【正文】 主， 風(fēng)化微弱，巖石致密較堅硬，巖體較完整，呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙略發(fā)育 ，節(jié)理面 2～ 3組，間距大于 ，多為密閉，有方解石細(xì)脈充填，脈寬 1～ 5米。 表 1 工程地質(zhì)特征表 巖 層代號 與線路關(guān)系 主要工程地質(zhì)特征 地表出露位置 洞身相交位置 交角 ② ③ K44+045～+055 K44+55 26176。 節(jié)理：本隧道以 安山玢巖微風(fēng)化 巖為主， 風(fēng)化微弱，巖石致密較堅硬，巖體較完整，呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙略發(fā)育，節(jié)理面2～ 3 組，間距大于 ，多為密閉，有方解石細(xì)脈充填，脈寬 1～5 米?？刂撇⑶懈罟鹪苹ㄅ璧刂讏紫?。區(qū)域上主要受南北向斷裂系統(tǒng)控制，其中以碧流河南北向斷裂規(guī) 模最大，其他規(guī)模小。 隧道沿線下伏 基層地層為白堊系下統(tǒng)桂云花組安山玢巖（ Klgy），該地層按其風(fēng)化程度分為 ② 全風(fēng)化安山玢巖 ③ 強(qiáng)風(fēng)化安山玢巖 ④ 中風(fēng)化（弱風(fēng)化）安山玢巖 ⑤ 未風(fēng)化安山玢巖；巖性單一。隧址區(qū)地段，自分水嶺（山頂）處兩側(cè)洞口段為低山剝蝕坡地。 、地形地貌概況 隧道 沿線所處的地貌單元 為構(gòu)造剝蝕低山，成因類型屬于構(gòu)造剝蝕地形，為錐狀低山地勢特征。 （ 1）交通運(yùn)輸部《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》（試行） （ 2）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JIG B01—— 2020）； (3)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（ GTG D701—— 2020）； (4)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F60—— 2020)； （ 5）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ JTG C20—— 2020）； （ 6）《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》 （ JTJ 004—— 89）； （ 7）《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》 (GB 50086—— 2020）； （ 8）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ GB 50010—— 2020）； （ 9）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 79—— 2020）； （ 10）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ GB 50007—— 2020）； （ 11）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（ GB 50330—— 2020）； （ 12）《公路隧道交通工程設(shè)計規(guī)范》（ JTG/T D71—— 2020）； （ 13）《 新開嶺隧道施工圖設(shè)計 》 遼寧省公路勘測設(shè)計公司； 、 隧道基礎(chǔ)資料 及 隧道設(shè)計文件 、 風(fēng)險評估的階段安排 目前我施工區(qū)域是進(jìn)行土建施工階段風(fēng)險評估 2 工程 概況 、地質(zhì)相關(guān)概況 、地理位置及工程范圍 新開嶺 隧道 位于莊林線馮屯至小滴臺段，呈北偏西走向，屬短隧道，隧道起訖里程樁號： K44+045～ K44+320，長 275 米。 1 隧道施工階段風(fēng)險評估報告 、業(yè)主指定的風(fēng)險管理方針及策略。 、 相關(guān)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)定。隧道縱坡%；隧道平面處于 R=1100 米圓曲線上。 總體地勢分水嶺處 K44+193 里程段為最高點(diǎn)，高程 米，兩洞口處地勢相對低，入洞口高程 米，出洞口處高程 米，隧道洞底遠(yuǎn)高于地表水面。 、地質(zhì)情況 隧道沿線地段出露的松散覆蓋層為第四系全新統(tǒng)殘坡積物（ Q4el+dl）碎石土，入洞口坡下方有人工填筑土（ Q4me），分布范圍不大 。 工作區(qū)所處大地構(gòu)造單元為中朝準(zhǔn)地臺，膠遼臺隆，復(fù)州臺陷。碧流河斷裂大致沿莊河碧流河流域發(fā)育，長 50 公里，走向南北，傾向西，傾角較陡。 3 擠壓構(gòu)造透鏡體、擠壓片理發(fā)育。節(jié)理以構(gòu)造型為主 。 巖石極軟、軟、較硬，巖體極破碎、破碎、較破碎，節(jié)理、劈理裂隙很發(fā)育，巖體完整性差，受構(gòu)造作用影響程度較重，無自穩(wěn)能力，易坍塌。節(jié)理以構(gòu)造型為主 。 巖石軟、較硬，巖體破碎、較破碎，節(jié)理、劈理裂隙很發(fā)育，巖體完整性差，受構(gòu)造作用影響程度較重，自穩(wěn)能力一般，無支護(hù)易坍塌 、水文氣象條件 水文地質(zhì) 條 件： 在距工作區(qū)隧道軸線西北方向 ，有碧流河水庫，為區(qū)域類主要地表水系；在距工作區(qū)隧道入洞口坡以南同巨村小橋處有一條季節(jié)性小河流。 、特殊地質(zhì) 本隧道為 安山玢巖，無特殊地質(zhì)巖 、地震 ① 據(jù)資料該地區(qū)域 1972年發(fā)生 4級地震。 、 隧道設(shè)計概況 、隧道整體設(shè)計 1）本隧道是單洞雙向行駛二級公路隧道，隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面輪廓：（檢修道） +（左側(cè)向?qū)挾龋?+2 (行車道 )+（右側(cè)向?qū)挾龋?+（檢修道）。如圖 1所示 新開嶺隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面圖 1，尺寸以㎝計 隧道全 長 275米，隨到底面高程 ～ ，里程樁號 K44+045～ +320，最大曲線半徑 1100m，坡度 %下坡。明洞采用鋼筋混凝土拱形結(jié)構(gòu)。 明洞開挖及襯砌示意圖 圖 2 3)隧道暗挖段襯砌 洞身襯砌均按新奧法原理設(shè)計，根據(jù)隧道埋深、圍巖級別、地質(zhì)條件設(shè)計了相應(yīng)的襯砌斷面形式。 隧道支護(hù)參數(shù)選擇以工程類比為主，并通過數(shù)值計算分析進(jìn)行校核，在施工中還需要通過現(xiàn)場量測分析調(diào)整設(shè)計參數(shù)，實(shí)現(xiàn)動態(tài)設(shè)計，信息化施工。洞口淺埋段 IV 級圍巖段均采用上下導(dǎo)坑開挖， III級圍巖采用全斷面法開挖。 隧道鉆爆施工質(zhì)量直接關(guān)系到施工成敗，有必要采取措施對鉆爆施工進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測和控制。 新開嶺隧道由一端進(jìn)洞口向出口施工，總工期約為 8個月。監(jiān)控量測 項目及方法如表 3所示。通過計算，總工期為 8個月 隧道掘進(jìn)時循環(huán)時間及進(jìn)度計算 表 4 項目名稱 方法及工具 布置 量測間隔時間 1～ 15 天 16 天～ 1 個月 1～ 3 個月 3 個月以上 必測項目 地表下沉 精密水平儀 每 5～ 50m 一個斷面，每斷面至少 3 個測點(diǎn) 開挖斷面距離量測斷面前后 2B 時， 1～ 2 次 /天；開挖面距離量測斷面前后 5B 時， 1 次 /2 天；開挖面距離量測斷面 ＞ 5B 時， 1 次 /周（ B 為隧道開挖寬度） 周邊位移 收斂計或測桿 每 10～ 50m 一個斷面每斷面 2～ 3 對測點(diǎn) 1～ 2 次 /天 1～ 2次 /2天 1～ 2 次 /周 1～ 3 次 /月 拱頂下沉 水平儀、水準(zhǔn)尺、 測桿 每 10～ 50m 一個斷面每斷面至少 3 對測點(diǎn) 1～ 2 次 /天 1 次 /2 天 1～ 2 次 /周 1～ 3 次 /月 地質(zhì)超前 預(yù)報 地震法超前預(yù)報 儀 TSP203 間隔 100～ 150m 一個斷面 錨桿軸力 錨桿拉拔器 每 10～ 50m一個斷面，每斷面至少 3 根錨桿 1～ 2 次 /天 1～ 2 次 /周 圍巖內(nèi)位移（洞內(nèi)設(shè)點(diǎn)） 洞內(nèi)鉆孔中安設(shè)單點(diǎn)或多點(diǎn)式位移計 每代表地段 1～ 2斷面每斷面 15～ 20 對測點(diǎn) 1～ 2 次 /天 1 次 /2 天 1～ 2 次 /周 1～ 3 次 /月 圍巖壓力 壓 力盒 每代表地段 2～ 10 斷面，每斷面 2～ 5 對測點(diǎn) 1～ 2 次 /天 1 次 /2 天 1～ 2 次 /周 1～ 3 次 /月 鋼支撐內(nèi)力及外力 支柱壓力計或其 他測力計 每 10～ 50 榀鋼支撐一對測力計 1～ 2 次 /天 1 次 /2 天 1～ 2 次 /周 1～ 3 次 /月 地質(zhì)和初期支護(hù)觀察 巖性。通過風(fēng)險評估，確定風(fēng)險等級，并針對各風(fēng)險因素（事件）編制施工組織設(shè)計、專項施工方案和應(yīng)急救援預(yù)案，將各類風(fēng)險降低到可以接受的水平。 (2)分析各風(fēng)險因素的影響程度，確定主要風(fēng)險因素對施工安全的影響。 （ 4） 以設(shè)計圖地質(zhì)資料為主線，綜合運(yùn)用風(fēng)險層次分析法、矩陣法、模糊綜合評估法等方法。 評估思路： （ 1）結(jié)合項目實(shí)際，遵循指南要求，建立評估體系； （ 2）根據(jù)項目情況，參照評估體系，選擇合適的分值； （ 3）建立評估等級，并確定本項目的等級。 隧道工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系 表 5 評估指標(biāo) 分 類 分 值 說 明 地質(zhì) G＝（ a+b+c） 圍巖情況 a 1.Ⅴ、 VI 圍巖長度占全隧長度 70%以上 3～ 4 根據(jù)設(shè)計文件和施工實(shí)際情況確定 2.Ⅴ、 VI 圍巖長度占全隧長度 40%以上、 70%以下 2 3.Ⅴ、 VI 圍巖長度占全隧長度 20%以上、 40%以下 1 4.Ⅴ、 VI 圍巖長度占全隧長度 20%以上 0 瓦 斯含量 b 2～ 3 1 0 富水情況 c 2～ 3 1 泥可能的地質(zhì) 0 開挖斷面 A (單洞四車道隧道 ) 4 (單洞三車道隧道 ) 3 (單洞雙車道隧道 ) 2 (單洞單車道隧道 ) 1 隧道全長 L (3000m以上 ) 4 (大于 1000m、小于 3000m) 3 (大于 500、小于 1000m) 2 (小于 500m) 1 洞口形式 S 3 2 10 1 洞口特征 C 2 從施工便道難易、地 形特點(diǎn)等考慮 1 注 ①指標(biāo)的取值針對單洞。 、總體評估 (１ )分值選擇 根據(jù)新開嶺隧道 圍巖情況 V 級類 型 25m； IV 級類 型 78m； III 級類型 160m 隧道 暗洞 全長 263m,按圍巖情況劃分， V、 Ⅳ 、 III 級圍巖比例分別為 10％、 30%、 60%。 因新開嶺隧道不穿越含煤地層，瓦斯含量 b分為 0分。富水情況 c，無涌水突泥可能的地質(zhì)，分值為 0 分。 隧道長 275 米隧道長度小于 500 米，隧道全長 L 分值為 1分 隧道洞口選用水平洞，分值為 1分。 （ 2） 風(fēng)險大小及等級 隧道工程施工安全風(fēng)險 R=G（ A+L+S+C） =(a+b+c)(A+L+S+C),代入數(shù)值得 R＝（ 1+0+0）（ 2+1+1+1） =5。 隧道工程施工安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn) 表 6 風(fēng)險等級 計算分值 R 等級 Ⅳ（極高風(fēng)險） 22分以上 等級 Ⅲ（高度風(fēng)險） 14～ 21分 等級 Ⅱ（中度風(fēng)險） 7～ 13分 等級 Ⅰ（低度風(fēng)險） 0～ 6分 由表 6可以看出新開嶺隧道 施工安全總體風(fēng)險等級為 I（低度風(fēng)險） 11 、專項風(fēng)險評估 專項風(fēng)險評估思路 專項風(fēng)險評估是指將總體風(fēng)險評估等級為 III 級及以上隧道工程中的施工作業(yè)活動（或施工階段）作為評估對象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險特點(diǎn)以及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險普查，并針對其中的重大風(fēng)險源進(jìn)行量化估測，提出相應(yīng)風(fēng)險控制措施，屬于動態(tài)評估。故而也作出專項評估以保證施工安全。 、 施工作業(yè)程序分解 將新開嶺隧道施工主體階段作業(yè)程序按表 7分解。 分部工程 分項工程 單位作業(yè) 洞身襯砌 初期支護(hù) 超前支護(hù)或超前小導(dǎo)管 架立拱架 鋪設(shè)鋼筋網(wǎng) 噴射混凝土 二次襯砌 鋪設(shè)防水層 綁扎二次襯砌鋼筋 澆注二次襯砌混凝土 填充仰拱混凝土 隧道路面 基層面層 （瀝青）混凝土澆注 養(yǎng)生 交 通工程 交通安全設(shè)施 高處作業(yè) 機(jī)電設(shè)施 機(jī)電安裝 13 公路隧道工程鉆爆法施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表 附錄 3 事故類型 主要作業(yè)內(nèi)容及程序 物體打擊 高處墜落 觸電 起重傷害 瓦斯爆炸 冒頂片幫 涌水突泥 放炮 火災(zāi) 機(jī)械傷害 車輛傷害 倒塌 其他 一、臨時施工 場地平整 a、便道施工及危險點(diǎn)處理 ○ 施工場地布置 a、臨時建筑 ○ b、混凝土拌合站 ○ ○ c、鋼拱架、錨桿加工場 ○ d、棄渣場 e、重型機(jī)具進(jìn)場 二、洞口及邊坡工程 邊坡開挖及防 護(hù) a、地表清表 ○ ○ b、坡面開挖 ○ ○ ○ c、棄土運(yùn)輸 ○ d、打設(shè)錨桿 ○ e、噴射混凝土 ○ f、截水溝施工