【正文】 ② GPSRTK 法放樣需要的人力少，一臺流動站只需一名測量人員，從這個角度考慮GPSRTK 法放樣以同樣的人員可以放樣更多的點，如果放樣同樣的點數(shù)，需求的人員數(shù)量將大幅降低，從而也節(jié)省了資金。 ③ 觀察方向是要調(diào)低望遠鏡，尤其是距離差很小時一定要觀察對中桿的底部尖端，方向調(diào)整好后須觀察距離時，再把玩觀景調(diào)高對準棱鏡中心，然后再次瞄準對中桿的底部尖端以調(diào)整方向，再把望遠鏡調(diào)高對準棱鏡中心測距，這樣反復幾次，質(zhì)量中各自交叉滿 足精度要求，此放樣點即初步放樣完畢。 L2 ) 吉訓剛：?？诶@城公路白蓮立交至機場段施工放樣測量 34 （ 5） 根據(jù) ZH 到 Pi 點的方位角和距離計算中邊樁坐標 ① 中樁坐標計算 X =XZH +D cosC Y = YZH +D sinC ② 根據(jù)中樁到左邊距離 S和右邊距離 N 及切點方位角計算邊樁坐標 左邊坐標 :XZB =X + Scos (H 90) YZB = Y + Ssin (H 90) 右邊坐標 :XYB =X +Ncos (H +90) YYB = Y +Nsin (H +90) 工程算例 以下是海口繞城公路白蓮立交至機場段 E匝道某路段 放樣數(shù)據(jù) , 交點樁號為 K45+ 262108, N = 5 5291419, E = 6 3781049, 起算方位角 F = 291176。 ( 40R2L2 ) G9 247。 (B + ZG) （ 4） 計算公式推導同第一緩和曲線 ,不過推導是從 HZ點開始 ,因此計算時要把切線長加上或減去并乘以 s inA或 cosA。 ZG2 247。 2 Xi =G – G5247。根據(jù)擋土墻基礎底面的設計標高吉訓剛：?？诶@城公路白蓮立交至機場段施工放樣測量 32 （查設計文件）檢查基底標高，符合規(guī)范要求之后，再澆筑（或砌筑）基礎、墻身，施工過程中要控制好墻面、墻背的坡度及各部分的尺寸。 山東交通學院畢業(yè)設計 （論文） 31 擋土墻施工放樣 為防止路基填土或山坡土體坍塌而修筑的承受土體側壓力的墻式構造物，稱為擋土墻。地表排水設施常見的有邊溝、截水溝、排水溝等幾種；地下排水設施常見的有暗溝 、滲溝、滲井等。因此，路基工程的施工，除了土石方主體工程的施工外，還包括上述工程構造物的施工。 吉訓剛：?？诶@城公路白蓮立交至機場段施工放樣測量 28 ① 整個路拱為二次拋物線形 如圖 ，二次拋物線的形狀可用下列方程表示 ： 圖 Figure two parabola 2PY2X ? （ ） 當 2bX?時， fY? 所以 2Pf42b ? 或 4f2b2P? 由此得： 2X2b4f2p2XY ?? （ ） 式中： X—— 橫距； Y—— 縱距； b—— 路面寬度； f—— 拱高，可按路拱坡度 i確定，即 i2bf? 。在高等級公路路面施工中，有時不放中樁而直接根據(jù)邊樁的坐標放樣邊樁。低等級公路一般采用挖路槽的路面施工方式，路槽修正完畢后，便可進行培路肩和路面施工。引測的導線 點和水準點要和高一級的導線點和水準點進行附合或閉合，精度應滿足一、二級和五等水準測量的要求。如果結合圖解法，則更為簡便。如圖，路堤坡腳樁至中樁的距離 D上 、 D 下 為： 圖 路堤坡 Fig the embankment slope ? ?上上 hHm2BD ??? （ ） ? ?下下 hHm2BD ??? （ ） 如圖 ，路塹坡頂樁至中樁的距離 D上 、 D 下 為： ? ?上上 hHmS2BD ???? （ ） ? ?下下 hHmS2BD ???? （ ） 式中 h上 、 h下 分別為上、下兩側路基坡腳（或坡頂）至中樁的高差。一般情況下，當施工現(xiàn)場沒有橫斷面設計圖，只有施工填挖高度時，可用解析法放樣路基邊樁。 （ 1） 路基邊樁放樣 路基邊樁放樣就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊坡線與地面的交點，用木樁標定出來。除此之外在路基土石方施工以前還應把公路紅線界樁和公路工程界樁也要在地面上標定。 （ 3） 超高 根據(jù)路基路面的 設計要求，在公路直線段路基邊緣點處于同一高度，路面橫斷面由路中心向兩側略向下傾斜形成雙向橫坡。 按上列公式求得： ? ? ? ? %%212i1iR21T ??????? ? ? ? ? %% 21 ?????? m500 02 ???? 豎曲線起點、終點的樁號和高程為： 起點樁號 = K1+（ 670 ） = K1+ 終點樁號 = K1+（ +） = K1+ 起點坡道高程 =+ %= m 終點坡道高程 =+ %= m 然后根據(jù) R=5000m和相應的樁距 Xi，即可求得豎曲線上各樁的標高改正數(shù) Yi，計算結果列于下表： 表 Table3. 2 樁 號 至起點、終點 距 離 Xi 標高改正數(shù) Yi 坡道高程 豎曲線高程 備 注 K1+ K1+650 K1+660 K1+670 K1+680 K1+690 K1+ Xi= Xi= Xi= Xi= Xi= Yi= Yi= Yi= Yi= Yi= 豎曲線起 點 i1=%， 變坡點 i2=+% 豎曲線終點 山東交通學院畢業(yè)設計 （論文） 21 4 路基路面的施工放樣 路基橫斷面施工放樣 路基路面設計的基本參數(shù) 在公路中線施工控制樁恢復完成后，即可進行路基施工。 （ 4）坐標轉(zhuǎn)換 ①前半個曲線： n,1ns i nYn,1nc o sXZHXX ??????? ?? （ ） n,1nn,1nZH c o sYs i nXYY ?? ????? ?? （ ） ②后半個曲線： ? ? ? ???????????? 1801n,ns i nY1801n,nc osXHZXX ?? （ ） ? ? ? ???????????? 1801n,nc osY1801n,ns i nXHZYY ?? （ ） 式中： X′的符號始終為正值， Y′的符號有正有負，當起點為 ZH 點，曲線為左偏時， Y′取負值；當起點為 HZ點，曲線為右偏時， Y′取負值；反之取正值。對于高等級公路如海口 繞 城公路白蓮立交至機場段，設計文件中包括公路中線逐樁坐標表（ 如 表 1），可用坐標法恢復路線中樁。 用導線控制點恢復中線 用導線控制點放樣中線，放樣精度能得到充分的保證。如果間斷性的丟失，則可利用前方交會、支點等方法補測該點，或采用任意測站方法補測導線點。因此，在復測坐標同時可利用三角高程測量的方法檢測高程。SiS ?? （ ） 時，則認為點的平面坐標和位置是正確的。 控制點復測 導線控制點的復測 導線控制點的復測主要是檢查它的坐標和高程是否正確。一旦發(fā)生錯誤而又未能及時發(fā)現(xiàn)，就會影響下步工作，影響工作進度，甚至造成損失。如圖 所示， A A B B2為橋軸線樣制點， Q及 O′為施工初期測定的各墩臺軸線方向控制樁，在橋梁墩臺施工過程中，利用橋軸線和墩臺軸線方向交會可隨時定出墩臺的中心位置。由于有放樣誤差，由此而產(chǎn)生的這三個交點就構成了誤差三角形。 48′ 32″ P為放樣點，其設計坐標為： xP=， yP =。取其平均值，得 P— C方向線，沿此方向分別量距 20m 和 40m，得 A、 C兩點，作出標志。 在深基坑內(nèi)或在較高的樓層面上放樣高程時，水準尺的長度不夠，這時，可在坑底或樓層面上先設置臨時水準點，然后將地面高程點傳遞到臨時水準點上，再放樣所需高程。 注意：如 Δβ為正，則沿 OB1 的垂直方向向外量取；反之向內(nèi)量取。 圖 Fig rangefinder lofting horizontal distance 放樣已知水平角 一般方法 如圖 所示，已知地面上 OA 方向，從 OA向右放樣已知水平角 β，定出 OB方向，步聚如下： 圖 已知水平角一般方法放樣 Fig known horizontal angle method of lofting ①在 O點安置經(jīng)緯儀，盤左位置瞄準 A點，并使水平度盤讀數(shù)為 0176。如圖 所示。 ① 核查并檢測有關的控制點在實地的位置，并和設計資料中的點之記相對照，確 認點位準確可靠。施工控制測量作為施工放樣測量的工作基礎，必須從整體原則出發(fā)，盡量實現(xiàn)多用性和有效性。以平面控制點的坐標和高程控制點的高程為依據(jù)，利用傳統(tǒng)測量儀器進行距離、高程和角度的測量放樣或者利用全站儀和 GPS 進行三維坐標放樣來確定工程構造物特征點在實地上的空間位置。 山東交通學院畢業(yè)設計 （論文） 3 在交通土木工程中，工程構造物主要指路基、路面、橋涵、隧道及其附屬構造物和排水構造物。 吉訓剛：海口繞城公路白蓮立交至機場段施工放樣測量 2 1 緒論 工程概況 本工程對已經(jīng)建成的?？诶@城公路的部分進行改造設計，共分為兩個部分；一是把海榆中線上跨?？诶@城公路的分離立交改為簡易互通立交，以滿足海榆中線車輛上下?？诶@城的需要。 為了實現(xiàn)預期的目的，在進行放樣之前，測量人員首先要熟悉工程的總體布局和細部結構設計圖，找出工程主要設計軸線和主要點位的位置以及各部分之間的幾何關系，結合現(xiàn)場條件和已有控制點的布設情況，分析具體放樣方案，并作出最優(yōu)化的處理，使放樣精度達到最高。 由于施工時以放樣出的標樁為依據(jù)，故 放樣的過程不允許有任何一點差錯，否則會影響施工的進度和質(zhì)量。 放樣的結果是得到實地上的標樁，標樁定在哪里，龐大的施工隊伍就在哪里進行挖土、澆搗混凝土、吊裝構件等一系列工作。 各類工程及同一工程的不同階段，不同部位隊放樣點的精度要求不同，多以對測站點和放樣點的精度要求也不相同。本設計論文所主要討論的問題有，放樣的基本方法 和工作， 高等級公路 路線中線的施工放樣， 公路中樁邊樁統(tǒng)一坐標的計算方法，緩和曲線在公路施工中放樣的應用， 公路施工放樣中 特殊區(qū)域的放樣方法 和 全站儀放樣同 GPSRTK 放樣方法的比較 等等 ，以便我們在保證質(zhì)量的情況下，更有效率的進行施工放樣測量工作 。本互通設計無橋梁工程，如圖 是本工程的簡圖。 公路施工放樣的依據(jù) 公路工程施工放樣的依據(jù)是《公路工程技術標準》，各種構造物的施工技術規(guī)范、規(guī)程、測量規(guī)范等以及工程設計圖紙。等級的規(guī)定是施工控制測量技術工作成果質(zhì)量的標準。 ② 檢查圖紙，核實圖紙的有關數(shù)據(jù)，做好施上測量的數(shù)據(jù)準備。 在地面上丈量已有兩點間的直線距離時，應先用尺子量出兩點間的距離，再考慮必要的改正數(shù)，以求得正確的水平距離。具體方法如下： 測設時，將儀器安置在 A 點，測出氣溫及氣壓，并輸入儀器，此時按測量水平距離功能鍵和自動跟蹤功能鍵，一人手持反光鏡桿立在終點附近，只要觀測者指揮手持反光鏡者沿已知方向線前后移動棱鏡，觀測者即能在測距儀顯示屏上測得順時的水平距離。 ②反復觀測水平角∠ AOB1，若干個測回，準確求其平均值 β，并計算出它與已知水平角的差值 Δβ= β－ β1 。其方法如下： ①安置水準儀于 A、 B 之間，在 A點豎立水準尺，測得后視讀數(shù)為 a=。 山東交通學院畢業(yè)設計 （論文） 9 圖 Fig Cartesian coordinates lofting points of plane position 如圖 所示， 3點為方格網(wǎng)點， A、 B、 C、 D為待測的建筑物角點，各點坐標分別為 A(20， 20)， B(20， 100)， C(40， 20)， D(40, 100)。 極坐標法 極坐標法是根據(jù)水平角和距離來放樣點的平面位置的一種方法。將經(jīng)緯儀安置在控制點 A 上，后視點 B，根據(jù)已知水平角 β1盤左盤右取平均值放樣出 AP 方向線，在 AP 方向線上的 P 點附近打兩個小木樁，樁頂釘小釘，如圖 中 2兩點。放樣時，用鋼尺分別以控制點 A、 B 為圓心，以 D D2為半徑，在地面上畫弧，交出 P 點。 吉訓剛：?？诶@城公路白蓮立交至機場段施工放樣測量 12 3 高等級公路 路線中線的施工放樣 路線中線放樣的主要內(nèi)容和實際意義 路線中線施工放樣就是利用測量儀器和設備，按設計圖紙中的各項元素 (如公路平縱橫元素 )和控制點坐標