【正文】 進行項目組織時高峰人數(shù)應控制在 112 人以下。在施工中制定各種有效的管理措施及激勵機制，提高效率，加快工程進度。 建立嚴格的檢測制度 為把對質量具有重要影響的工作程序用制度的形式固定下來，建立一套工作程序管理制度和專項質量檢驗、驗收制度。各施工隊設專職質檢員，各工班設兼職質檢員。 施工操作中，堅持 “ 三檢 ” 制度，即自檢、互檢、交接檢；所有工序堅持樣板制；堅持做到不合格的工序不交工。 （ 5） 鋼筋工程 ① 鋼筋應堆 放 在墊木或石子隔離層上，周圍不得有積水，防止鋼筋污染銹蝕。 （ 4） 施 工現(xiàn)場道路必須平整、堅實，兩側設置排水設施，縱向坡度不得小于 %，主要路面鋪設礦渣、砂礫等防滑材料，重要運輸路線必須保證循環(huán)暢通。隧道路段在中間粘貼突起路 標，粘貼突起路標處不得劃熔融標線。 ④ 應將熱熔型標線涂料（預混 15%?23%的玻璃珠）裝入熱熔釜中均勻加熱，攪拌涂料至一定的溫度，然后裝入劃線車中。 . 沿線設施 及安全設施 交通標線、突起路標 (1) 施工前提條件 ① 審核設計文件，對施工班組進行技術交底。 (2)基礎處理：底基夯實，灰土處理。先澆筑管底下部分，此時注意預留管壁厚度及安放管節(jié)座砼 2～ 3cm，待安放管節(jié)后再澆筑管底的上部分，并應保證新舊砼的結合以及管基砼與管壁的結合。初壓、復壓、終壓三種不同壓實段落接茬設在不同的斷面上，橫向錯開 1m以上。 初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進行，瀝青混合料不應低于 120o，不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂。不得隨意變換速度或中途停頓。 拌合廠拌合的瀝青混合料應均勻一致、無花白料、無結團塊。 ④要檢查兩側路緣石完好情況，位置高程不符要求應糾正，如有擾動或損壞 須及時更換，山東交通學院畢業(yè)設計（論文） 21 尤其要注意背面夯實情況，保證在攤鋪碾壓時，不被擠壓、移動。壓實厚度為 15cm，壓路機碾壓不到的地方用人工夯實。 主線攤鋪采用兩臺攤鋪機階梯式聯(lián)合攤鋪作業(yè)，攤鋪機前后相距 5～ 10m，攤鋪速度1km/h。 拌和前應測定各種規(guī)格的含水量，根據(jù)含水量、天氣情況和運距的長度調整用水量，確?；旌狭系暮烤鶆?、合適。用推土機推堆和裝載機裝車時，應避免推起下面的素土。 經(jīng)試驗批準用于石灰土底基層施工的土場，用平地機將土場整平，根據(jù)土場土質天然含水量、天然密實度確定土層翻拌深度，該深 度應和路拌機的拌和能力相適應。經(jīng)縱向 調運后如有填方不足，應考慮借方，本樁利用后又未調運的挖方按廢方計。 1．調配原則 (1)先橫向后縱向，填方首先考慮本樁利用，以減少借方和調運方數(shù)量。 30cm 排水溝，在井位基礎旁側設集水井，使用污水泵將水排出。每天開工、收工前均對坡面、坡頂附近進行檢查，發(fā)現(xiàn)有裂縫開口坍方跡象或危石、危土立即處理。若挖方路床以下土質不良時，將按圖紙所示或監(jiān)理工程師指示的深度和范圍，采取挖除，換填或其它措施進行處理并壓實。排水溝在鋪砌之前，對排水溝進行修整，溝底、溝壁堅實平整，斷面尺寸符合設計要求。 （ 3） 排水溝 為將邊溝水流、截水溝、邊坡和路基附近的積水及路面水引至橋、涵或路基范圍之外，設置排水溝。曲線外側邊溝適當加深，其增加值等于超高值； 蔣雯：四川棗林 — 西鎮(zhèn)一級公路施工組織設計與預算編制 16 （ 2） 截水溝 當?shù)孛鏅M坡陡峻時，塹頂截水溝采用矩形橫斷面，溝寬 ，溝深 ，底部設10cm 厚砂礫墊層，采用 漿砌片石加固，厚度 ；其它地段采用梯形橫斷面，底寬 ，溝深 ，兩側坡率 1:，其下設 10cm 厚砂礫墊層，采用 漿砌片石加固，加固厚度 。 ⑧ 由于沿線地表植被茂密，施工前 對 地表 進行 清理，仔細核 對排水構造物的設置位置、形式，以確保排水溝渠與實際地形相適應。 施工安排 ①按圖紙確定排水構造物的位置和標高，進行施工放樣測量。 ③ 臨時水準 控制 點的設立，對利用軸線 控制 點的水準 控制 點，先進行復測閉合（每個點必須經(jīng)過兩個以上永久水準點的校核），經(jīng)監(jiān)理認可后再進行加密。 （ 1） 平面 控制 方法 ① 首先，采用 TC1700 全站儀對業(yè)主提供的坐標基樁進行復測，并將復測結果呈送業(yè)主、監(jiān)理和設計，以便確定基樁的可靠性。緣石 m3，側墻身 ，側墻基礎（入土 40cm） m3，翼墻身 m3，翼墻基礎（入土 40cm） m3，截水墻（管節(jié)長度 100cm） m3，洞口鋪砌 m3，抹面 m2 蔣雯：四川棗林 — 西鎮(zhèn)一級公路施工組織設計與預算編制 12 緣石： Q=*2= m3 定額號： 4546 側墻身： Q=*2=7 m3 翼墻身： Q=*2= m3 合計 Q= m3 定額號： 4535 側墻基礎： Q=*2= m3 翼墻基礎： Q=*2= m3 合計 Q= m3 定額號： 4521 洞口鋪砌： Q=*2= m3 定額號： 3213 砂漿抹面： Q=*2= m2 定額號： 411617 人工挖基坑： Q=(+2)***26= 定額號： 4111 K0+260 圓管涵 涵上填土高度 涵長 =23+3*= 人 工挖基坑： Q=（ +） ***= 定額號： 4111 漿砌塊石墻身： Q=++= 定額號： 4535 基礎： Q= 定額號： 4521 C20混凝土管基： Q= 定額號： 4613 C20混凝土墻帽： Q= 定額號： 4634 砂礫墊層： Q= 定額號： 2112 預制混凝土圓管涵： Q= 定額號： 4742 預制圓管涵鋼筋： Q= 定額號： 4743 安裝預制圓管涵： Q= 定額號： 4754 K2+100 蓋板涵 填土高度 涵長 =23+3*= 人工挖基坑： Q= m3 定額號： 4111 臺身： Q=*= 定額號： 4622 山東交通學院畢業(yè)設計（論文） 13 臺基： Q=*= 定額號： 4611 臺帽： Q=*= 定額號： 4633 鋪砌： Q=*= 定額號： 4521 鋼筋： Q=*= 定額號： 4639 油氈： Q=*= 定額號： 41144 洞口 翼墻身： Q=*2=6m3 定額號： 4535 翼 墻基礎： Q=*2= 定額號： 4531 截水墻： Q=*2= 定額號： 4531 洞口鋪砌： Q=*2= 定額號： 4535 抹面： Q=*2= 定額號： 411617 蓋板 中部蓋板 * 邊部蓋板 * 蓋板鋼筋： Q=*+*2= 定額號： 4793 預制板混凝土： Q=*+*+*2+*2= 定額號： 4791 安裝蓋板： Q=*+*+*2+*2= 定額號： 47101 臨時工程 汽車便道： Q=+=2km 沿線設施 路面標線： Q=6*2360*=2124m2 里程碑： Q=3*2=6 塊 百米樁： Q=26*2=52 塊 定額 選 用 見附表 1 蔣雯：四川棗林 — 西鎮(zhèn)一級公路施工組織設計與預算編制 14 路基工程 本工程段路基設計寬度為 23m，全線路基分一個區(qū)段施工，投入一個施工隊，路基排水工程投入 32 人，清表投入 18 人，路基土方投入 80人。 米 平曲線半徑： 一般最小半徑： 200米； 極限最小半徑： 125米； 不設緩和曲線和超高最小半徑： 1500 米 縱坡： 最大縱坡： 6％ 山東交通學院畢業(yè)設計（論文） 5 最小縱坡： 路塹或其他橫向 排水不暢地段不小于 ％ \ 最大坡長： 1200 米（坡度為 3％時） 1000 米（坡度為 4％時） 800米 （坡度為 5％時） 600 米 （坡度為 6％時） 豎曲線要素： 豎曲線最小半徑：凸形一般最小半徑 /極限最小半徑 2020/1400 米； 凹形一般最小半徑 /極限最小半徑 : 1500/1000 米； 豎曲線最小長度 : 70 米 橋涵寬度：與路基同寬； 橋涵設計荷載：公路 — Ⅰ級； 路面設計標準軸載： 100KN； 叉標準 平面交叉路線盡可能為直線、并盡量正交。 相關的技術標準、 規(guī)范和規(guī)程 (1) 《公路工程技術標準 （ JTG B012020） 》 (2) 《公路路線設計規(guī)范 （ JTJ 01194） 》 (3) 《公路路基設計規(guī)范 （ JTG D302020） 》 (4) 《公路瀝青路面設計規(guī)范 （ JTJ 01497） 》 (5) 《公路排水設計規(guī)范 （ JTJ 01897） 》 (6) 《道路交通標志和標線 （ GB 57681999） 》 (7) 《道路工程制圖標準 （ GB 5016292） 》 (8) 《 公路環(huán)境保護設計規(guī)范 （ JTJ/T00698） 》 （ 9） 《 公 路橋涵設計 通用 規(guī)范 （ JTG D602020） 》 （ 10） 《公路 圬工 橋涵設計規(guī)范 （ JTG D612020） 》 （ 11） 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 （ JTG D622020） 》 （ 12） 《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范 （ JTG D632020） 》 （ 13） 《公路工程抗震設計規(guī)范 （ JTJ 00489） 》 蔣雯：四川棗林 — 西鎮(zhèn)一級公路施工組織設計與預算編制 4 2． 工程概 述 工程名稱 四川棗林 —— 西鎮(zhèn)一級公路 工程概況 棗林 —— 西鎮(zhèn)一級公路新建工程，路線全長 。在各個施工階段之間合理搭接、銜接緊湊，在保證質量的基礎上，盡量縮短工期，加快建設速度。在預算部分，我運用了縱橫軟件， 這樣更方便的查漏補缺，調整造價，同時，取費也更加方便快捷，最終成果是以表格的形式呈現(xiàn)，方便使用，不但造價一目了然，還可以充分的了解人工、機械、材料的使用情況，這樣有利于造價的控制。山東交通學院畢業(yè)設計（論文） 1 前 言 四川棗林 —— 西鎮(zhèn)一級公路新建工程，位于四川省境內。 蔣雯：四川棗林 — 西鎮(zhèn)一級公路施工組織設計與預算編制 2 1． 編制 說明 編制原則 (1) 爭創(chuàng)精品，強化質量管理 確保工程質量達到優(yōu)良等級，采取切實有效的措施，使本工程達到內實外美：即工程內在質量優(yōu)良，外觀棱角分明，線條流暢，色澤一致，表面光潔。 (4) 重視生態(tài)環(huán)境 強化環(huán)保意識，做好環(huán)境保護和文明施工。本工程全線按一級公路標準設計，根據(jù) 沿線村鎮(zhèn)的分布情況，并與現(xiàn)有公路和規(guī)劃路網(wǎng)相結合 ,在相應的地方道路、機耕路、人行路上設置平交道口。當必須斜交時，交叉角度應大于 45度。本段排水于 2020 年 4月19 日開工，到 2020 年 4月 22 日結束，清表工程于 2020 年 4月 21 日開工，到 2020年4月 24日結束，路基土方于 2020年 4月 23日開工到 2020年 5月 24日結束。如果復測后需要調整，必須將調整值書面報業(yè)主和監(jiān)理，獲得正式批準后方可使用。 ④ 考慮季節(jié)變化及環(huán)境的影響，工程兩側的高程基準點，定期以業(yè)主 提供的水準基點為依據(jù)進行復核。 ②路基排水施工，應嚴格按照設計坡比放樣、開挖和砌