【正文】 沖馬路是造成該事故發(fā)生的重要因素 主觀方面分析： 駕駛員 安全意識(shí)不足 ，在駕駛時(shí)放松警惕性，沒(méi)有充分留意路面的安全狀況，在遇到突發(fā)時(shí)件時(shí)采取措施不及，屬于 疏忽駕駛 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 “ 14”交通事故情況 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 “ 14”交通事故情況 ? （一）事故簡(jiǎn)況 ? 事故發(fā)生于 2022年 5月 14日晚上 22時(shí) 38分，陰天細(xì)雨，二分公司駕駛員李仕忠，駕駛粵 A851EC出租車由機(jī)場(chǎng)至花都方向行駛，營(yíng)運(yùn)行經(jīng)至廣花一級(jí)公路雅瑤路段時(shí)（當(dāng)時(shí)車輛行駛在靠近中心護(hù)欄第一條車道），遇一名行人（吳細(xì)全，男， 49歲）由右往左橫穿馬路，我車因避讓不及，與行人發(fā)生碰撞，造成行人頭部受傷，傷者已送院治療，該事故仍在調(diào)查取證當(dāng)中，責(zé)任未分。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 事故當(dāng)事人倒查情況 ? 當(dāng)事人：陳延濤 ? 年齡： 23歲 ? 籍貫：河南地方人 ? 駕駛證號(hào)： 410421198705180539 ? 從業(yè)資格證號(hào)： 440188037423 ? 服務(wù)資格證號(hào)： 132730 ? 考取大客車資格時(shí)間： 2022年 1月 22日 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 事故當(dāng)事人倒查情況 招聘入職時(shí)間 2022年 2月，是新司機(jī)，一直行走該線路，參加過(guò)公司的崗前培訓(xùn)，能按規(guī)定參加每月的安全學(xué)習(xí)例會(huì)，前一天休息正常，未婚，從入職以來(lái)沒(méi)有違法、違章行為，沒(méi)有交通事故，沒(méi)有投訴記錄。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 ① 在一定危險(xiǎn)條件下的狀態(tài)， 并非絕對(duì)沒(méi)有交通事故發(fā)生。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 交通突變 ? ② 交通系統(tǒng)處于安全狀態(tài) * ? 并不一定不發(fā)生事故；交通系統(tǒng)處于不安全狀態(tài)，也未必完全是由事故引起的。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 交通安全與交通事故的關(guān)系 ? ① 交通安全與交通事故是對(duì)立的， 但事故并不是不安全的全部?jī)?nèi)容，而是在安全與不安全的矛盾斗爭(zhēng)過(guò)程中某些瞬間突變結(jié)果的外在表現(xiàn)。 ? ③ 是相對(duì)的， 絕對(duì)的交通安全是不存在的。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 道路交通安全的影響因素 道 路交通安全的影響因素 : 1 . 人的影響 2 . 道路的影響 3 . 汽車本身的影響 4 . 環(huán)境條件的影響 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 環(huán)境 人 道路 車輛 經(jīng)驗(yàn) 素質(zhì) 狀態(tài) 路面 線路 交通流 性能 結(jié)構(gòu) 狀況 活動(dòng) 行駛 操作 物理 氣象 精神心理 圖 41 公路交通安全的影響 4因素 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 交通安全的特點(diǎn) ? ① 在一定危險(xiǎn)條件下的狀態(tài) ，并非絕對(duì)沒(méi)有交通事故發(fā)生。 ? 運(yùn)用定性、定量的系統(tǒng)指標(biāo)，從工程技術(shù)，政府監(jiān)管、組織承諾、機(jī)制效能、安全素質(zhì)、邊界條件等方面，綜合評(píng)價(jià)一個(gè)區(qū)域，一個(gè)行業(yè)、一家運(yùn)輸企業(yè)或某個(gè)特定組織的安全運(yùn)營(yíng)水平，為有針對(duì)性地制定完善的交通安全管理方案提供科學(xué)依據(jù)，以便科學(xué)地評(píng)價(jià)和引導(dǎo)交通運(yùn)輸企業(yè)的安全管理。據(jù)“健康研究全球論壇”統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在交通事故死亡的人中，三分之二是行人，且事故多發(fā)生在發(fā)展中國(guó)家。 (參考 ，并結(jié)合自己的看法展開敘述 ) 論點(diǎn)： 論據(jù)：案例 結(jié)論 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 安全評(píng)價(jià)基本知識(shí) . 交通運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)研究背景 ? 自 1896年美國(guó)婦女凱利絲被撞身亡成為世界第一次有記載的交通死亡事故至今，全世界已有 3千多萬(wàn)人死于交通事故，直接經(jīng)濟(jì)損失值相當(dāng)于一個(gè)小國(guó)家一年的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值。 安全系統(tǒng)工程 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 Ⅰ 安全評(píng)價(jià)基本知識(shí) . 一、安全評(píng)價(jià)的定義和分類 評(píng)價(jià)目的 (作用與意義 ) ? 提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ?，客觀地對(duì)交通安全的現(xiàn)狀作出相應(yīng)的評(píng)價(jià)，以求擁有一個(gè)科學(xué)的依據(jù)，有針對(duì)性地采取不同措施，減少交通事故的發(fā)生，提高運(yùn)營(yíng)效益。應(yīng)該注意的是 ,應(yīng)用此原理進(jìn)行安全評(píng)價(jià)是有條件的 ,它是以系統(tǒng)的穩(wěn)定性為前提 , 也就是說(shuō) ,只有在系統(tǒng)穩(wěn)定時(shí) ,事物之間的內(nèi)在聯(lián)系及其基本特征才有可能延續(xù)下去。 安全系統(tǒng)工程 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 ? 屢見(jiàn)不鮮 ? 屢教不改 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 ? 屢見(jiàn)不鮮 ? 屢教不止 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 ? 屢見(jiàn)不鮮 ? 屢教不止 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 ? 屢見(jiàn)不鮮 ? 屢教不止 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 慣性原理 **(越線 ) 對(duì)于同一個(gè)事物 ,可以根據(jù)事物的發(fā)展都帶有一定的延續(xù)性即所謂慣性 ,來(lái)推斷系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。 根據(jù)小概率事件推斷準(zhǔn)則 ,若某系統(tǒng)評(píng)價(jià)結(jié)果是其發(fā)生事故的概率為小概率事件 ,則推斷該系統(tǒng)是安全的 。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 類推和概率推斷原則 已經(jīng)知道兩個(gè)不同事件之間的相互制約關(guān)系或共同的有聯(lián)系的規(guī)律 ,則可利用先導(dǎo)事件的發(fā)展規(guī)律來(lái)評(píng)價(jià)遲發(fā)事件的發(fā)展趨勢(shì) ,這就是所謂的類推評(píng)價(jià)。年 ,這就意味著每 10 萬(wàn)美國(guó)人因乘坐小汽車每年有 25人死亡的風(fēng)險(xiǎn)率 ,但是美國(guó)人沒(méi)有因害怕這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)而放棄使用小汽車 ,說(shuō)明這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)能夠被美國(guó)社會(huì)所接受 ,所以這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)率就可以作為美國(guó)人使用小汽車作交通工具的安全標(biāo)準(zhǔn)。確定安全標(biāo)準(zhǔn)的方法有統(tǒng)計(jì)法和風(fēng)險(xiǎn)與收益比較法。 安全預(yù)評(píng)價(jià)內(nèi)容主要包括： 危險(xiǎn)、有害因素識(shí)別、危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)和安全對(duì)策措施及建議 。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)問(wèn)題的提出 ,最早來(lái)自保險(xiǎn)行業(yè) ,后來(lái)才逐漸推廣到安全管理工作中。 日本引進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)管理已有 30 多年的歷史 ,開展安全評(píng)價(jià)的工作也有 20多年了。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 道路運(yùn)輸安全評(píng)價(jià) 主講：朱明 高級(jí)技師、經(jīng)濟(jì)師 ,工程師 高級(jí)技能專業(yè)教師 汽車維修工高級(jí)考評(píng)員 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 主要內(nèi)容 . ? 安全評(píng)價(jià)基本知識(shí) ? 安全評(píng)價(jià)方法 ? 道路運(yùn)輸安全評(píng)價(jià) ? 道路運(yùn)輸安全事故案例分析 安全被視為交通運(yùn)輸?shù)纳€ 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 Ⅰ 安全評(píng)價(jià)基本知識(shí) . 一、安全評(píng)價(jià)的定義和分類 1．安全評(píng)價(jià)的定義 （ ） ? 安全評(píng)價(jià)又稱危險(xiǎn)評(píng)價(jià)或風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，是以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全為目的，運(yùn)用安全系統(tǒng)工程原理和方法，對(duì)系統(tǒng)中存在的不安全因素 (或稱風(fēng)險(xiǎn)因素 )進(jìn)行辨識(shí)和分析，判斷系統(tǒng)發(fā)生事故或職業(yè)危害的可能性及其嚴(yán)重程度，從而為制定防范措施和管理決策提供科學(xué)依據(jù)。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 Ⅰ 安全評(píng)價(jià)基本知識(shí) 早在 19世紀(jì) 50年代初期 ,歐美一些資本主義國(guó)家就先后開展了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)管理這一工作。但是 ,日本人有時(shí)避諱 風(fēng)險(xiǎn) 這個(gè)詞 ,所以有的日本安全工程學(xué)學(xué)者建議在安全工作中把風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)改稱為安全評(píng)價(jià)。 安全系統(tǒng)工程 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 Ⅰ 安全評(píng)價(jià)基本知識(shí) 安全評(píng)價(jià)就是對(duì)系統(tǒng)存在的安全因素進(jìn)行定性和定量分析 ,通過(guò)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的比較得出系統(tǒng)的危險(xiǎn)程度 ,提出改進(jìn)措施。 ** ** 安全系統(tǒng)工程 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 Ⅰ 安全評(píng)價(jià)基本知識(shí) ? 安全標(biāo)準(zhǔn) ? 安全評(píng)價(jià)原理 ? 安全評(píng)價(jià)方法及分類 ? 安全評(píng)價(jià)程序 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 安全標(biāo)準(zhǔn) **(超速 ) 經(jīng)定量化的風(fēng)險(xiǎn)率或危害度是否達(dá)到我們要求的 (期盼的 )安全程度 ,需要有一個(gè)界限、目標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較 ,這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)我們就稱之為安全標(biāo)準(zhǔn)。 例如 ,美國(guó)根據(jù)交通事故的統(tǒng)計(jì)資料 ,得出小汽車的交通死亡率為 104 死亡 /人 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 安全評(píng)價(jià)原理 ? ? ? 安全系統(tǒng)工程 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 安全評(píng)價(jià)是系統(tǒng)工程 ,因此 ,從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā) ,以全局的觀點(diǎn)、更大的范圍、更長(zhǎng)的時(shí)間、更大的空間、更高的層次來(lái)考慮系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)問(wèn)題 ,并把系統(tǒng)中影響安全的因素用集合性、相關(guān)性和階層性協(xié)調(diào)起來(lái)?？梢钥闯?,這實(shí)際是一種預(yù)測(cè)技術(shù)。反之 ,若其概率很大 ,則認(rèn)為系統(tǒng)是不安全的。所以 ,慣性原理也可以稱為趨勢(shì)外推原理。但是 ,絕對(duì)穩(wěn)定的系統(tǒng)是不存在的 ,這就要根據(jù)系統(tǒng)某些因素的偏離程度對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行修正。 ? 試述道路運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)的作用與意義。世界“健康研究全球論壇”指出：未來(lái) 20年，道路交通事故將成為全球第三大殺手。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 交通運(yùn)輸系統(tǒng) . ? 交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)多因素相互作用的系統(tǒng)，處于一個(gè)涉及人、機(jī) (車、船、飛機(jī)等 )、路、環(huán)境等諸多因素的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)過(guò)程中，具有多變性、復(fù)雜性與藕聯(lián)性。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 道路交通安全 ? 交通安全是指在： ? 1．交通活動(dòng)過(guò)程中， ? 2．將人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失 ? 3．控制在可接受水平的狀態(tài)。 ? ② 不是瞬間的結(jié)果 ，而是對(duì)交通系統(tǒng)在某一時(shí)期、某一階段過(guò)程或狀態(tài)的描述。 ** ? ④對(duì)于不同的時(shí)期和地域，可接受的損失水平是不同的， ? 因而衡量交通系統(tǒng)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)也不同。 ? ②交通系統(tǒng)處