【正文】 原則配齊、配強(qiáng)設(shè)備。 環(huán)保目標(biāo)：在當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的指導(dǎo)下，按照有關(guān)要求在施工過程中和工后采取有效措施全面達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，施工過程中重點(diǎn)防止揚(yáng)塵、污水處理、施工噪音。 安全目標(biāo)：無工程事故和重大設(shè)備、人身傷害事故。 工期目標(biāo)：顧全大局，積極響應(yīng)業(yè)主對(duì)全隧工期總體規(guī)劃要求。 三、工程驗(yàn)收優(yōu) 良率 95%以上。 一、杜絕工程質(zhì)量重大、大事故的發(fā)生。 3. 總體施工組織布置及規(guī)劃 . 施工總 目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo) ： 確保本標(biāo)段全部工程達(dá)到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求。 表 1 主要工程數(shù)量表 序號(hào) 工程項(xiàng)目名稱 單位 數(shù)量 備注 一 路 基土石方 m3 三 路基附屬工程 1 土石方 m3 2 漿砌石 m3 4 干砌石 m3 6 砼及片石混凝土 m3 8 噴砼 m3 9 填砂及 A組填料 m3 10 拋填片石 m3 11 土工格柵、土工膜 m3 六 南梁 隧道 米 /座 1 新建隧道 米 /座 六 斜井 米 /座 開挖 m3 9101048 噴射砼 m3 3812 鋪底 m3 28010 微纖微 m3 5062 二次襯砌 m3 3990 鋼筋網(wǎng) kg 380109 中空注漿錨桿 m 11994 砂漿錨桿 m 9134 9101048 . 工程特點(diǎn)及重、難點(diǎn) . 工程特點(diǎn) 一、 隧道線路長、斷面形式多 ； 二 、線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高：要求開通后 達(dá)到 220km/h； 三 、 單洞 大跨度及 雙洞 小 間 距的開挖，大跨度漸變段的二次襯砌 ； 四 、 施工便道 道路等級(jí)低 ， 施工所需的材料運(yùn)輸困難； 五 、可供施工生產(chǎn)生活用水的地表水少、施工水源皆從深井取水； 六 、廣泛采用新材料、新技術(shù)、新工藝。 . 主要 工程及 工程數(shù)量 主要工程概括為： 南梁山隧道 91052 米，其中雙線 單線： 米， 斜井 3 座，共計(jì) 米，路基 11 米 。 沿線石料儲(chǔ)備豐富， 初期的大堆料采用在附近的 石料加工廠采購，施工正常后 ， 將隧道洞碴進(jìn)行 加工 ，滿足施工生產(chǎn)所用。 . 材料供應(yīng) 主要材料供應(yīng)采用招投標(biāo)方式 擇優(yōu)選擇，嚴(yán)格控制好材料的質(zhì)量 。經(jīng)理部自備 9 臺(tái) 200kW 的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)，在施工用電停電時(shí)，采用內(nèi)燃發(fā)電機(jī)提供電力。在既有 的地下水源和業(yè)主提供的水源不能滿足生產(chǎn)和生活用水時(shí)，經(jīng)理部將 自己打井解決施工生產(chǎn)生活用水。 3斜井距離縣城 60km，有 29km 的道路地方政府正在改建 ， 仍然會(huì)影響施工車輛的進(jìn)入。 . 施工條件 . 交通 隧道區(qū)內(nèi)交通較不方便，交通運(yùn)輸均要從地方鄉(xiāng)村路上接引。 隧道區(qū)屬 暖帶大陸性氣候，四季分明，冬季寒冷干燥，夏季高溫多雨，春季風(fēng)沙較大，秋季季候溫和，年降水量 600mm左右。 . 地震 線路所經(jīng)地區(qū)的地震動(dòng)峰值加速度小于 （ Ⅵ 度） 。 二 、 巖溶 巖溶主要發(fā)生在鳳山組的白云巖和構(gòu)造帶附近的灰?guī)r中，溶洞不大于 1 米，一般微弱發(fā)育或弱發(fā)育。 最大涌水量：預(yù)測南梁隧道正洞的正常涌水量為 5663m3/d，最大涌水量為 32515 m3/d，斜井的正常涌水量為 2063m3/d，最大涌水量為 12887 m3/d； 總計(jì)正常涌水量為 7726 m3/d，最大涌水量為 45402 m3/d。 其中巖溶水較發(fā)育，有明顯的季節(jié)性變化規(guī)律，六、七月份為水位低峰期，最高水位一般在九月分份，九月份底水 位 開始下降，直至翌年六、七月份， 降水來臨后，水位開始上升直到九月份的最高峰。全部切穿南梁隧道，大的裂隙有三條，一條位于燒瓷窯村西約 400m處；一條位于嵐刊村東邊；另一邊艮洞東，均有閃長巖脈侵入。節(jié)理長度一般長度 2～ 50m，間距 ～ 2m不等 ，裂開寬度 1～ 4mm，節(jié)理中多無充填物，極少數(shù)見方解石充填，巖石被切割成大小部等的碎塊。 區(qū)內(nèi)節(jié)理較發(fā)育 ～ 發(fā)育，在斷層破碎帶兩側(cè)各 5～ 25m范圍內(nèi)節(jié)理較密集。 本段 隧道通過 F F F3 、 F F F F F10 斷層。區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu) 造發(fā)育，主要發(fā)育燕山早期逆沖推覆構(gòu)造、逆斷層和褶皺，及燕山中 晚期南北向斷層。隧道通過地層多為石灰?guī)r和白云巖硬質(zhì)巖層，巖體完整～較完整，斷層 帶 和巖脈侵入體附近巖體較破碎，巖石為弱風(fēng)化～微風(fēng)化，巖土施工工程分級(jí)為Ⅴ級(jí)，少量頁巖為Ⅳ級(jí)。海拔標(biāo)高一般在 500～ 800m之間，最高點(diǎn)位于 石人 垴 ，即 山西 與河北的分水嶺上，海拔最高，最低點(diǎn)位于 河北省井陘縣 黑水坪西河谷中，僅 ，最大高差 。 . 工程環(huán)境 . 自然條件 . 地形地貌 南梁山隧道位于太行山脈 中南段 ， 為基巖中低山區(qū)溝壑侵蝕剝蝕地貌 。） 運(yùn)輸 方 式 對(duì)應(yīng) 地名 1斜井 DK60+ 949 無軌運(yùn)輸 南 垴 寺溝 2斜井 DK62+ 850. 01 845 無軌運(yùn)輸 蘇家咀 3斜井 DK64+800 1118． 82 1110 無軌運(yùn)輸 北溝口 . 工程范圍 本標(biāo)段自 DK57+ 起至 DK66+240 止 ,全長 。 南梁隧道斜井表 斜井 名稱 輔助坑道于 正洞交匯里程 輔助坑道長度（ m） 平面長度（ m） 井身傾角（176。 本標(biāo)段共設(shè) 3三座斜井， 2斜井 與 南梁隧道分別交于右 DK60+99 和 右 DK62+， 3斜井 與 南梁隧道左線相交于 左 DK64+800。 南梁隧道結(jié)構(gòu)復(fù)雜， DIK57+545～ DK62+860 長 5315m 為雙線 隧道（線間距 ），DIK62+860～ DIK63+340 長 480m為喇叭口隧道（線間距 ～ ）， DIK63+340～DK69+071 長 5731m 和右 DIK63+～右 DK69+081 長 。南梁隧道左線 起訖里程為 DIK57+545～ DK69+071， 左線隧道全 長 11526m， 右線 起訖里程為 DIK63+340～ 右 DK69+081，右線隧道全 長 5741m。 南梁山隧道 地處太行山 脈中南部 ，隧道進(jìn)口及隧道洞身大部分位于河 北省井陘縣境內(nèi)，出口部分地段位于山西省盂縣境內(nèi)。 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 1. 編制依據(jù) 一、 新建鐵路石家莊至太原客運(yùn)專線重點(diǎn)工程 招標(biāo) 文件 和設(shè)計(jì)文件 ； 二、 新建鐵路石家莊至太原客運(yùn)專線重點(diǎn)工程 招標(biāo)補(bǔ)遺書 ； 三、 鐵道部現(xiàn)行的施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) ； 四、 現(xiàn)場施工調(diào)查獲得的有關(guān)資料 。 2. 工程概況 . 線路概況 新建石家莊至太原客運(yùn)專線起自石家莊北站 K4+，途經(jīng)河 北省石家莊市、鹿泉市、井陘縣、再經(jīng)山西省盂縣、壽陽縣、陽曲縣， 止于太原站 K228+213，正線全長 18 公里。南梁隧道進(jìn)、出口位于直線上， 受太行山隧道2 條單線隧道線間距 米的影響， 南梁隧道從出口段到隧道中部由兩條單線隧道（線間距 35m）逐漸過渡為一條雙線隧道（線間距 ）。 南梁隧道的坡度為單面 坡 ，隧道內(nèi)線路坡度為 ‰ 。在喇叭口段隧道最大寬度達(dá)到大 ， DIK63+340～ DIK63+590 段長 250 m 為小間距單線隧道，中間巖柱寬度為 ～ 。斜井設(shè)計(jì)為單車道 +錯(cuò)車道斷面，詳細(xì)資料見下表。） 平面夾角（176。包括南梁隧道進(jìn)口、 1斜井 、 2斜井 、 3斜井。 區(qū)內(nèi)地勢總 體中部高、西部和 東 部低，山巒疊嶂，溝谷幽深，地形崎嶇復(fù)雜，溝谷切割強(qiáng)烈。 . 工程地質(zhì) . 地層巖性 隧道洞身通過的地層巖性為寒武系，有個(gè)別的閃長巖脈侵入。 . 地質(zhì)構(gòu)造 隧道位于沁水塊坳東端的娘子關(guān) — 坪頭坳緣翹起帶北端，總體表現(xiàn)東翹西傾的單斜構(gòu)造。 其中以 F5 斷層 (洪河槽 — 張家莊斷層）為標(biāo)志，包括 F F F3 、 F F5 斷層及閃長巖脈共同構(gòu)成洪河槽 — 張家莊斷層導(dǎo)水構(gòu)造帶。 褶皺主要出現(xiàn)于東部，軸跡走向以北西西向?yàn)橹?，少?shù)近于南北向，多為較開闊的褶皺。節(jié)理面平直，傾角較陡。 裂隙主要集中在中西部蓮花池 — 艮東以一帶，走向近于南北向，傾角較陡。 . 水文地質(zhì) 沿線地下水主要有松散巖類孔隙潛水、碳酸鹽巖類裂隙溶隙水，基巖裂隙水和巖溶水 。 地下水對(duì)混凝土不具腐蝕性。 . 不良地質(zhì) 一、 巖爆 DK64+500~DK68+500 崮 山組泥質(zhì)條帶灰?guī)r由于強(qiáng)度較低，可能發(fā)生巖爆，但是由于最大水平主應(yīng)力于洞身斜交，隧道多處有斷裂切割，巖爆的規(guī)模和程度均較小。 DK58+540~DK60+530， DK61+675~DK61+990 段 巖溶較為發(fā)育； DK60+530~DK61+200 段巖溶部甚發(fā)育； DK61+200~DK61+675 段巖溶發(fā)育， DK61+990~DK62+320 段洞頂距離巖溶較近 ； DK64+080~隧道出口巖溶不發(fā)育。 . 氣象 根據(jù)地溫測試結(jié)果，洞身附近水溫在 ～ ℃ 。 年平均氣溫 ℃ ， 最大土壤凍結(jié)深度 68cm。 南梁山隧道進(jìn)口位于河北省井陘縣內(nèi)的黑水坪村，在既有 鄉(xiāng)村 道旁，距離井陘縣城31km， 3斜井均位于鄉(xiāng)村道旁， 通向 1和 2斜井的 12km 鄉(xiāng)村道路 彎 急 路窄 ，僅能通行小型車輛 ， 需要對(duì)其進(jìn)行全面改造才能滿足 施工 使用 。 . 水源 該 段內(nèi)地表水 稀少，生產(chǎn)生活用水基本上依靠地下水源。 . 電力、通訊 電力供 根據(jù)業(yè)主的統(tǒng)一安排， 施工用電從現(xiàn)正在架設(shè)的高壓電網(wǎng)引入施工現(xiàn)場。 沿線 移動(dòng)信號(hào)已覆蓋 ， 可 采用 移動(dòng)電話和 程控電話。 采用就近原則，選擇質(zhì)量、信譽(yù)好 的 廠家。 . 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵 路等級(jí) ：客運(yùn)專線，近期兼顧貨運(yùn) ； 正線數(shù)目：雙線； 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度： 200km/h 以上，近期 200km/h； 最小曲線半徑 （ m） ： 5000； 正線線間距： ； 設(shè)計(jì)坡度：上行 限制坡度為 ‰， 下行最大坡度 18‰ ； 到發(fā)線有效長度： 1050m， 雙機(jī)地段 1080m； 牽引 種類 ：電力； 機(jī)車類型： 快速列車：動(dòng)車組； 中速列車： SS9； 貨車： SS4B； 牽引 質(zhì)量 ： 快速列車 400～ 800t，中速列車 900～ 1000t，貨運(yùn) 5000t； 列車運(yùn)行方式 ： 自動(dòng)控制； 行車指揮方式：調(diào)度集中。主要工程數(shù)量見表 1。 . 施工重點(diǎn) 及 技術(shù)難點(diǎn) 本標(biāo)段 2斜井 施工 的 正洞段內(nèi)斷面形式多，單洞大跨度 開挖及襯砌 及 雙洞小間距斷面開挖難度大， 本段的施工的重點(diǎn)及技術(shù)難點(diǎn)如下： 一、單洞大跨度、雙洞小凈距開挖； 二、大跨度漸變段的二次襯砌的施工。在業(yè)主的統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)下，配合其他標(biāo)段共創(chuàng)國優(yōu)工程。 二、工程一次驗(yàn)收合格率 100%，確?！傲闳毕莨こ獭薄? 四、隧道正式開通的行車速度達(dá) 220km/h 以上。即 2021 年 6 月 1日開工， 2021 年 5 月 15 日完 工 ；總工期 個(gè)月，比業(yè)主要求的總工期提前 個(gè)月。杜絕因工死亡事故，年重傷率控制在 ‰，年負(fù)傷率控制在 12‰以內(nèi) ， 確保安全生產(chǎn)指標(biāo)達(dá)國標(biāo)。 . 施工總體規(guī)劃 各施工 作業(yè)隊(duì) 場地布置在滿足施工的前題下，按 統(tǒng)籌安排，合理分段，優(yōu)化資源，節(jié)約用地、節(jié)省投資、因地制宜、就地取材、方便施工的原則進(jìn)行規(guī)劃，并把環(huán)保、水保、文明施工納入規(guī)劃籌建中。 合理安排 路基施工，為隧道施工創(chuàng)造條件。 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)：成立 強(qiáng)有力的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子，確保政令暢通，確保工期、創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 快速有序：通過強(qiáng)有力的管理、超常的組織，使各工作面形成清晰的生產(chǎn)線條。 . 施工組織機(jī)構(gòu) 按照項(xiàng)目法管理模式組建“中鐵二局股份有限公司石家莊至太原客運(yùn)專線 Ⅰ 合同段 項(xiàng)目經(jīng)理部”，設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理 1 人、項(xiàng)目副經(jīng)理 2 人，總工程師 1 人。 。組織機(jī)構(gòu)詳見下 圖。項(xiàng)目經(jīng)理部配置精干高效的管理人員，配備專業(yè)化施工隊(duì)伍和機(jī)械設(shè)備，實(shí)行項(xiàng)目法管理。 . 施工任務(wù)劃分及隊(duì)伍布置 根據(jù)本工程特點(diǎn)及工期要求，項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè) 四 個(gè)作業(yè)隊(duì)，其任務(wù)劃分如下 ： 中鐵二局股份有限公司 石家莊至太原客運(yùn)專線第Ⅰ合同段 項(xiàng)目經(jīng)理部 項(xiàng)目經(jīng)理部 組織機(jī)構(gòu)框圖 第一隧道作業(yè)隊(duì) 第三隧道作業(yè)隊(duì) 第二隧道作業(yè)隊(duì) 計(jì)劃合同部 辦公室 中心試驗(yàn)室 物資機(jī)電部 工程管理部 安全質(zhì)量部 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部 項(xiàng)目經(jīng)理 總工程師 項(xiàng)目副經(jīng)理 第四隧道作業(yè)隊(duì) 序號(hào) 名 稱 施 工 任 務(wù) 1 第一隧道作業(yè) 隊(duì) 隊(duì) 南梁隧道進(jìn)口 DK57+545～ DK60+335段單線雙洞 2790米及 隧道 進(jìn)口 段DK57+～ DK57+545段 10. 5米路基