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山東交通學(xué)院工程管理畢業(yè)設(shè)計-wenkub.com

2024-09-02 09:05 本頁面
   

【正文】 、清表工程安排 50 人 R排水 =( +) *50= 人≈ 32 人 T排水 =≈ 4天 R清表 =( +) *50= 人≈ 18 人 T清表 =≈ 4天 80 人 R路基土方 =80人 T路基土方 =≈ 32 天 .碾壓安排 20 人 R挖路槽 =( +) *20 = 人≈ 14人 T挖路槽 =≈ 9天 R機械碾壓 =( +) *20 = 人 ≈ 6人 T機械碾壓 =≈ 9 天 80 人 R基層 =80人 T基層 =≈ 34天 100 人 R面層 =( +) *100= 人≈ 60人 T面層 =≈ 13 天 R附屬工程 =( +) *100= 人≈ 40 人 T附屬工程 =≈ 14天 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) 35 25 人 R沿線設(shè)施 =25人 T沿線設(shè)施 =≈ 5天 橫道圖 橫道圖繪制步驟 ( 1)根據(jù)設(shè)計圖紙、施工方法、定額、預(yù)算等進行列項,并按施工順序填排列; ( 2)逐項計算工程量; ( 3)進行勞動量的計算; ( 4)按施工力量(作業(yè)班組、人數(shù)、機械臺數(shù))以及工作班制計算工作天數(shù); ( 5)按計算的各施工過程時間,并根據(jù)施工過程之間的邏輯關(guān)系,安排施工進度日期; ( 6)運用翰文橫道圖繪制系統(tǒng)畫橫道圖; ( 7)同時繪制勞動力曲線; ( 8)進行反復(fù)調(diào)整與平衡,最后擇優(yōu)選擇方案。 施工準(zhǔn)備: 10天 實際施工天數(shù)為: 95天。 ⑤選用有 針對性的輔助工法 施工中,我們將始終不渝堅持科技是第一生產(chǎn)力,貫徹科學(xué)先導(dǎo)的原則。根據(jù)本工程特點,配備性能良好、高效先進的施工機械,加強保養(yǎng),保證機械完好率和利用率,實行機械化作業(yè)。 ②加強施工測量 選派技術(shù)水平高、操作熟練的技術(shù)人員,組成強干的測量隊伍,配備先進的測量儀器,從中線、高程和幾何尺寸上確保工程質(zhì)量。 ( 3)質(zhì)量保證技術(shù)措施 ①建立設(shè)備精良齊全的工地試驗室 建立工地試驗室 建立能滿足各項試驗要求的工地試驗室,選派技術(shù)熟練的人員,組成強干的試驗隊伍,裝備精良齊全的試驗儀器,在有關(guān)專家的指導(dǎo)下,做好各項試驗工作。 質(zhì)量檢查部每月組織一次質(zhì)量檢查 ; 每季度由總工程師組織一次質(zhì)量檢查,召開一次工程質(zhì)量總結(jié)分析會。 ③ 加強技術(shù)培訓(xùn) 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) 27 定期或不定期的組織職工開展崗位技能培訓(xùn),學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程,進行“四新”(新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備)成果的技術(shù)培訓(xùn)和推廣。 整個施工過程中,做到施工操作程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化,貫穿工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的操作管理方法,確保施工質(zhì)量。 在施工過程中,經(jīng)常檢查施工組織設(shè)計及施工方案落實情況,以確保施工生產(chǎn)正常進行。 質(zhì)量保證措施 質(zhì)量目標(biāo) 全部工程達(dá)到現(xiàn)行要求的合格等級,工程合格率 100%, 主要分項工程達(dá)到優(yōu)良等級,各單位工程優(yōu)良率達(dá)到 95%,確保實創(chuàng)優(yōu) 工程的 目標(biāo)。 ⑥ 各作業(yè) 人員要注意防滑、防觸電,加強自我保護,確保安全生產(chǎn)。 ② 雨天盡量縮短室外作業(yè)時間,加強勞動力調(diào)配,組織合理 的工序穿插,利用各種有利條件減少防雨措施的資金消耗,保證工程質(zhì)量,加快施工進度。 ( 3) 施工期間,施工調(diào)度要及時掌握氣 象情況,遇有惡劣天氣,及時通知項目施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人員,以便及時采取應(yīng)急措施。 ④ 在水泥砼路面設(shè)置突起路標(biāo)時,先用硬刷和 10%鹽酸溶液洗刷砼表面,然后用清水洗干凈待路面清潔干燥后安裝突起路標(biāo)。 (3) 突起路標(biāo)施工工序 施工工藝:封閉交通→清掃路面→測量放樣→涂粘結(jié)劑→安裝突起路標(biāo)→ 開放交通 ① 粘貼時路面面層應(yīng)干燥清潔、無雜質(zhì);路面潮濕,灰塵過多,風(fēng)速過大或溫度過低時,不得進行粘貼。 ⑤ 噴涂工作一般在白天進行,路面潮濕,灰塵過多,風(fēng)速過大或溫度低于 10℃時 ,噴涂路面標(biāo)線工作應(yīng)暫停施工。 ② 精確放樣,并劃出底線,線形與道路線形一致。 ③ 材料進場到位,并經(jīng)檢驗合格。全箱分兩層澆筑,第一層澆至底板內(nèi)壁以上 30cm,第二次澆筑剩余部分,兩次澆筑的接縫處應(yīng)保證有良好的銜接面。澆蔣雯:四川棗林 — 西鎮(zhèn)一級公路施工組織設(shè)計與預(yù)算編制 24 完后養(yǎng)護,拆基礎(chǔ)模板。 (8)施工過程中,當(dāng)洞頂覆土厚度小于 時,嚴(yán)禁任何重型機械和車輛通過。接縫采用平接管形式,接縫寬度控制在 1~2cm,接口表面平整,用瀝青麻絮嵌塞密實,不得有間斷裂縫、空鼓漏水現(xiàn)象。 (4)排水:修筑臨時排水設(shè)施或進行人工排水。 圓管涵 (1)管涵的質(zhì)量要求: 施工時管節(jié)依據(jù)設(shè)計圖紙從水泥制管廠訂制,嚴(yán)格按圖紙進行制作,外觀、尺寸、砼保護層及強度要滿足設(shè)計要求。施工檢驗人員在碾壓過程中,使用核子密度儀來檢測密實度,以保證獲得要求的最小壓實度,開始碾壓時的溫度控制在不低于 120176。 復(fù)壓要緊接在初壓后進行, 瀝青混合料不得低于 90o,復(fù)壓用型號為 LY25 的輪胎壓路機(輪寬 )、 10~ 12T 三輪壓路機,配合使用,復(fù)壓遍數(shù)為 4~ 6遍至穩(wěn)定無顯著輪跡為準(zhǔn)。 在施工安排時,當(dāng)氣溫低于 10o 時不安排瀝青混合料攤鋪作業(yè)。并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發(fā)生離析。 %范圍。 拌合生產(chǎn)出瀝青混合料,應(yīng)符合批準(zhǔn)的工地配合比的要求,并應(yīng)在目標(biāo)值的容許偏差范圍內(nèi),集料目標(biāo)值的偏差應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求。集料和瀝青材料按工地配合比公式規(guī)定的用量測定和送進拌合,送入拌合設(shè)備里的集料溫度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定,在拌合設(shè)備內(nèi)及出廠的混合料的溫度,應(yīng)不超過 160176。 水平測量:對設(shè)立好的鋼筋樁進行水平測量,并標(biāo)出攤鋪層的設(shè)計標(biāo)高,掛好鋼筋,作為攤鋪機的自動找平基線。 ②瀝青混合料拌合設(shè)備,運輸設(shè)備以及攤鋪設(shè)備均應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求。 壓實后的表面應(yīng)做到平整,無輪跡或隆起,不得產(chǎn)生“大波浪”現(xiàn)象,碾壓后對邊線進行人工拍打,使邊坡整齊、密實,坡面平整、不松散。 碾壓時,應(yīng)重疊 1/2 輪寬,后輪必須超過兩段的接縫處。攤鋪過程中應(yīng)根據(jù)拌和能力和運輸能力確定攤鋪速度,避免攤鋪機停機待料的情況。 ( 3)混合料攤鋪 水泥穩(wěn)定層在攤鋪前要對基層的質(zhì)量進行復(fù)驗,符合分項工程質(zhì)量要求后,方能進行水泥穩(wěn)定層的攤鋪?;覄┝堪凑找?guī)范規(guī)定的檢測頻率和方法進行,灰劑量不足時要及時加灰,保證灰劑量按大于配合比 %控制并符合技術(shù)規(guī)范要蔣雯:四川棗林 — 西鎮(zhèn)一級公路施工組織設(shè)計與預(yù)算編制 20 求,及時取樣進行試件成型。在施工過程中,標(biāo)樁如有丟失或移動,及時補樁抄平。攤鋪后石灰土的整型、碾壓、養(yǎng)生均與路拌法相同。然后,用穩(wěn)定土路拌機在全 深度范圍內(nèi)按路拌法的要求進行拌和,通常拌和 2遍。具體操作時,應(yīng)先將土場用石灰粉劃成若干個矩形塊,一方面可以控制總的用灰量,另外給攤鋪、拌和提供了作業(yè)范圍。 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) 19 路面結(jié)構(gòu)為 : 透油層 1道 (不計厚度 )+5cm 厚粗粒式瀝青混凝土 +透層油 1道 (不計厚度 ) +4cm 厚中粒式瀝青混凝土 +透層油 1 道 (不計厚度 ) +3cm 厚細(xì)粒式瀝青混凝土 底基層的施工 石灰土底基層施工規(guī)范規(guī)定,當(dāng)?shù)谆鶎訅簩嵑穸刃∮?180mm,且承包商壓實機具通過試驗確能達(dá)到規(guī)定的壓實度時,可按單層施工;而當(dāng)其厚度大于 180mm 時則應(yīng)分兩層或多層施工。在“遠(yuǎn)運利用縱向調(diào)配示意”欄內(nèi),用箭線表示調(diào)配方向,并標(biāo)注調(diào)運土石方數(shù)量及超運運距的級數(shù) (一級記為①,二級記為②,以此類推 ),在“借方數(shù)量及運距”和“廢方數(shù)量及運距”欄內(nèi)分別填入本樁路外借土的數(shù)量和本樁的廢方,分母填入相應(yīng)的級數(shù)。 (5)考慮到施工的 因素,土石方一般不跨深溝或上坡調(diào)運;借土、廢方要考慮借土還田,整地造田,排灌養(yǎng)殖,使公路建設(shè)和其他相關(guān)方面形成良性循環(huán)。 (3)保護生態(tài)環(huán)境,避免或防止由于取土或棄土導(dǎo)致水土流失、河道堵塞、塌方等生態(tài)環(huán)境的惡化,要把保護生態(tài)環(huán)境放在重要的位置。“填缺”也有兩種解決辦法: 從其他斷面調(diào)土或從路外借土。 土方調(diào)配 根 據(jù)業(yè)主提供的有關(guān)資料,經(jīng)現(xiàn)場實地考察,本著就近調(diào)用,少占耕地的原則,合理進行土石方調(diào)配。開挖至地下水位時,設(shè)置臨時排水溝和集水井,將溝槽內(nèi)水抽排出溝槽外。 挖路槽 路槽開挖采用挖掘機、自卸汽車組合的方法。土質(zhì)邊坡預(yù)留的 30cm 保護層由人工從上至下順坡修整。 當(dāng)棄土場的位置,堆放形式或施工 方案有更改時,必須提前將更改方案報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 開挖中要注意邊坡的整修,避免邊坡不順,而當(dāng)發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)變化時,將及時修改開挖邊坡,并報監(jiān)理工程師審批。開挖時如發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)有變化時,應(yīng)修改施工方案及挖方邊坡,并及時報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 排水溝溝底標(biāo)高應(yīng)高于涵洞涵底鋪砌標(biāo)高。 為減少坡面沖刷,路塹邊坡平臺設(shè)置平臺排水溝。 截水溝施工時應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實際地形、地質(zhì)條件大致沿等高線布置,而不應(yīng)受一般征地界的限制。截水溝斷面為梯形,底寬 ,深 ,兩側(cè)坡率 1:,其下設(shè) 10cm 厚砂礫墊層,采用 漿砌片石加固,加固厚度 。路堤坡腳處邊溝采用梯形斷面,底寬 ,溝深 ,兩側(cè)坡率 1:1, 邊溝 采用 漿砌片石砌筑,溝壁厚 30cm,砌體底部設(shè) 10cm 厚砂礫墊層。邊溝采用 下寬 60cm 靠路一側(cè) 1: 比例,另一側(cè) 1: 1的梯形截面 。 ⑥在透水性較大的土壤上設(shè)置截水溝時,溝底及溝壁應(yīng)以不透水的材料加固。 ③平曲線處邊溝施工時,溝底縱坡與曲線前后溝底縱坡平順銜接,不允許曲線內(nèi)側(cè)有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。 ( 4)清除出露大塊石并回填夯實 。 ⑤ 根據(jù)道路兩側(cè)的高程 控制 基準(zhǔn)點,使用 S3 水準(zhǔn)儀往返水準(zhǔn)測量,引測道路施工山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) 15 標(biāo)高 控制 點。如果復(fù)測后需要調(diào)整,必須將調(diào)整值書面報業(yè)主和監(jiān)理,獲得正式批準(zhǔn)后方可使用。 ② 在對基樁復(fù)測的基礎(chǔ)上,在工程穩(wěn)定、可靠、通視良好 的位置加設(shè)三角網(wǎng)加密樁,確保施工測量的精度。不用時,鋼釬用鐵盒蓋嚴(yán)進行保護。 測量放線 在 公路 兩側(cè)沿線每間隔 150m 布置一個測量 控制 網(wǎng)點,軸線定位(坐標(biāo))點與高程測量 控制 點合用。(詳見下圖) 圖 項目部人員崗位職責(zé)與部門職能分配 施工隊伍的選擇 我們將利用自身優(yōu)勢,組織高素質(zhì)的施工管理人才,精良的施工隊伍,對工程實施全過程的施工組織管理,全面履行計劃、組織、協(xié)調(diào)和監(jiān)督的職能,實施三個統(tǒng)一原則,即統(tǒng)一計劃、統(tǒng) 一管理、統(tǒng)一調(diào)度,嚴(yán)格控制工程質(zhì)量,優(yōu)質(zhì)高速的完成全部工程內(nèi)容。平面交叉范圍內(nèi)的縱坡宜設(shè)置為平坡,當(dāng)條件受限制時,縱坡不大于 3%。 米 硬路肩: 2179。在排灌溝渠間設(shè)置涵洞、橋梁。 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) 3 編制依據(jù) (1) 四川棗林 —— 西鎮(zhèn)一級公路施工招標(biāo)文件及補遺書; (2) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》; (3) 《公路施工手冊》、《公路橋涵施工手冊》、《公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文178。 (5) 采用先進的施工技術(shù) 在條件允許的情況下,盡可能采用先進的施工技術(shù),不斷提高施工機械化、預(yù)制裝配化程度,減輕勞動強度,提高勞動生產(chǎn)率。 (3) 優(yōu)化資源配置 精心組織施工,努力縮短工期。貫徹施工技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程,提出確保工程質(zhì)量的技術(shù)措施和施工安全措施,尤其是采用國內(nèi)外施工新技術(shù)和本單位較生疏的新工藝時更應(yīng)注意。土方調(diào)配我運用了緯地土方調(diào)配 系統(tǒng),該軟件方便、快捷,既節(jié)約了時間又提高了效率,直觀的調(diào)配土方,成果以土方調(diào)配表格的方式呈現(xiàn),更加直觀、準(zhǔn)確。我所編制的范圍是 K0+000— K2+360, 本工程全線按一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,根據(jù)沿線村鎮(zhèn)的分布情況,并與現(xiàn)有公路和規(guī)劃路網(wǎng)相結(jié)合 ,在相應(yīng)的地方道路、機耕路、人行路上設(shè)置平交道口。在排灌溝渠間設(shè)置涵洞、橋梁。橫道圖的繪制我使用了翰文橫道圖繪制系統(tǒng),更加準(zhǔn)確的繪制了橫道圖,運用軟件調(diào)整施工順序、縮短工期變得更加方便了,同時還可以形成人力資源曲線,變得更加直觀。 (2) 嚴(yán)格控制工期 嚴(yán)格按照招標(biāo)文件中工期的要求,利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)統(tǒng)籌安排,制定科學(xué)合理、嚴(yán)密的施工組織計劃,搞好工序銜接,力求均衡生產(chǎn),確保業(yè)主要求的合同工期??茖W(xué)安排施工順序,按照公路工程施工的客觀規(guī)律安排施工順序,可將整個項目劃分為幾個施工段,例如施工準(zhǔn)備、基礎(chǔ)工程、主體結(jié)構(gòu)工程、路面工程、附屬結(jié)構(gòu)物工程等。根據(jù)工程特點和工期要求,因地制宜地采用快速施工,盡可能采用流水作業(yè)施工方法組織連續(xù)、均衡且有節(jié)奏的施工,保證人力、物力充分發(fā)揮作用。公路工程部分》; (4) 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、《公路筑養(yǎng)路機械操作規(guī)程》及其他勞動保護法規(guī); (5) 四川棗林 —— 西鎮(zhèn)一級公路施工現(xiàn)場實際情況; (6) 施工圖紙。 本課程設(shè)計起止樁號為 K0+000— K2+360,全程 ,沿途包括兩個圓管涵和一處蓋板涵,本路段大部分為挖方路段,包括少部分填方路段。 米 土路肩: 2179。所有的平面交叉口采取嚴(yán)格的安全措施,設(shè)置了警告標(biāo)志、指路標(biāo)志、限速標(biāo)志等,在主要的交叉口還設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道。 項目部 項目經(jīng)理 總工程師 預(yù)算部
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