【正文】 成了以亞熱帶季風(fēng)氣候?yàn)榛鶐У纳降貧夂?，兼有高原氣候特點(diǎn)，季風(fēng)氣候濕潤(rùn)特征明顯。設(shè)計(jì)時(shí)按抗震設(shè)計(jì)規(guī)定提高一級(jí)設(shè)防。地層巖性穩(wěn)定，地質(zhì)構(gòu)造不強(qiáng)烈，無斷裂發(fā)育，屬相對(duì)穩(wěn)定區(qū)。 地層巖性 隧址區(qū)山體斜坡上覆蓋層為第四系全新統(tǒng)殘坡積物（Qel+dl）粘土，下伏基巖為奧陶系、寒武系地層，地層分布較穩(wěn)定。～21176?！?10176。路線基本沿向斜軸部南北向展布，沿線地層穩(wěn)定，巖層產(chǎn)狀平緩，受斷裂構(gòu)造影響較小。隧道區(qū)位于黃平復(fù)式向斜以西，該復(fù)式向斜分布于羅朗—黃平—重安—虎莊一帶，向斜寬緩，軸部地層北段為奧陶系白云巖、灰?guī)r，中段和南段為泥盆系～二迭系灰?guī)r、白云巖夾煤層及砂泥巖?？傮w地質(zhì)構(gòu)造不甚強(qiáng)烈，以北東向構(gòu)造為主，受南北向和東西向構(gòu)造迭加，局部地段如黃平等構(gòu)造較復(fù)雜。隧道右線縱坡為（％）+（％）的單向坡（沿路線前進(jìn)方向上坡為正）。隧道右線進(jìn)口段LYK21+715~ LZK21+935為3%的全超高，LYK21+935~ LYK21+990為3%~2%的超高漸變段，其余地段為2%正常路段。2）平面間距隧道進(jìn)口段左右線間距為19m，出口段左右線間距為20m，洞身段為28m。 五里墩隧道概況 隧道概況 五里墩隧道位于貴州省余慶至凱里(含施秉支線)高速公路第一合同段內(nèi)分離式隧道，隧道左線設(shè)計(jì)起訖樁號(hào)LZK21+715～LZK22+825，長(zhǎng)1110m；隧道右線設(shè)計(jì)起訖樁號(hào)LYK21+715～LYK22+820，長(zhǎng)1105m，五里墩隧道位于貴州省余慶至凱里(含施秉支線)高速公路第一合同段內(nèi)。通過對(duì)該隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、估計(jì)和評(píng)價(jià)，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。尤其要重視可能導(dǎo)致突發(fā)性、災(zāi)害性的風(fēng)險(xiǎn)事件。（2）評(píng)估范圍 評(píng)估范圍為五里墩隧道工程施工階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，包括對(duì)工期、安全、環(huán)境以及第三方風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。并依據(jù)交通運(yùn)輸部下發(fā)的《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》進(jìn)行編輯，特制定了本項(xiàng)目橋梁工程、隧道工程的防控措施。余慶至凱里高速公路第十二合同段施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告20概述此次安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估由余凱高速公路第十二合同段項(xiàng)目部組織，并負(fù)責(zé)收集、整理、提供資料，由YT12項(xiàng)目部參加評(píng)估人員及公司橋梁專家共同參與，完成了吊巖塘大橋、干龍孔大橋、小河大橋和五里墩隧道的總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。通過評(píng)估小組成員的認(rèn)真分析討論、結(jié)合項(xiàng)目部評(píng)估領(lǐng)導(dǎo)意見，采用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系法定量評(píng)估，確定本項(xiàng)目橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅱ級(jí)，隧道總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為II級(jí)；采用定性與定量相結(jié)合的方法，對(duì)各分項(xiàng)工程、大型施工設(shè)施等重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)估，確定了風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，制定了施工控制措施。目 錄五里墩隧道安全評(píng)估報(bào)告五里墩隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 編制依據(jù)（1）《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》（中國(guó)交通部2011年5月）（2）《公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》（3）《余凱高速公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)》（4）總監(jiān)辦及駐地辦安全管理要求（5）余凱高速公路第十二合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)（1）評(píng)估對(duì)象 五里墩隧道左、右線。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理本著安全第一的原則，環(huán)境、質(zhì)量、工期、投資都必須服從于安全。五里墩隧道實(shí)施性施工設(shè)計(jì)的可行性、充分性、有效性進(jìn)行評(píng)價(jià)。合理使用多種安全管理方法和安全技術(shù)手段對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行有效控制，將各類風(fēng)險(xiǎn)降到可接受水平，達(dá)到保安全、保護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的目標(biāo)。隧道平縱面設(shè)計(jì)1）平面：隧道左線位于R=1200m的右偏圓曲線、A400m、直線上、R=2500m的左偏圓曲線；隧道右線位于R=1200m的右偏圓曲線、A400m、直線上、R=2500m的左偏圓曲線。3）超高隧道左線進(jìn)口段LZK21+715~ LZK21+980為3%的全超高，LZK21+980~ LZK22+095為3%~2%的超高漸變段，其余地段為2%正常路段。4）縱面隧道左線縱坡為（％）+（％）的單向坡（沿路線前進(jìn)方向上坡為正）。 路線區(qū)位于江南古陸西側(cè)新生代坳陷區(qū)過渡地帶。其中，南北向黃平復(fù)式向斜、北東向黃平斷裂帶、金坑?xùn)|西向斷裂帶，以及施秉、余慶、舊州、印地壩構(gòu)造盆地構(gòu)成項(xiàng)目區(qū)的構(gòu)造格架。兩翼除中段為志留系泥頁巖外，其余段為中上寒武系白云巖。隧道區(qū)出露地層為奧陶系下統(tǒng)桐梓組（ O1t)中風(fēng)化灰色中厚～薄層狀或瘤狀灰?guī)r、白云巖灰?guī)r夾頁巖、寒武系中上統(tǒng)婁山關(guān)組(∈23l) 白云巖為主，附近出露地層顯示，隧道區(qū)地層總體呈單斜構(gòu)造，巖層產(chǎn)狀305176?！?2176。之間，出口附近受斷層F19的影響，產(chǎn)狀較混亂。 地震條件 隧址區(qū)位于江南古陸穩(wěn)定地塊向西積坳陷過濾地帶。根據(jù)國(guó)際《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃分圖》（GB183062001），地震基本烈度為Ⅵ。氣象隧址區(qū)位于較低緯度、較高海拔地區(qū)，屬中亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，受季風(fēng)影響顯著。安順氣候宜人，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，多云少日照，雨量充沛。這里降雨較多，年雨量有13001400毫米，57月降雨最多，多年平均的月雨量均在200毫米以上。場(chǎng)區(qū)松散堆積層分布不均勻，厚度一般較小，滲透性好，分布于斜坡地帶貯水條件較差，僅季節(jié)性富水，水量小，對(duì)隧道施工影響小。③基巖巖溶水主要賦存于白云巖的巖溶裂隙及巖溶管道中，主要接受大氣降水、第四系孔隙水，以及淺部風(fēng)化基巖中的裂隙水補(bǔ)給，沿巖溶裂隙及巖溶管道向地勢(shì)低洼處排泄，其水量較穩(wěn)定，受季節(jié)影響較小。根據(jù)區(qū)域水文資料及該隧道環(huán)境水水質(zhì)分析結(jié)果，工區(qū)環(huán)境水PH=～，侵蝕性［CO2］=，［CL2］ =～,［SO42］ =～,［HCO3］=～，［Ca2+］=～，［Mg2+］ =～，～，～，水質(zhì)類型為［C］Mg Ⅰ型,屬中性水。評(píng)估過程和評(píng)估辦法本次風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要以評(píng)估小組調(diào)查評(píng)議為主。 成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組 具有工作經(jīng)驗(yàn)的且對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)有足夠認(rèn)識(shí)的高級(jí)工程師和工程師組成。具體采用了評(píng)估小組評(píng)議法定性分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣法及指標(biāo)體系法定量分析的辦法來對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。五里墩隧道總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類實(shí)際分值得分說明結(jié)構(gòu)G=a+b+c圍巖分類1，V IV圍巖長(zhǎng)度占全隧長(zhǎng)度70％以上342,V IV圍巖長(zhǎng)度占全隧長(zhǎng)度40％以上70％以下％223,V IV圍巖長(zhǎng)度占全隧長(zhǎng)度20％以上40％以下14,V IV圍巖長(zhǎng)度占全隧長(zhǎng)度20％以下0瓦斯含量1, 隧道洞身穿越瓦斯地層232,隧道施工附近可能存在瓦斯地層13,隧道施工區(qū)不會(huì)出現(xiàn)瓦斯00富水情況1,隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)232,有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)部分可能113, 無涌水突泥可能的地質(zhì)0開挖斷面A1，特大斷面（單洞四車道隧道）42, 打斷面（單洞三車道隧道）33, 中斷面（單洞雙車道隧道）中斷面224, 小斷面（單洞單車道隧道）1隧道全長(zhǎng)L1, 特長(zhǎng)（3000m以上）42,長(zhǎng)（大于1000m小于3000m）1110m333, 中（大于500m小于1000m）24, 短（小于500m）1洞口形式S1, 豎井32, 斜井23, 水平洞水平洞11洞口特征C1, 隧道洞口施工困難22, 隧道進(jìn)口施工較容易容易11根據(jù)公式隧道總體風(fēng)險(xiǎn)值 R：R=G（A+L+S+C）=10隧道總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分見表 1表1總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算分值R10等級(jí)Ⅳ（極高風(fēng)險(xiǎn)）22分及以上等級(jí)Ⅲ（高度風(fēng)險(xiǎn)）14～21分等級(jí)Ⅱ（中度風(fēng)險(xiǎn)）7～13分等級(jí)Ⅱ等級(jí)Ⅰ（低度風(fēng)險(xiǎn)）0～6分根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)劃分標(biāo)準(zhǔn)，五里墩隧道總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅱ級(jí)，屬于中度風(fēng)險(xiǎn)，且左線V類圍巖長(zhǎng)度為29米、右線V類圍巖長(zhǎng)度為25米，左右線V類圍巖長(zhǎng)度均未超過50米。事故嚴(yán)重程度的估測(cè)采用小組調(diào)查法，事故可能性的評(píng)估采用指標(biāo)體系法。表1 五里墩隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)源普查清單序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)源判斷依據(jù)1民爆物品運(yùn)輸車、出渣車、混泥土泵車、除渣運(yùn)輸車、運(yùn)輸車輛在爆破器材運(yùn)輸、無軌運(yùn)輸、卸渣、混泥土澆注、棄土運(yùn)輸、仰拱開挖、混泥土澆注過程可能導(dǎo)致車輛傷害2漏電在架設(shè)鋼拱架、通風(fēng)、仰拱鋼拱架施工、綁扎鋼筋、養(yǎng)生、洞口管棚或小導(dǎo)管施工、鉆孔、初噴、超前支護(hù)或超前小導(dǎo)管、鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)、混凝土澆筑、搭設(shè)防水板掛設(shè)臺(tái)車、混凝土澆筑、拆模、鋼筋綁扎過程可能導(dǎo)致觸電3陡坡作業(yè)、登高作業(yè)、洞內(nèi)照明不足在地表清除、打設(shè)錨桿、噴射混凝土、截水溝開挖、洞口管棚或小導(dǎo)管施工、中心線及髙程測(cè)量、布孔、鉆孔、超前支護(hù)或超前小導(dǎo)管、鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)、打錨桿、噴射混凝土、搭設(shè)防水板掛設(shè)臺(tái)車、土工布鋪設(shè)、防水板鋪設(shè)、鋼筋綁扎、二襯臺(tái)車就位、混凝土澆筑、拆模、監(jiān)測(cè)儀器裝設(shè)及量測(cè)、錨噴支護(hù)、初支表面處理、初噴、立鋼拱架過程可能導(dǎo)致高處墜落4注漿機(jī)、挖機(jī)、臺(tái)車、運(yùn)輸車輛、鉆孔風(fēng)鎬、二襯臺(tái)車、裝載機(jī)在注漿、仰拱開挖、地表清除、危石清除、裝渣、打錨桿、二襯臺(tái)車就位、鉆孔、混泥土澆注過程可能導(dǎo)致機(jī)械傷害5危險(xiǎn)爆破在洞口爆破、起爆過程可能導(dǎo)致冒頂片幫6圍巖破碎、違章作業(yè)、臺(tái)車設(shè)計(jì)方案、臺(tái)車構(gòu)件在坡面開挖、搭設(shè)防水板掛設(shè)臺(tái)車過程可能導(dǎo)致坍塌7棄土棄石、松動(dòng)圍巖、飛濺的渣土、表面多余附著物、吊物、工鎖具、渣土、鋼筋及其緊固工具在棄土運(yùn)輸、危石清除、錨噴支護(hù)、裝藥及結(jié)線、起爆、盲炮檢査和危石清理、裝渣、初噴、初支表面處理、坡面開挖、架設(shè)鋼拱架、卸渣、立鋼拱架、鋼筋綁扎過程可能導(dǎo)致物體打擊8爆破作業(yè)、民爆器材在裝藥及結(jié)線、盲炮檢査和危石清理、爆破器材運(yùn)輸過程可能導(dǎo)致火藥爆炸9違章作業(yè)在土工布鋪設(shè)、防水板鋪設(shè)過程可能導(dǎo)致火災(zāi)10危險(xiǎn)爆破、鉆孔超限在洞口爆破、洞口管棚或小導(dǎo)管施工、起爆過程可能的導(dǎo)致涌水突泥11爆破作業(yè)在洞口爆破過程可能導(dǎo)致放炮事故注：風(fēng)險(xiǎn)源也稱致險(xiǎn)因子，是指可能導(dǎo)致事故發(fā)生的直接因素，它的類型很多，如施工方案、作業(yè)活動(dòng)、施工設(shè)備、危險(xiǎn)物資、作業(yè)環(huán)境等。為便于風(fēng)險(xiǎn)分析的開展，本表中列舉的各類風(fēng)險(xiǎn)源均為同一事故中最有可能導(dǎo)致其發(fā)生的直接因素，與事故發(fā)生的關(guān)聯(lián)性最大。表1五里墩隧道單位作業(yè)過程風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表單位作業(yè)內(nèi)容潛在的事故類型致險(xiǎn)因子受傷害人員類型傷害程度不安全狀態(tài)不安全行為備注分項(xiàng)工程作業(yè)內(nèi)容邊坡開挖及防護(hù)地表淸除高處墜落陡坡作業(yè)作業(yè)人員本身重傷陡坡地基不穩(wěn)；路面濕滑；邊坡未搭設(shè)護(hù)欄。機(jī)械傷害挖機(jī)作業(yè)人員本身或同一場(chǎng)所的其他作業(yè)人員重傷機(jī)械故障；大霧雨雪天氣可見度低。坡面開挖坍塌圍巖破碎作業(yè)人員本身或同一場(chǎng)所的其他作業(yè)人員死亡邊坡、仰坡不穩(wěn)定洞口地段支護(hù)強(qiáng)度不夠違規(guī)超挖危險(xiǎn)區(qū)域開挖物體打擊圍巖危石作業(yè)人員本身重傷洞口邊坡不穩(wěn)定；洞口仰坡不穩(wěn)定。棄土運(yùn)輸物體打擊棄土棄石作業(yè)人員本身或同一場(chǎng)所的其他作業(yè)人員輕傷挖機(jī)設(shè)備故障；灰塵過大、光線照明不足；車輛超載超高。車輛傷害除渣運(yùn)輸車作業(yè)人員本身或同一場(chǎng)所的其他作業(yè)人員重傷視線不好；車輛故障；道路狹窄。打設(shè)錨桿高處墜落登高作業(yè)作業(yè)人員本身重傷護(hù)欄不合標(biāo)準(zhǔn)；腳手架搭設(shè)不符合要求；工作界面未鋪設(shè)安全木跳板。噴射混凝土高處墜落登高作業(yè)作業(yè)人員本身重傷場(chǎng)地混亂；邊坡護(hù)欄不合要求；作業(yè)場(chǎng)地?zé)熿F彌漫視物不清。截水溝開挖高處墜落陡坡作業(yè)作業(yè)人員本身重傷邊坡防護(hù)不周全；作業(yè)安全距離不夠；場(chǎng)地不整、路面濕滑。洞口開挖架設(shè)鋼拱架觸電漏電作業(yè)人員本身或同一場(chǎng)所的其他作業(yè)人員死亡電纜線絕緣強(qiáng)度不夠；電纜線破損或斷裂；電路保護(hù)裝置失效。物體打擊吊物、工鎖具作業(yè)人員本身或同一場(chǎng)所的其他作業(yè)人員重傷工作平臺(tái)工具材料隨意堆放；起吊鋼絲繩、吊籃等防護(hù)不全。洞口管棚或小導(dǎo)管施工高處墜落登高作業(yè)作業(yè)人員本身重傷臺(tái)車護(hù)欄不符安全規(guī)范；臺(tái)車機(jī)械故障；臺(tái)車強(qiáng)度不夠。觸電漏電作業(yè)人員本身或同一場(chǎng)所的其他作業(yè)人員死亡電纜線絕緣強(qiáng)度不夠；電纜線破損或斷裂；電路保護(hù)裝置失效。涌水突泥