隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)控制-展示頁
2024-12-07 02:16本頁面
【正文】 隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)控制隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)控制 摘要：為滿足經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展需要，近年來我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展速度不斷提升，隧道工程規(guī)模不斷增加便較好證明了這一認(rèn)知，基于此，本文就隧道施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法展開分析，并結(jié)合實(shí)例對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制措施進(jìn)行了詳細(xì)論述，希望論述內(nèi)容能夠?yàn)橄嚓P(guān)業(yè)內(nèi)人士帶來一定啟發(fā)。 關(guān)鍵詞：隧道施工技術(shù)；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；風(fēng)險(xiǎn)控制 1隧道施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法 。模糊綜合評(píng)價(jià)法是一種基于模糊數(shù)學(xué)的綜合評(píng)標(biāo)方法，該方法具備結(jié)果清晰、系統(tǒng)性強(qiáng)特點(diǎn)，并可以較好解決模糊、難以量化問題，模糊綜合評(píng)價(jià)法的應(yīng)用流程可以描述為：“建立因素集→建立權(quán)重集→建立評(píng)價(jià)集→建立一階模糊綜合評(píng)價(jià)模型→建立二階模糊綜合評(píng)價(jià)模型”[1]。S隧道屬于分離式越嶺特長(zhǎng)隧道，穿過山脊，隧道長(zhǎng)度為左線4780m、右線4829m，最大埋深左線325m、右線343m。斜交，地形坡度40℃，左線出口與地形30176。結(jié)合隧道工程實(shí)際，本文確定了運(yùn)用層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法共同開展隧道施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，因此研究首先得出了表1所示的隧道施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
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