸市場 重點： ? 了解運(yùn)輸市場的概念 ? 了解運(yùn)輸市場的分類 我國綜合交通體系發(fā)展的基本思路是：堅持以發(fā)展為主題，全名提升綜合交通體系有效供給能力和服務(wù)水平。堅持新建和改擴(kuò)建相結(jié)合，解決網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的層次性矛盾，全面提高運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動性和通達(dá)性。 任務(wù) 2： 熟悉運(yùn)輸市場 運(yùn)輸市場： 運(yùn)輸市場是運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品交易的場所和機(jī)制，是運(yùn)輸活動的客觀反映。 廣義的運(yùn)輸市場是指一定地區(qū)對運(yùn)輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場所、較大范圍的營業(yè)區(qū)域和各種顯性或隱蔽的業(yè)務(wù)活動。 （ 2）按照運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，可分為短途、中途和長途運(yùn)輸市場等。 任務(wù) 2： 熟悉運(yùn)輸市場 （ 4）按運(yùn)輸市場與城鄉(xiāng)的關(guān)系，可分為市內(nèi)運(yùn)輸市場、城際間運(yùn)輸市場、農(nóng)村運(yùn)輸市場和城鄉(xiāng)運(yùn)輸市場等。 （ 6）按運(yùn)輸市場的競爭性，可以分為壟斷運(yùn)輸市場、競爭運(yùn)輸市場和壟斷競爭運(yùn)輸市場，以及寡頭壟斷市場等。 任務(wù) 2： 熟悉運(yùn)輸市場 任務(wù) 2： 熟悉運(yùn)輸市場 運(yùn)輸市場近況： 據(jù)國家統(tǒng)計局資料顯示，到 2022年末，我國鐵路營業(yè)里程為 萬千米，比 2022年的 ；公路通車?yán)锍蹋?2022年的 ，其中高速公路 ，比 2022年的 ；內(nèi)河航線里程 ，比 2022年的 400萬千米；民航航線里程 ，比 2022年的 ；輸油（氣）管道 ，比 2022年的 米。 千米，比 2022年增加 7 “ 十五 ” 期間，我國內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)完成投資約 300多億元，相當(dāng)于前 9個五年計劃的總和，已改善內(nèi)河航道 4 300余千米，建設(shè)內(nèi)河港口泊位 248個，新增吞吐能力約 3 500萬噸，同時，長江干線貨運(yùn)量不斷攀升，從 2022年的 4億噸持續(xù)攀升到 5億、 6億、 7億噸，先后超過了歐洲的萊茵河和美國的密西西比河，躍居世界第一，其中，蘇州港、南京港去年的吞吐量已分別突破億噸大關(guān)，成為長江上兩個最大的港口；沿海港口萬噸級以上泊位 646個，比 1995年增加 164個。目前，鐵路運(yùn)輸緊張狀況有所緩解，公路交通狀況明顯改善，港口壓船壓港減少，民航干線運(yùn)輸基本適應(yīng)需求。 （ 2）由于改革開放的步伐不一致，我國不同運(yùn)輸市場的市場化水平不一致，鐵路是行政壟斷，航空是寡頭壟斷，水運(yùn)和公路是完全競爭，這樣導(dǎo)致市場主體的規(guī)模和地位不一致，在運(yùn)輸市場上難以公平競爭 。 （ 4）我國運(yùn)輸市場，不管是鐵路還是民航業(yè)，以及水運(yùn)中的大型企業(yè)，更多的是體制導(dǎo)致的行政性壟斷 。 （ 2）積極推進(jìn)管理體制改革。 （ 4）健全運(yùn)價形成機(jī)制。 （ 6）努力推