【正文】 程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》； (3) 《公路施工手冊》、《公路橋涵施工手冊》、《公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文178。 (3) 優(yōu)化資源配置 精心組織施工，努力縮短工期。土方調(diào)配我運用了緯地土方調(diào)配 系統(tǒng)，該軟件方便、快捷，既節(jié)約了時間又提高了效率，直觀的調(diào)配土方，成果以土方調(diào)配表格的方式呈現(xiàn)，更加直觀、準(zhǔn)確。在排灌溝渠間設(shè)置涵洞、橋梁。 (2) 嚴(yán)格控制工期 嚴(yán)格按照招標(biāo)文件中工期的要求，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)統(tǒng)籌安排，制定科學(xué)合理、嚴(yán)密的施工組織計劃，搞好工序銜接，力求均衡生產(chǎn)，確保業(yè)主要求的合同工期。根據(jù)工程特點和工期要求，因地制宜地采用快速施工，盡可能采用流水作業(yè)施工方法組織連續(xù)、均衡且有節(jié)奏的施工，保證人力、物力充分發(fā)揮作用。 本課程設(shè)計起止樁號為 K0+000— K2+360，全程 ,沿途包括兩個圓管涵和一處蓋板涵，本路段大部分為挖方路段，包括少部分填方路段。所有的平面交叉口采取嚴(yán)格的安全措施，設(shè)置了警告標(biāo)志、指路標(biāo)志、限速標(biāo)志等，在主要的交叉口還設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道。 控制 點沿工程中 心線兩側(cè)交錯間隔布置，形成多個封閉三角形 控制 體系。 ③ 根據(jù)設(shè)計中心線要素，用普通經(jīng)緯儀測量復(fù)測中心線和工程結(jié)構(gòu) 控制 樁的相對位置；采用 “ 極坐標(biāo)法 ” （儀器： TC1700 全站儀）投設(shè)道路中心點（線）的坐標(biāo)及測量 控制 樁。 清除表土 （ 1）采用挖掘機、推土機、裝載機配合清理表土，自卸汽車運輸至堆放場地 。 ④漿砌圬 工的石料強度必須符合設(shè)計要求，應(yīng)采用色澤均勻，結(jié)構(gòu)密實，不易風(fēng)化，無裂紋的硬質(zhì)石料，鑲面用片石，宜選用表面較平整尺寸較大者，且邊緣厚度不小于15cm。 當(dāng)挖方路段有超高時，暗埋式邊溝尺寸加深為 179。 施工方法 截水溝挖出的土，可在路塹與截水溝之間修成土臺并進行夯實，臺頂應(yīng)筑成 2%傾向截水溝的橫坡。一般路段排水溝采用矩形斷面，溝深 ，溝寬 ，壁厚 30cm，采用 漿砌片石加固，底部設(shè) 10cm 厚砂礫墊層。 根據(jù)開挖 地段的路基中線，標(biāo)高和橫斷面，精確定出開挖邊線，并提前作出截、排水設(shè)施，土石方工程施工期間的臨時排水設(shè)施盡量與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。 棄土場應(yīng)堆置整齊、穩(wěn)定、排水暢通、避免對土堆周圍的建筑物，排水及其它任何設(shè)施產(chǎn)生擾或損壞，避免對環(huán)境造成污染。槽底以上 20cm 土方采用人工挖除，將土方翻運至溝槽邊，裝上自卸車外運。 蔣雯：四川棗林 — 西鎮(zhèn)一級公路施工組織設(shè)計與預(yù)算編制 18 （ 1） 路基土石方的調(diào)配 在路基的施工過程中，就某一斷面的土石方而言，會發(fā)生三種情況。這樣工程造價可能有所提高，但遠(yuǎn)低于由于生態(tài)破壞后為恢復(fù)生態(tài)環(huán)境所付出的代價。最后計算總運量。對于每袋石灰粉則應(yīng)在土層上作出卸置標(biāo)記。 基層的施工 （ 1）施工放樣 在進行水泥穩(wěn)定碎石基層施工前，必須對底基層進行質(zhì)量驗收，各項技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計要求后。 混合料運輸應(yīng)采用 12t自卸車，車況良好，數(shù)量應(yīng)滿足運輸要求，裝料時應(yīng)前后移動。設(shè)一個三人小組跟在壓路機后面，及時消除粗集料帶或蜂窩，并及時補充細(xì)混合料，攤鋪平整，嚴(yán)重部位挖除后用符合要求的混合料填補，挖除深度不小于 15cm。 面層的施工 采用瀝青混凝土拌合設(shè)備廠拌法拌合，拌合站應(yīng)具有 300t/h 的生產(chǎn)能力。 ⑥瀝青材料的準(zhǔn)備，瀝青材料應(yīng)先加熱，避免局部熱過頭，并保證按均勻溫度把瀝青材料源源不斷地從貯料罐送到拌合設(shè)備內(nèi)，不應(yīng)使用正在起泡或加熱超過 160o 的瀝青膠結(jié)料。 ②瀝青混合料運輸 瀝青混合料的運輸采用自卸車運輸，從拌合設(shè)備向自卸車放料時，為減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，運料時，自卸車用篷布覆蓋。 混合料的攤鋪用國產(chǎn)攤鋪機進行，以參考線控制鋪筑層標(biāo)高。 終壓要緊接在復(fù)壓后進行，瀝青混合料不得低于 70o，采用輪胎壓路機碾壓 2～ 4遍，并無輪跡，路面壓實成型的終了溫度符合規(guī)范要求。 (2)管涵定位 按圖紙確定每道涵的位置、朝向、標(biāo)高、尺寸和坡度，然后放線定位。確保所有管節(jié)接縫和沉降要緊密不透水。 (4)墻身和頂板砼澆筑：底板砼強度達 到 75%時，可綁墻身鋼筋，支墻身模板和箱涵頂板底模，綁扎頂板鋼筋，經(jīng)檢驗合格后澆筑墻身和頂板砼，在澆筑過程中如有不便施工，可在墻身外側(cè)留窗口，待砼澆至窗口處再封死。 ④ 交通路標(biāo)、警告標(biāo)志等準(zhǔn)備到位。 ⑥ 噴涂標(biāo)線時應(yīng)勻速、連續(xù)，確保涂膜厚度均勻、整齊。 ⑤ 突起路標(biāo)設(shè)置高度，頂部不得高出路面 25mm。 ③ 現(xiàn)場臨時用電線路要保證絕緣性良好，架空設(shè)置，電源開關(guān)箱要有防雨設(shè)施，施工用水管線要進入地下，不得有滲露現(xiàn)象，閥門應(yīng)有保護措施。 質(zhì)量保證體系 建立質(zhì)量保證體系，在施工過程中，對質(zhì)量管理體系有關(guān)的文件進行有效控制，確保質(zhì)量管理體系有效運行。 （ 2） 質(zhì)量保證管理措施 ① 落實質(zhì)量責(zé)任終身制 認(rèn)真執(zhí)行項目經(jīng)理、各級主管領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量檢查、工程試驗、物資供應(yīng)人員直到施工人員的工程質(zhì)量責(zé)任制，明確各自的質(zhì)量責(zé)任，獎罰分明。 施工隊每天進 行施工中間檢查 ； 班組堅持 “ 三檢制 ” ，自檢合格后，專職質(zhì)檢員進行全面檢查驗收。 裝配全站儀、精密水準(zhǔn)儀等先進的測量儀器，以保證測量精度。施工中將選用科學(xué)先進的輔助工法，進一步優(yōu)化工藝，確保高效、安全、適用。 橫道圖 見 附圖 1 蔣雯：四川棗林 — 西鎮(zhèn)一級公路施工組織設(shè)計與預(yù)算編制 36 、 材料、機械進場計劃 人工計劃 表 人工施工隊分配表 施工隊名稱 人數(shù) 臨時工程施工隊 20 蓋板涵施工隊 21 圓管涵施工隊 29 排水施工隊 32 清表施工隊 18 路基土方施工隊 80 路槽施工隊 14 機械碾壓施工隊 6 基層施工隊 80 面層施工隊 60 路面附屬工程施工隊 40 路面沿線設(shè)施施工隊 25 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 37 材料計劃 表 主要材料計劃表 序號 規(guī)格名稱 單 位 總數(shù)量 運輸方式 各月材料使用情況 三月 四月 五月 六月 七月 ⒈ 原木 m3 汽車 2 鋸材 m3 汽車 3 光圓鋼筋 t 汽車 4 帶肋鋼筋 t 汽車 5 冷拔低碳鋼絲 t 汽車 6 型鋼 t 汽車 7 鋼板 t 汽車 8 鋼管 t 汽車 9 電焊條 kg 汽車 10 鋼模板 t 汽車 11 組合鋼模板 t 汽車 12 鐵件 kg 汽車 13 鐵釘 kg 汽車 15 8~12 號鐵絲 kg 汽車 17 20~22 號鐵絲 kg 汽車 18 鐵皮 m2 汽車 蔣雯：四川棗林 — 西鎮(zhèn)一級公路施工組織設(shè)計與預(yù)算編制 38 19 油漆 kg 汽車 20 標(biāo)線漆 kg 汽車 21 油毛氈 m2 汽車 22 級水泥 t 汽車 23 石油瀝青 t 汽車 24 重油 kg 汽車 25 汽油 kg 汽車 26 柴油 kg 汽車 27 煤 t 汽車 28 電 kW178。 縱橫軟件計算步驟 新建項目 圖 新建項目 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 29 項目屬性 圖 項目屬性 造價計算 圖 造價計算 蔣雯：四川棗林 — 西鎮(zhèn)一級公路施工組織設(shè)計與預(yù)算編制 30 工料機計算 圖 工料機計算 費率計算 圖 費率計算 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 31 報表導(dǎo)出 圖 報表導(dǎo)出 蔣雯：四川棗林 — 西鎮(zhèn)一級公路施工組織設(shè)計與預(yù)算編制 32 人工、機械匯總 表 人工 匯總表 項目分類 項目名稱 人工 （工日） 臨時工程 汽車便道、拌合站 涵洞工程 蓋板涵 圓管涵 路基工程 排水工程 清除表土 路基土方 機械碾壓 挖路槽 路面工程 基層施工 面層施工 附屬工程 沿線設(shè)施 標(biāo)線、界碑等 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 33 表 機械 匯總 表 項目分類 項目名稱 機械 （臺班） 臨時工程 汽車便道、拌合站 涵洞工程 蓋板涵 圓管涵 路基工程 排水工程 清除表土 路基土方 機械碾壓 挖路槽 路面工程 基層施工 面層施工 附屬工程 沿線設(shè)施 標(biāo)線、界碑等 人力分配計算 總工期數(shù)： 6個月，自 3 月 1日至 8 月 31日。 ③選用先進的設(shè)備 配備精良的施工設(shè)備，廣泛應(yīng)用成套的機具，充分發(fā)揮機械作用。 發(fā)現(xiàn)違反施工程序，不按設(shè)計圖紙、規(guī)范、規(guī)程施工，使用不符合質(zhì)量要求的原材料、成品和設(shè)備時，各級質(zhì)檢人員有權(quán)制止，必要時向主管領(lǐng)導(dǎo)提出暫停施工進行整頓的建議。充分發(fā)動職工，切實履行法定的 神圣 質(zhì)量 使命。 主要分部、分項工程編制施工方案，科學(xué)地組織施工。 ⑤ 所有機械的操作運轉(zhuǎn)，都必須嚴(yán)格遵守相應(yīng)的安全技術(shù)操作規(guī)程，雨季施工期間應(yīng)加強教育和監(jiān)督檢查。 （ 2） 項目部要根據(jù)所承建工程項目的特點，編制有針對性的雨季施工措施，并定期檢查執(zhí)行情況。 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 25 ⑦ 去除溢出和垂落的涂膜，對不符合要求的標(biāo)線進行修整，檢查厚度、尺寸、玻璃珠的撒布情況，收集四處散落的玻璃珠。 施工工藝： 改建：封閉交通→清掃路面→測量放樣→劃底線→涂底油→涂敷→撒玻璃珠→修整→開放交通 新建：清掃路面→測量放樣→劃底線→涂底油→涂敷→撒玻璃珠→修整 ① 在施劃路面標(biāo)線前，將道 路表面的污物、灰塵、松散的顆粒和其它雜物清除干凈，使路面干燥，以符合施工要求。 (5)注意事項：箱涵模板支撐和砼澆筑比較困難，應(yīng)特別注意模板不沉降變形和砼澆筑質(zhì)量。 (7)回填 在管節(jié)兩側(cè)對稱分層回填，夯實時不得使涵管和接縫有任何破壞性擾動，壓實度達到規(guī)范要求值。 (3)基底處理 地基承載力必須滿足設(shè)計要求，經(jīng)檢驗達不到設(shè)計要求的必須進行軟基處理，對需要換填的粗砂礫墊層按施工規(guī)范分層夯實。碾壓時壓路機應(yīng)勻速行駛，不得在新鋪混合料上或未碾壓成型并未冷卻的路段上停留，轉(zhuǎn)彎或急剎車。 在機械不能攤鋪及整修的地方，在征得監(jiān)理工程師同意后可用人工攤鋪和整修。攤鋪機自動找平時，采用所攤鋪層的高程靠金屬邊樁掛鋼絲所形蔣雯：四川棗林 — 西鎮(zhèn)一級公路施工組織設(shè)計與預(yù)算編制 22 成的參考線控制，橫坡靠橫坡控制器來控制，精度在177。 (2) 瀝青混凝土的拌合及其運輸 ①拌合 采用德國進口型號為 LINT 型瀝青拌合設(shè)備集中拌合。 (1) 施工準(zhǔn)備工作 ①瀝青混凝土所用粗細(xì)集料、填料以及瀝青均應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求，并至少在工程開始前一個月將推薦混合料配合比包括：礦料級配、瀝青含量、穩(wěn)定度（包括殘留穩(wěn)定度）、飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙率等的詳細(xì)說明，報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。按靜碾－弱振－強震－靜碾的程序進行碾壓施工，碾壓施工過程中壓路機行駛速 度控制在 ～3km/h。當(dāng)攤鋪現(xiàn)場距拌和場較遠(yuǎn)時，混合料在運輸過程中應(yīng)加覆蓋，減少水分損失。對兩側(cè)邊樁進行水準(zhǔn)測量，按設(shè)計標(biāo)高標(biāo)出水泥碎石穩(wěn)定層頂面的施工標(biāo)高（考慮壓實系數(shù)）。燜灰過程中，由于石灰和土之間的相互作用，促使土的含水量降低，塑性指數(shù)減小，土顆粒容易粉碎。 路面工程 該工程底基層采用 28cm 厚石灰土，基層采用 2