【正文】 2242m3 中粒式瀝青混凝土 厚度 =4cm 拌合： Q=2***2360= 運輸： Q=2***2360= 攤鋪： Q=2***2360= 厚度 =3cm 拌合： Q=2***2360= 運輸： Q=2***2360= 攤鋪： Q=2***2360= 瀝青透層 Q=95*2*3*2360=134520m2 山東交通學院畢業(yè)設計（論文） 11 拌合站安拆 Q=1*1/5=1/5 座 培路肩 30cm 厚 Q=*2*40=60m2 涵洞工程 圖 圓管涵示意圖 K0+200 圓管涵 查《公路小橋涵手冊》，選擇圓管直徑 d=150cm,壁厚δ =14cm,基礎墊層厚度 t=15cm,基礎寬度 B=242cm,基礎墊層體積 = m3 單孔每延米工程量： 200 號鋼筋砼（管節(jié)長度 100cm） m3,安裝重量（管節(jié)長度 100cm） 涵長 =23+3*1=26m 鋼筋砼圓管涵直徑 d=150cm,涵長 26m,管節(jié)長度 100cm,洞頂填土高度 H=1m,每管節(jié)鋼筋總重 ,綁扎鐵絲重量 ,總重 . 每管節(jié)長度 100cm,用 200 號砼 m3,每個管節(jié)重 安裝總重量： Q=*26= 定額號： 4754 鋼筋總重量： Q=*26= 定額號： 4743 基礎墊層總體積 Q=*26= 定額號： 41152 200號鋼筋混凝土 Q=*15*2= m3 定額號： 4742 八字翼洞口 墻身高 200cm，緣石 m3 洞口各部分尺寸： h=11cm,G1=218cm,w1=126cm,c1=114cm,c3=114cm。項目經(jīng)理部下設一名項目經(jīng)理和一名總工程師，項目經(jīng)理配備一名項目經(jīng) 理助理，設置 七個部門分管不同工作，其中工程部下設置六個工作隊。所有的平面交叉口采取嚴格的安全措施，設置了警告標志、指路標志、限速標志等，在主要的交叉口還設置轉(zhuǎn)彎車道。當必須斜交時，交叉角度應大于 45度。 米 土路肩： 2179。 設計標準 本工程是按交通部頒發(fā)的《公路工程技術標準》（ JTG B012020）規(guī)定的一級公路標準設計，計算行車速度 60Km/h,其主要技術指標如下： 公路等級 : 一級公路； 計算行車速度 : 60 公里 /小時； 路基寬度 : 米 其中： 中央帶寬度： ++ 米 行車道寬度： 4179。 本課程設計起止樁號為 K0+000— K2+360，全程 ,沿途包括兩個圓管涵和一處蓋板涵，本路段大部分為挖方路段，包括少部分填方路段。本工程全線按一級公路標準設計，根據(jù) 沿線村鎮(zhèn)的分布情況，并與現(xiàn)有公路和規(guī)劃路網(wǎng)相結(jié)合 ,在相應的地方道路、機耕路、人行路上設置平交道口。公路工程部分》； (4) 《公路工程施工安全技術規(guī)程》、《公路筑養(yǎng)路機械操作規(guī)程》及其他勞動保護法規(guī)； (5) 四川棗林 —— 西鎮(zhèn)一級公路施工現(xiàn)場實際情況； (6) 施工圖紙。 (6) 節(jié)約基建費用，降低工程成本 合理布置施工平面圖，節(jié)約施工用地；充分利用已有設施，盡量減少臨時性設施費用；盡量利用當?shù)刭Y源，減少物資運輸量；盡量避免材料二次搬運，正確選擇運輸工 具，以節(jié)約能源，降低運輸成本，提高經(jīng)濟效益。根據(jù)工程特點和工期要求，因地制宜地采用快速施工，盡可能采用流水作業(yè)施工方法組織連續(xù)、均衡且有節(jié)奏的施工，保證人力、物力充分發(fā)揮作用。 (4) 重視生態(tài)環(huán)境 強化環(huán)保意識，做好環(huán)境保護和文明施工?？茖W安排施工順序，按照公路工程施工的客觀規(guī)律安排施工順序，可將整個項目劃分為幾個施工段，例如施工準備、基礎工程、主體結(jié)構工程、路面工程、附屬結(jié)構物工程等。對工期較長的大型工程項目，可根據(jù)施工情況，合理組織力量，確保重點，分期分批進行安排。 (2) 嚴格控制工期 嚴格按照招標文件中工期的要求，利用網(wǎng)絡技術統(tǒng)籌安排，制定科學合理、嚴密的施工組織計劃，搞好工序銜接，力求均衡生產(chǎn)，確保業(yè)主要求的合同工期。 蔣雯：四川棗林 — 西鎮(zhèn)一級公路施工組織設計與預算編制 2 1． 編制 說明 編制原則 (1) 爭創(chuàng)精品，強化質(zhì)量管理 確保工程質(zhì)量達到優(yōu)良等級，采取切實有效的措施，使本工程達到內(nèi)實外美：即工程內(nèi)在質(zhì)量優(yōu)良，外觀棱角分明，線條流暢，色澤一致，表面光潔。橫道圖的繪制我使用了翰文橫道圖繪制系統(tǒng)，更加準確的繪制了橫道圖，運用軟件調(diào)整施工順序、縮短工期變得更加方便了，同時還可以形成人力資源曲線，變得更加直觀。 本設計中我充分的運用了計算機軟件，方便、快捷，提高了效率。在排灌溝渠間設置涵洞、橋梁。山東交通學院畢業(yè)設計（論文） 1 前 言 四川棗林 —— 西鎮(zhèn)一級公路新建工程，位于四川省境內(nèi)。我所編制的范圍是 K0+000— K2+360， 本工程全線按一級公路標準設計，根據(jù)沿線村鎮(zhèn)的分布情況，并與現(xiàn)有公路和規(guī)劃路網(wǎng)相結(jié)合 ,在相應的地方道路、機耕路、人行路上設置平交道口。 本工程是按交通部頒發(fā)的《公路工程技術標準》（ JTG B012020）規(guī)定的一級公路標準設計，計算行車速度 60Km/h， 包括兩座圓管涵和一座蓋板涵。土方調(diào)配我運用了緯地土方調(diào)配 系統(tǒng)，該軟件方便、快捷，既節(jié)約了時間又提高了效率，直觀的調(diào)配土方，成果以土方調(diào)配表格的方式呈現(xiàn)，更加直觀、準確。在預算部分，我運用了縱橫軟件， 這樣更方便的查漏補缺，調(diào)整造價，同時，取費也更加方便快捷，最終成果是以表格的形式呈現(xiàn)，方便使用，不但造價一目了然，還可以充分的了解人工、機械、材料的使用情況，這樣有利于造價的控制。貫徹施工技術規(guī)范、操作規(guī)程，提出確保工程質(zhì)量的技術措施和施工安全措施，尤其是采用國內(nèi)外施工新技術和本單位較生疏的新工藝時更應注意。嚴格遵守合同簽訂的或上級下達的施 工期限，按照基建程序和施工程序的要求，保質(zhì)保量完成是施工任務。 (3) 優(yōu)化資源配置 精心組織施工，努力縮短工期。在各個施工階段之間合理搭接、銜接緊湊，在保證質(zhì)量的基礎上，盡量縮短工期，加快建設速度。 (5) 采用先進的施工技術 在條件允許的情況下，盡可能采用先進的施工技術，不斷提高施工機械化、預制裝配化程度，減輕勞動強度，提高勞動生產(chǎn)率。對于復雜的工程，應采用網(wǎng)絡計劃技術找出最佳的施工組織方案。 山東交通學院畢業(yè)設計（論文） 3 編制依據(jù) (1) 四川棗林 —— 西鎮(zhèn)一級公路施工招標文件及補遺書； (2) 《公路工程技術標準》、《公路橋涵施工技術規(guī)范》、《公路路基施工技術規(guī)范》、《公路工程施工安全技術規(guī)程》； (3) 《公路施工手冊》、《公路橋涵施工手冊》、《公路建設標準強制性條文178。 相關的技術標準、 規(guī)范和規(guī)程 (1) 《公路工程技術標準 （ JTG B012020） 》 (2) 《公路路線設計規(guī)范 （ JTJ 01194） 》 (3) 《公路路基設計規(guī)范 （ JTG D302020） 》 (4) 《公路瀝青路面設計規(guī)范 （ JTJ 01497） 》 (5) 《公路排水設計規(guī)范 （ JTJ 01897） 》 (6) 《道路交通標志和標線 （ GB 57681999） 》 (7) 《道路工程制圖標準 （ GB 5016292） 》 (8) 《 公路環(huán)境保護設計規(guī)范 （ JTJ/T00698） 》 （ 9） 《 公 路橋涵設計 通用 規(guī)范 （ JTG D602020） 》 （ 10） 《公路 圬工 橋涵設計規(guī)范 （ JTG D612020） 》 （ 11） 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 （ JTG D622020） 》 （ 12） 《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范 （ JTG D632020） 》 （ 13） 《公路工程抗震設計規(guī)范 （ JTJ 00489） 》 蔣雯：四川棗林 — 西鎮(zhèn)一級公路施工組織設計與預算編制 4 2． 工程概 述 工程名稱 四川棗林 —— 西鎮(zhèn)一級公路 工程概況 棗林 —— 西鎮(zhèn)一級公路新建工程，路線全長 。在排灌溝渠間設置涵洞、橋梁。 設計中盡可能做到土石方填挖平衡，對橋頭路基邊坡、高填方路基邊坡及挖方邊坡部分采取漿砌防護措施，對沿河、沿塘路段全部采用漿砌防護的辦法，防止水土流失。 米 硬路肩： 2179。 米 平曲線半徑： 一般最小半徑： 200米； 極限最小半徑： 125米； 不設緩和曲線和超高最小半徑： 1500 米 縱坡： 最大縱坡： 6％ 山東交通學院畢業(yè)設計（論文） 5 最小縱坡： 路塹或其他橫向 排水不暢地段不小于 ％ \ 最大坡長： 1200 米（坡度為 3％時） 1000 米（坡度為 4％時） 800米 （坡度為 5％時） 600 米 （坡度為 6％時） 豎曲線要素： 豎曲線最小半徑：凸形一般最小半徑 /極限最小半徑 2020/1400 米； 凹形一般最小半徑 /極限最小半徑 : 1500/1000 米； 豎曲線最小長度 : 70 米 橋涵寬度：與路基同寬； 橋涵設計荷載：公路 — Ⅰ級； 路面設計標準軸載： 100KN； 叉標準 平面交叉路線盡可能為直線、并盡量正交。平面交叉范圍內(nèi)的縱坡宜設置為平坡，當條件受限制時，縱坡不大于 3％。 蔣雯：四川棗林 — 西鎮(zhèn)一級公路施工組織設計與預算編制 6 3． 施工組織機構 施工組織結(jié)構圖 為保證本工程優(yōu)質(zhì)、快速、安全的建設，特組織經(jīng)驗豐富的管理人員和施工隊伍組成項目經(jīng)理部，圍繞本工程既定目標，實施施工管理。（詳見下圖） 圖 項目部人員崗位職責與部門職能分配 施工隊伍的選擇 我們將利用自身優(yōu)勢，組織高素質(zhì)的施工管理人才，精良的施工隊伍，對工程實施全過程的施工組織管理，全面履行計劃、組織、協(xié)調(diào)和監(jiān)督的職能，實施三個統(tǒng)一原則，即統(tǒng)一計劃、統(tǒng) 一管理、統(tǒng)一調(diào)度，嚴格控制工程質(zhì)量，優(yōu)質(zhì)高速的完成全部工程內(nèi)容。緣石 m3，側(cè)墻身 ，側(cè)墻基礎（入土 40cm） m3，翼墻身 m3，翼墻基礎（入土 40cm） m3，截水墻（管節(jié)長度 100cm） m3，洞口鋪砌 m3，抹面 m2 蔣雯：四川棗林 — 西鎮(zhèn)一級公路施工組織設計與預算編制 12 緣石： Q=*2= m3 定額號： 4546 側(cè)墻身： Q=*2=7 m3 翼墻身： Q=*2= m3 合計 Q= m3 定額號： 4535 側(cè)墻基礎： Q=*2= m3 翼墻基礎： Q=*2= m3 合計 Q= m3 定額號： 4521 洞口鋪砌： Q=*2= m3 定額號： 3213 砂漿抹面： Q=*2= m2 定額號： 411617 人工挖基坑： Q=(+2)***26= 定額號： 4111 K0+260 圓管涵 涵上填土高度 涵長 =23+3*= 人 工挖基坑： Q=（ +） ***= 定額號： 4111 漿砌塊石墻身： Q=++= 定額號： 4535 基礎： Q= 定額號： 4521 C20混凝土管基： Q= 定額號： 4613 C20混凝土墻帽： Q= 定額號： 4634 砂礫墊層： Q= 定額號： 2112 預制混凝土圓管涵： Q= 定額號： 4742 預制圓管涵鋼筋： Q= 定額號： 4743 安裝預制圓管涵： Q= 定額號： 4754 K2+100 蓋板涵 填土高度 涵長 =23+3*= 人工挖基坑： Q= m3 定