【正文】 行駛時(shí)，爆胎后的汽車由于左右側(cè)輪徑差別使車輛急速轉(zhuǎn)向造成翻滾。事實(shí)證明：如果漏孔較大，仍然達(dá)不到止漏效果，車胎一旦漏氣，仍然不能保證行車安全。輪胎一旦出現(xiàn)漏孔，氣壓便會(huì)帶動(dòng)流體迅速擠入破孔中并因局部的特定條件使其迅速凝結(jié)，達(dá)到止漏效 果。也不是真正意義上的防爆輪胎。車輛安裝 輪胎防爆氣門針后，可以將輪胎氣壓控制在正常范圍之內(nèi)。機(jī)動(dòng)車輪胎防爆氣門針屬于 “ 事前主動(dòng) ” 型安全保護(hù)裝置，即在輪胎高速行駛時(shí)、長(zhǎng)時(shí)間剎車時(shí)、陽光暴曬時(shí)，使輪胎氣壓控制在安全值之內(nèi)不再升高，可將事故消滅在萌芽狀態(tài)，確保汽車輪胎在行駛過程中始終處于安全的氣壓狀態(tài)。當(dāng)氣體排出、氣壓降低，防爆氣門針將自動(dòng)關(guān)閉，從而避免汽車在高速行駛等各種條件下導(dǎo)致輪胎過熱、胎內(nèi)氣壓過高而導(dǎo)致的爆胎事故。機(jī)動(dòng)車在夏日陽光下暴曬時(shí)，在高速行駛中或在山間行駛長(zhǎng)時(shí)間剎車時(shí)等多種條件下，會(huì)導(dǎo)致輪胎受熱，胎內(nèi)氣體受熱體積增大、氣壓增高。 機(jī)動(dòng)車輪胎防爆氣門針 機(jī)動(dòng)車輪胎防爆氣門針是一個(gè)微型高精密的自動(dòng)減壓裝置總成。 BERU F1 System 可監(jiān)視防爆輪胎 一種新的輪胎監(jiān)視系統(tǒng)，以能夠及時(shí)提供實(shí)時(shí)的輪胎氣壓和溫度狀況，讓車手知道什么時(shí)候需要更換輪胎。 膨脹泡沫型防爆輪胎 世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的參賽者從來沒有被輪胎爆破而煩惱，因?yàn)榕蛎浥菽梢栽谳喬ナヌ旱那闆r下迅速膨脹；從而達(dá) 到防爆的目的。舒適度：因?yàn)樗匀皇浅錃馐较鹉z輪胎，隔離層又具有良好的彈性和回復(fù)性，所以其舒適度與普通泉州理工學(xué)院畢業(yè)論文 10 的充氣式輪胎基本相同。防爆性：隔離層能隔離車輛在高速運(yùn)行時(shí)，輪胎與路面 摩擦所產(chǎn)生的高溫，保證了氣密層（內(nèi)胎）不受侵害，提高了氣密層（內(nèi)胎）的抗老化性能。使用這種輪胎是較安全、省時(shí)、省力、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，從一定程度上免去駕車時(shí)輕微扎胎的后顧之憂。發(fā)揮其平穩(wěn)、易操縱的駕駛感受，具有優(yōu)良的抗?jié)窕浴? 隔離氣密層充氣式橡膠防爆輪胎 它采用隔離氣密層結(jié)構(gòu)制造，是用氣壓來承受輪胎載荷的充氣式橡膠輪胎。側(cè)壁硬有它的好處自然也有它的劣勢(shì)，堅(jiān)硬的側(cè)壁帶來最明顯的變化就是乘坐的舒適性有所下降，其次，以目前國(guó)內(nèi)的輪胎店的設(shè)備和技術(shù)水平想把一條 “ 防爆 ” 輪胎拆下來是相當(dāng)費(fèi)勁的，由于側(cè)壁太硬，不僅需要用撬棍來撬，在大部分拔胎機(jī)上都會(huì)不可避免把輪轂掛花，即使是 4S 店都無法避免，更不要說路邊小店了，所以這又給補(bǔ)胎帶來的極大的難題。現(xiàn)在作為低扁平比的輪胎，側(cè)壁都會(huì)比普通輪胎有很大程度的加 強(qiáng)，再加上 17寸以上的大輪轂，在低速失壓的情況下一般都是可以控制車輛。所以它僅僅在輪胎失壓情況下發(fā)揮作用，如果是爆胎，如堅(jiān)硬的利器刮開胎壁，它是沒有絲毫作用的。我們知道當(dāng)輪胎沒有氣壓的時(shí)候，車輛會(huì)馬上失去平衡，輪胎頓時(shí)爛成一攤泥一樣脫離輪轂，僅僅靠輪轂來維持平衡。而且由于防爆胎的胎面比較硬，所以其駕駛舒適性有所下降，路面反饋更加明顯。 RSC 輪胎與傳統(tǒng)輪胎的不同之處包括防爆特性、加強(qiáng)的側(cè)壁、附加的氣門嘴條帶和高耐熱性的合成橡膠材料。智能傳感器是一個(gè)MCM 模塊，它將壓力 /溫度、加速度和 MCU 集成在一起 (圖 3)；為了便于 TPMS 接收器的識(shí)別，每個(gè)壓力傳感器都具有 1632 位獨(dú)特的 ID 碼。 TPMS 智能傳感器是整合了硅顯微機(jī)械加工 (MEMS)技術(shù)制作的壓力傳感器、溫 度傳感器、加速度計(jì)、電池電壓檢測(cè)、內(nèi)部時(shí)鐘和一個(gè)包含模數(shù)轉(zhuǎn)換器 (ADC)、取樣 /保持 (S/H)、SPI 口、校準(zhǔn) (Calibration)、數(shù)據(jù)管理 (Data)、 ID 碼的數(shù)字信號(hào)處理 ASIC 單元或 MCU的 SOC，模塊具有掩膜可編程性，即可以利用客戶專用軟件進(jìn)行配置。如果輪胎的壓力或溫度出現(xiàn)異常，中央監(jiān)視器根據(jù)異常情況，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒駕駛者采取必要的措施。一輛轎車或面包車 TPMS 系統(tǒng)有 4 個(gè)或 5 個(gè) (包括備用胎 )TPMS 監(jiān)測(cè)模塊，一輛卡車有 8~36 個(gè) TPMS 監(jiān)測(cè)模塊。 3）豐田輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（間接 TPMS） TPMS 主要分為 2種類型 :一種是直接式 T PMS,它利用安裝在輪胎里的壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎的氣壓 ,并通過無線調(diào)制發(fā)射到安裝在駕駛臺(tái)的監(jiān)視器上 .當(dāng)輪胎氣壓異常時(shí) ,系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警 .另一種是間接式 T PMS, 它根據(jù)輪胎氣壓降低 ,車輪速度增加 ,利用汽車已經(jīng)存在的 ABS 輪速傳感器來比較車輪的輪速差別 , 從而間接監(jiān)測(cè)輪胎的氣壓變化 . 豐田公司針對(duì)這種現(xiàn)狀開發(fā)了一種輪胎氣壓報(bào)警系統(tǒng) (間接 TPMS) , 并安裝試 車成功 .當(dāng)輪胎氣壓降低時(shí) ,報(bào)警燈點(diǎn)亮以警示駕駛員 , 使駕駛員能及時(shí)處理輪胎故障 ,減少交通事故的發(fā)生 . 豐田公司就是利用 VSC 控制系統(tǒng)來完成輪胎壓力監(jiān)測(cè)的 . 它將 ABS 輪速傳感器采集車輪的速度信號(hào)送至 VSC 控制單元 ,由控制單元經(jīng)過波形處理 ,濾除共振外的雜波并推泉州理工學(xué)院畢業(yè)論文 8 算輪胎共振頻率的變化 ,根據(jù)輪胎彈簧常數(shù)的變化 ,最后得出輪胎氣壓的變化情況 . V SC 控制器對(duì)輪胎氣壓變化情況進(jìn)行判斷 ,將輪胎氣壓與某一提前設(shè)定的閾值進(jìn)行比較 .當(dāng)輪胎氣壓低于這一閾值時(shí) ,便將報(bào)警信號(hào)輸出至報(bào)警燈 ,由報(bào)警燈提醒駕駛員及時(shí)檢查胎壓 ,避 免發(fā)生危險(xiǎn) ,從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)輪胎氣壓 . 4）胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（直接 TPMS） TPMS 系統(tǒng)主要有二個(gè)部分組成：安裝在汽車輪胎上的遠(yuǎn)程輪胎壓力監(jiān)測(cè)模塊和安裝在汽車駕駛臺(tái)上的中央監(jiān)視器 (LCD/LED 顯示器 )。即使失去氣壓，側(cè)壁也能夠支撐車輛的重量，不會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的變形，因此輪胎爆胎后并不會(huì)嚴(yán)重影響車輛的行駛，甚至車主有可能感覺不到。這種安全性的顯著改善還在于 ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、 ASC自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、 DSC 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)始終保持功能完全正常。換言之，在 80%的情況下輪胎壓力下降都是個(gè)緩慢的漸進(jìn)過程，而此時(shí)， RSC 輪胎能夠使車輛 繼續(xù)行駛長(zhǎng)達(dá) 2,000 公里。但這已經(jīng)足夠！ RSC 已經(jīng)可以避免在高速公路爆胎時(shí)幾乎會(huì)導(dǎo)致的重大安全事故，而且可以避免你在高速公路上冒險(xiǎn)換輪胎情況。當(dāng)出現(xiàn)爆胎時(shí)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)采樣單元能夠即刻采集到這一信號(hào)，并將這一信號(hào)立即傳遞給中央控制單元，中央控制單元幾乎同時(shí)發(fā)出指令給制動(dòng)器單元和尾燈警示 信號(hào)，制動(dòng)器單元瞬間爆發(fā)出強(qiáng)大的制動(dòng)力，在極短時(shí)間內(nèi)（ 至 秒之間，為從爆胎發(fā)生到產(chǎn)生制動(dòng)的時(shí)間）促使汽車產(chǎn)生緊急制動(dòng)并安全減速。 當(dāng)爆胎發(fā)生時(shí)車輛的重心發(fā)生突然的轉(zhuǎn)移，從而導(dǎo)致車輛急劇跑偏，如果此時(shí)不正確泉州理工學(xué)院畢業(yè)論文 7 地控制方向盤或施加制動(dòng)力的話，將會(huì)加劇車輛失控的程度。制動(dòng)同時(shí)使爆胎車輪對(duì)應(yīng)一側(cè)正常車輪產(chǎn)生的制動(dòng)力大于或接近爆胎 車輪的滾動(dòng)阻力與制動(dòng)力之和，有效防止爆胎方向偏航。 防爆胎的運(yùn)用 下面是幾種主流的輪胎防爆技術(shù)。所以它僅僅在輪胎失壓情況下發(fā)揮作用，如果是爆胎，如堅(jiān)硬的利器刮開胎壁，它是沒有絲毫作用的 。即時(shí)所有的氣都跑光， BMW防爆輪胎仍然能帶您安然駛向修理廠。這樣的設(shè)計(jì)可以幫助輪胎在發(fā)生爆胎或者突然泄氣的情況，保證輪胎與輪轂還可以結(jié)合起來并給予車輛一定的支撐，從而保證車輛的的安全。 2 防爆胎的特點(diǎn)及運(yùn)用 防爆輪胎的特點(diǎn) 一般輪胎在失去輪胎壓力的時(shí)候，輪胎在眨眼間就能像爛泥一樣脫離輪轂，僅靠輪轂來與地面接觸。幾乎所有的汽車行駛性能都與輪胎有關(guān)。 輪胎的工作原理 輪胎式 在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品 ， 通常安裝在金屬輪輞上， 起到以下幾個(gè)作用： 1)支承整車質(zhì)量； 2) 緩和由路面?zhèn)鬟f來的沖擊載荷； 3) 泉州理工學(xué)院畢業(yè)論文 6 通過輪胎和路面之間的附著作用為汽車提 供驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力； 4) 產(chǎn)生平衡汽車轉(zhuǎn)向離心力的側(cè)向力，以便順利轉(zhuǎn)向，并通過輪胎產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使車輪具有保持直線行駛的能力。胎面和胎壁均采用擠壓成型技術(shù)并切割為適當(dāng)長(zhǎng)度。它還可能包含其他部件，以幫助輪胎增加側(cè)部穩(wěn)定性。并非所有輪胎上都有這些蓋層；它們大都用于速度等級(jí)較高的輪胎，旨在幫助所有組件在輪胎高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)保持原位。這些鋼絲帶可防止輪胎穿刺，并有助于輪胎保持扁平，從而與地面充分接觸。此外，這樣做還有助于密封空氣。有些老式輪胎使用對(duì)角斜交輪胎，在這種輪胎中，纖維的走線與胎面構(gòu)成一定的角度。最常用的層纖維是聚酯簾線。它為輪胎提供必需的強(qiáng)度，以使其固定在鋼圈上并承受在鋼圈上安裝輪胎時(shí)由安裝器施加的作用力。研發(fā)推廣 “ 防爆輪胎 ” ，可以有效地保護(hù)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全；對(duì)全社會(huì)都有著深遠(yuǎn)的意義，在未來將會(huì)產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。輪胎技術(shù)發(fā)展的這一趨勢(shì)決定了未來 來輪胎市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。車胎壓力過大或運(yùn)行產(chǎn)生升溫、壓力增大引發(fā)車胎爆炸，被尖物刺穿、自身泄漏等突然漏氣。 對(duì)大多數(shù)駕乘人員來說，安全行駛的首要問題就是避免爆胎事故的發(fā)生。 據(jù)美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)最近的調(diào)查顯示，美國(guó)每年有 萬起交通事故是由于爆胎造成的。 。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，因高速行駛中突然爆胎而導(dǎo)致的車毀人亡事故被列為高速公路意外事故榜首，占高速公路意外事故死亡人數(shù)的 ％，受傷人數(shù)占 ％， 車輛時(shí)速超過 160 公里時(shí)發(fā)生爆胎死亡率為 100％。汽車在高速行駛中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。其中 汽車高速行駛時(shí)的爆胎，對(duì)汽車的安全行駛危害最大，也是當(dāng)今汽車界期待解決的技術(shù)難題之一。 【關(guān)鍵詞】 防爆 輪胎 安全 推廣 應(yīng)用 前言 中國(guó)公路通車總里程已達(dá) 181 萬公里，居世界第三位，高速公路總里程已突破 3 萬公里，居世界第二。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，高速公路上的交通事故中，由爆胎引起的事故占 70%以上。對(duì)于防爆輪胎，它的誕生將會(huì)使輪胎行業(yè)產(chǎn)生一場(chǎng)深刻的革命，并將帶來巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)全社會(huì)都具有深遠(yuǎn)意義。因此輪胎的安全問題是當(dāng)今汽車界急需解決的技術(shù)難題之一。泉州理工學(xué)院畢業(yè)論文 1 理工職業(yè)學(xué)院 畢 業(yè) 論 文 『 2021 屆』 題 目 防爆輪胎的應(yīng)用及推廣 姓 名 學(xué) 號(hào) 專業(yè)班級(jí) 汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷 指導(dǎo)教師 2021 年 3 月 10 日 泉州理工學(xué)院畢業(yè)論文 2 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)書 姓 名 學(xué) 號(hào) 二﹑題 目： 防爆輪胎的應(yīng)用及推廣 三﹑主要 研究 內(nèi)容 及意義 ： 汽車歷史已進(jìn)入 21 世紀(jì)，全球的發(fā)達(dá)和發(fā)展中國(guó)家的汽車已逐漸進(jìn)入普通百姓家庭，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車的需求量將會(huì)不斷的增加，道路交通事故也會(huì)增多， 而汽車爆胎一直被認(rèn)為是公路上的“超級(jí)殺手”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在高 速公路上行駛的汽車因爆胎引起的交通事故占事故總數(shù)的 70%，特別是當(dāng)汽車以大于 160km/h 的速度行駛而發(fā)生爆胎時(shí)，死亡率更高達(dá) 100%，車毀人亡，慘不忍睹。市場(chǎng)呼喚一種安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性較高的輪胎來取代現(xiàn)有的輪胎，從而確保駕乘人員的生命及財(cái)產(chǎn)安全。 四、 參考文獻(xiàn)： 指導(dǎo)教師簽字： 2021 年 3 月 15 日 學(xué) 生 簽 字： 2021 年 3 月 15 日 泉州理工學(xué)院畢業(yè)論文 3 目 錄 前言????? ?? ??????????????????????????（ 1） 1 輪胎的組成和工作原理?????????????????????????（ 3） 輪胎的組成???????????????????????????（ 3） 輪胎的 工作原 理 ?????????????????????