【正文】 設(shè)計(jì)需要檢查3變形（1）埋深（2）巖性及風(fēng)化程度（3）巖石的單軸抗壓強(qiáng)度（4）巖體結(jié)構(gòu)特征（5）采空區(qū)引起的地質(zhì)異常G 依據(jù)本階段工程地質(zhì)概況，謝鵝山隧道存在的主要風(fēng)險(xiǎn)類型有：塌方、邊仰坡溜塌、大變形、掉塊等風(fēng)險(xiǎn)。③風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 隧道洞內(nèi)施工風(fēng)險(xiǎn)因素中的施工準(zhǔn)備情況、施工地質(zhì)勘察、施工管理、隧道特征風(fēng)險(xiǎn)因素表。 根據(jù)《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》，施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)在施工圖階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)對(duì)本隧道進(jìn)行評(píng)估，主要側(cè)重于施工安全，重點(diǎn)對(duì)塌方、邊仰坡溜塌、掉塊等典型風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。②評(píng)估目標(biāo)：根據(jù)設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，依據(jù)施工地質(zhì)、資源配置及施工方案進(jìn)行再評(píng)估，提出相應(yīng)的隧道施工安全措施，著重于施工管理、措施評(píng)價(jià)和落實(shí)。風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)(表6) 后果等級(jí)概率等級(jí)輕微的較大的嚴(yán)重的很嚴(yán)重的災(zāi)難性的12345很可能5高度（II級(jí)）高度（II級(jí)）極高（I級(jí)）極高（I級(jí)）極高（I級(jí)）可能4中度（III級(jí)）高度（II級(jí)）高度（II級(jí)）極高（I級(jí)）極高（I級(jí)）偶然3中度（III級(jí)）中度（III級(jí)）高度（II級(jí)）高度（II級(jí)）極高（I級(jí)）不可能2低度（IV級(jí)）中度（III級(jí)）中度（III級(jí)）高度（II級(jí)）高度（II級(jí)）很不可能1低度（IV級(jí)）低度（IV級(jí)）中度（III級(jí)）中度（III級(jí)）高度（II級(jí)） ④. 鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施。環(huán)境影響等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（表5）后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重的嚴(yán)重的較大的輕微的后果等級(jí)54321環(huán)境影響描述永久的，且嚴(yán)重的永久的，但輕微的長(zhǎng)期的臨時(shí)的，但嚴(yán)重的臨時(shí)的，且輕微的 注：“臨時(shí)的”含義為在施工工期以內(nèi)可以消除；“長(zhǎng)期的”含義為在施工工期以內(nèi)不可能消除，但不會(huì)是永久的；“永久的”含義為不可以逆轉(zhuǎn)或不可恢復(fù)的。工期延誤等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（表4）后果定性描述災(zāi)難性很嚴(yán)重的嚴(yán)重的較大的輕微的后果等級(jí)54321延誤時(shí)間1（控制工期工程）（月／單一事故）＞101～10～1～＜延誤時(shí)間2（非控制工期工程）（月／單一事故）＞246～242～6～2＜（4）環(huán)境影響是指隧道施工對(duì)周圍建（構(gòu)）筑物破壞或損壞、環(huán)境污染等。 （3）工期延誤是指工程風(fēng)險(xiǎn)事故引起的工程建設(shè)時(shí)間延長(zhǎng)。 （2）人員傷亡是指在參與施工活動(dòng)過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)。 （1）經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和，包括直接費(fèi)用和事故處理所需的各種費(fèi)用。①事故發(fā)生概率等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)事故發(fā)生概率等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（表1）概率范圍A中心值B概率等級(jí)描述概率等級(jí)＞1很可能5~可能4~偶然3~不可能2＜很不可能1 注：，可用頻率代替概率； 。 鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)包括事故發(fā)生概率的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、事故發(fā)生后果的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)設(shè)計(jì)對(duì)隧道風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估，經(jīng)采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施后，降低為殘余風(fēng)險(xiǎn)。施工階段開始檢查施工圖階段所做的全部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以及招投標(biāo)和合同中反饋的信息結(jié)合自身施工水平和現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和管理對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估在施工組織計(jì)劃中制訂風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，包括預(yù)設(shè)的應(yīng)對(duì)措施和殘留風(fēng)險(xiǎn)的處理措施全過程對(duì)殘余風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控建立專門機(jī)構(gòu)定期檢查施工中實(shí)際地層條件和各種風(fēng)險(xiǎn)檢查結(jié)果是否滿足要求不滿足改變預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施、施工方法和步驟，選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施實(shí)施變更后的施工方案和管理措施滿足直至整個(gè)隧道完工 謝鵝山隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法有專家調(diào)查法、層次分析法、矩陣法、模糊綜合評(píng)估法、頭腦風(fēng)暴法等方法。⑤上級(jí)單位對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告進(jìn)行審查，并提出修正意見。③提出各風(fēng)險(xiǎn)因素的等級(jí)及殘余風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，綜合確定隧道風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。隧道圍巖級(jí)別謝鵝山隧道圍巖類別為Ⅱ～Ⅴ級(jí)，洞身圍巖以Ⅱ、Ⅲ級(jí)為主，謝鵝山隧道圍巖結(jié)構(gòu)類型、洞門形式及圍巖長(zhǎng)度詳見表61：表61 謝鵝山隧道圍巖結(jié)構(gòu)類型、洞門形式及圍巖長(zhǎng)度表序號(hào)支護(hù)、襯砌類型里 程長(zhǎng)度(米)洞門形式備注1明挖DK225+039～DK225+05315喇叭口倒斜切緩沖結(jié)構(gòu)明洞　2VcDK225+053～DK215+275222　　3ⅣbDK225+275～DK225+32045　　4ⅢbDK225+320～DK225+40080　　5ⅡaDK225+400～DK225+790390　?、骲DK225+790～DK225+9151256Ⅱ級(jí)下錨DK225+915～DK225+9205　　7ⅢbDK225+920～DK225+97050　　8ⅡaDK225+970～DK226+095125　　9Ⅱ級(jí)下錨DK226+095～DK226+1005　　10ⅡaDK226+100～DK226+220120　　11ⅢcDK226+220～DK226+30080　　12ⅡaDK226+300～DK226+480180　　13ⅢbDK226+480～DK226+765285　　14ⅣbDK226+765～DK226+79025　　15ⅤbDK226+790～DK226+84050　　16明挖DK216+720～DK216+96019帽檐斜切開孔式緩沖結(jié)構(gòu)　　風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序及方法 森寶隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估由中鐵四局集團(tuán)有限公司南龍鐵路項(xiàng)目部負(fù)責(zé)組織：工程部安質(zhì)部辦公室物機(jī)部項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目書記項(xiàng)目總工安全總監(jiān)、架子隊(duì)長(zhǎng)開挖工班鋼筋工班風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組名單見表41風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組人員表表41 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組人員表序號(hào)姓名專業(yè)技術(shù)職稱備注1姚 勇鐵道工程高級(jí)工程師2雷振東鐵道工程政工師3粱桂德鐵道工程工程師4張俊卿鐵道工程工程師5王志云隧道工程工程師6趙雪生隧道工程工程師7李明仕隧道工程政工師8孫鵬路材料工程工程師 根據(jù)《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》，結(jié)合本隧道工程實(shí)際情況，謝鵝山隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖如下： ①對(duì)施工階段的初始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，分別確定各風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的概率和可能造成的損失。沿線山高坡陡，植被發(fā)育，森林資源、水資源較為豐富，分布有較多的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)域，施工時(shí)對(duì)環(huán)保、水保要求較高。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)；（2）正線數(shù)目：雙線；（3）速度目標(biāo)值：200km/h；（4）正線線間距：；（5）設(shè)計(jì)活載：中活載；（6）軌道類型：無縫線路有砟軌道；（7）牽引種類：電力。地下水以基巖裂隙水及構(gòu)造裂隙水為主，不發(fā)育。傾向大里程，D３tzb石英砂巖與C1l粉砂巖以斷層接觸。產(chǎn)狀為217176。傾向大里程，預(yù)測(cè)最大涌水量為245ｍ３/d,為中等富水區(qū)。產(chǎn)狀為309176。隧道出口段，表面零星分布有Qel+dl粉質(zhì)黏土伏基巖為石英砂巖，節(jié)理裂痕較發(fā)育，巖體較破碎，圍巖穩(wěn)定性較差。隧道進(jìn)口無道路通過，交通不便；出口及隧道中部有公路通過，交通較為便利。隧道圍巖類別如下表： 隧道工程概況編號(hào)工點(diǎn)名稱里 程圍巖類別（m）合計(jì)（m）起止ⅡⅢⅣⅤ1謝鵝山隧道DK225+DK226+86082062570 處于剝蝕低山，低山坡度約35~50176。最后對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行再評(píng)估，提出殘留風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。按照造成人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤、第三方影響、環(huán)境破壞等后果，進(jìn)行安全質(zhì)量、投資、工期、第三方、環(huán)境等目標(biāo)初始風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及評(píng)估分級(jí)。 改建鐵路南平至龍巖線擴(kuò)能改造工程N(yùn)LZQVII標(biāo)謝鵝山隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告中鐵四局南龍鐵路NLZQ7標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一四年三月謝鵝山隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告編制依據(jù)（1）《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2007]200號(hào)）；（2）《新建時(shí)速200～250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)［2005］140號(hào)）（3）《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)［2005］285號(hào)）(4)《鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法》(鐵建設(shè)[2006]179號(hào))；(5)《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB100032005)及其局部條文修訂(鐵建設(shè))[2008]14(鐵建設(shè))[2009]262號(hào)；(6)《鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》（TZ204－2008）；(7)《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB103012009）；(8)《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（）；(9)《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》（TB101202002）；(10)《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（GB500862001）；(11)《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（TB100632007）；(12)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB501082008）；(13)《鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2008]105號(hào))；(14)《鐵路隧道施工機(jī)械配置的指導(dǎo)意見》（鐵建設(shè)函［2008］777號(hào))；(15)《鐵路隧道防排水施工技術(shù)指南》（TZ 3312009)；(16)福建福平鐵路有限責(zé)任公司及中鐵四局風(fēng)險(xiǎn)源相關(guān)管理規(guī)定；(17)《謝鵝山隧道設(shè)計(jì)圖》；編制范圍及評(píng)估目的 本分部承擔(dān)的南龍鐵路NLZQ7標(biāo)謝峨山隧道， (起訖里程為DK225+～DK226+860)。 本評(píng)估報(bào)告主要關(guān)注施工過程中可能出現(xiàn)的包括塌方、突泥涌水、危石落石、大變形等風(fēng)險(xiǎn)事件，核對(duì)地形地貌、地質(zhì)條件、不良地質(zhì)、特殊巖土、設(shè)計(jì)情況、隧道形式等風(fēng)險(xiǎn)因素。在此基礎(chǔ)上根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)處理方案或措施。工程概況 謝峨山隧道位于福建省龍巖市新羅區(qū)鐵山鎮(zhèn)富溪村。植被發(fā)育，辟為林地。地質(zhì)構(gòu)造隧道進(jìn)口段，表層零星分布有Qel+dl粉質(zhì)黏土，褐黃色，塑硬，下伏基巖為石英砂巖，節(jié)理裂痕較發(fā)育，巖體較破碎。F1斷層與線路相交于地面里程DK225+230~240，與線路交角為8176?！?5176。F2斷層與線路相交于地面里程DK226+790~+800，與線路交角為74176。∠81176。預(yù)測(cè)最大涌水量為70m3/d,為弱富水區(qū)。全隧道預(yù)測(cè)最大涌水量為1016m3/,。 工程重難點(diǎn)南平至龍巖鐵路位于福建省西北部，大部分為侵蝕構(gòu)造地形，屬于中低山地貌。本隧道工程水文地質(zhì)條件較復(fù)雜，無不良地質(zhì)，隧道穿越2道斷層帶，易發(fā)生突水、涌水、漏水、坍塌等地質(zhì)災(zāi)害，這些災(zāi)害都可能對(duì)隧道的施工安全、工期、工程質(zhì)量造成較大的影響，對(duì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)及施工過程控制提出較高要求。②分析各風(fēng)險(xiǎn)因素的影響程度，主要確定風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)施工安全的影響。④ 根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果制定相應(yīng)的管理方案和措施并確定監(jiān)控責(zé)任。⑥ 根據(jù)上級(jí)部門意見及專家意見完善風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告并執(zhí)行。謝鵝山隧道本次評(píng)估采用了專家調(diào)查法。隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣法如下圖2和圖3：X軸為概率等級(jí)（1：很不可能；2：不可能；3：偶然；4：可能；5：很可能），Y軸為后果等級(jí)（1：輕微的；2：較大的；3：嚴(yán)重的；4：很嚴(yán)重的；5：災(zāi)難性的）。隧道風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)應(yīng)綜合考慮隧道工程地質(zhì)、投資、工期和技術(shù)難度等因素確定，實(shí)際應(yīng)用中可參考本暫行規(guī)定的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。②事故發(fā)生后果分成五級(jí)，各后果的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如下表所示。經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（表2）后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重的嚴(yán)重的較大的輕微的后果等級(jí)54321經(jīng)濟(jì)損失（萬(wàn)元）＞1000300～1000100～30030～100＜30注：“～”含義為包括上限值而不包括下限值，其余表均同。人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（表3）后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重的嚴(yán)重的較大的輕微的后果等級(jí)54321人員傷亡數(shù)量（人）F＞92＜F≤9或SI＞101≤F≤2或1＜SI≤10SI=1或1＜MI≤10MI=1注：F=死亡人數(shù)，SI=重傷人數(shù)，MI=輕傷人數(shù)。不同性質(zhì)的工程和建設(shè)工期，采用不同的絕對(duì)延誤時(shí)間。環(huán)境影響根據(jù)其影響程度進(jìn)行分級(jí)。 ③根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級(jí)，將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為五級(jí)。風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則（表7）風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)接受準(zhǔn)則處理措施低度可忽略此類風(fēng)險(xiǎn)較小，不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施和監(jiān)測(cè)中度可接受此類風(fēng)險(xiǎn)次之，一般不需采取風(fēng)險(xiǎn)處