【正文】 展，伴隨路橋工程項目規(guī)模的擴(kuò)大，質(zhì)量問題也逐漸突顯出來，尤其是路橋過渡段連接的問題。所以針對路橋過渡段施工建設(shè)而言，應(yīng)通過設(shè)計方案與施工方案兩個方面展開深入地研究與分析，科學(xué)合理地選用相應(yīng)措施，盡量規(guī)避路橋過渡段出現(xiàn)病害，保證路橋過渡段施工質(zhì)量 。如果土路肩不封閉硬化，可以選擇填土綠化的處理方式，但必須保證填土頂面標(biāo)高不超過路面邊緣，至少在 4cm 左右，確保路面自由水經(jīng)過土路肩泄水孔進(jìn)行排除。路面面層的下封層應(yīng)與路肩相互結(jié)合進(jìn)行排水 [7]。通常來講，可以設(shè)置在路塹坡口的 5m 之外，在截水溝出口段較陡的位置設(shè)置急流槽。針對地下水豐富的挖方路段則可以設(shè)置出滲溝，以保證地下水的有效排除。如果地形向路基外部傾斜，應(yīng)綜合考慮具體情況，可以不在坡腳設(shè)置排水溝。除此之外，當(dāng)?shù)氐匦螐?fù)雜，河流和溝谷縱橫分布，排水通暢，所以絕大部分降水會沿著地形溝谷排入到山間溪流，部分還會在蒸發(fā)作用下排除。 路基路面排水處理技術(shù) 在該工程項目施工建設(shè)過程中，因其屬于亞熱 帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候四季分明，氣溫正常且降水充沛，但是日照時間不多 [6]。在這種情況下，會對橋臺底座產(chǎn)生嚴(yán)重的損壞，出現(xiàn)大量的伸縮縫，嚴(yán)重的還會影響橋臺與橋面的施工質(zhì)量。 地基處理技術(shù) 對于軟土地基而言，開展橋臺修筑的過程中，應(yīng)靈活地使用樁基礎(chǔ)。在選擇使用土工合成材料的時候，應(yīng)有效加固臺背路基，以保證在填土荷載的作用之下，嚴(yán)格控制變形與沉降。若存在加固的需要，應(yīng)選用石灰亦或是水泥，確保穩(wěn)定性的有效增強(qiáng)。在此基礎(chǔ)上，可以在橋頭選擇使用輕質(zhì)填料與樁板方法，進(jìn)而達(dá)到降低路基沉降的目標(biāo) [4]。在實踐過程中，處理軟弱地基的常見方法主要包括高壓噴射注漿法、振動碎石樁法、超載預(yù)壓法等等，主要是結(jié)合施工現(xiàn)場具體狀況合理地選擇。在深入研究并實際驗證的基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)，填料本身 固結(jié)能力優(yōu)先，一旦不嚴(yán)格要求施工技術(shù)或者是不及時處理臺背加固，將難以對橋頭跳車的問題進(jìn)行解決。引發(fā)地基壓縮變形的主要原因就是路基路面恒載與車輛行使荷載，所以填料要選擇使用，其能否滿足壓縮與固結(jié)等方面的要求，將對路基路面結(jié)構(gòu)所承受的荷載產(chǎn)生決定性影響。與此同時，在施工方案設(shè)計方面給予必要的重視，有 效地控制施工技術(shù)，實現(xiàn)了填料與壓實程度的標(biāo)準(zhǔn)要求，實際效果顯著。最重要的是搭板的維修費用較高，維修的難度極大。 不設(shè)置搭板的設(shè)計 現(xiàn)階段，大部分等級較高的路橋工程都會選擇在橋頭設(shè)置搭板的方式。在這種情況下，板底最大的彎拉力就會增加三分之一。在枕梁的作用下，使得搭板負(fù)載壓力有所分散，分布于大面積地基之上，確保搭板橫向抗彎的剛度隨之增加。因為搭板自由端在車輛荷載的作用下會出現(xiàn)豎向位移的情況，所以對橋臺受力程度展開綜合考慮，盡量選用水平錨固方案。在選擇使用這種方法的過程中，最重要的就是綜合衡量路線縱斷面平順因素，對沉降差與預(yù)留反向坡度進(jìn)行統(tǒng)計并確認(rèn)。在具體設(shè)計的過程中，要求道路平面連接端超過設(shè) 計標(biāo)高，進(jìn)而形成預(yù)留反向坡。然而，搭板施工難度相對較大，所以一般會選擇使用不搭設(shè)搭板的設(shè)計方式。 設(shè)置搭板的設(shè)計 （ 1）理論層面分析，搭板設(shè)計具有一定的科學(xué)性。在施工建設(shè)的過程中，存在路橋過渡段的施 工問題，為建設(shè)舒適的行車環(huán)境，就一定要保證路橋過渡段路基路面設(shè)計的科學(xué)合理。 1 路橋過渡段路基路面設(shè)計研究 在該工程項目中，合同段位于山嶺區(qū)域且公路等級屬于高速公路。如果橋面平整度不達(dá)標(biāo)，加之橋臺路基沉陷未及時解決，就會增加路橋過渡段連接問題的發(fā)生幾率。路橋過渡段路基路面設(shè)計的施工技術(shù)論文（優(yōu)秀范文五篇） 第一篇：路橋過渡段路基路面設(shè)計的施工技術(shù)論文 摘要：首先從設(shè)置搭板的設(shè)計和不設(shè)置搭板的設(shè)計兩方面對路橋過渡段路基路面設(shè)計進(jìn)行研究，最后通過對路橋過渡段路基路面施工技術(shù)的闡釋，對臺后填筑施工技術(shù)，地基處理技術(shù)，路基路面排水處理技術(shù)等進(jìn)行深入探討，望能為日后相關(guān)工作提供借鑒。 關(guān)鍵詞：路橋過渡段；路基路面；施工技術(shù) 0 引言 國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動了路橋工程項目的發(fā)展，伴隨路橋工程項目規(guī)模的擴(kuò)大，質(zhì)量問題也逐漸突顯出來，尤其是路橋過渡段連接的問題。由此可見，深入研究并分析路橋過渡段路基路面設(shè)計與施工技術(shù)具有一定的現(xiàn)實意義。其中項目設(shè)計速度為 80km/h，而整體式路基寬為 ，設(shè)置了雙向四車道。以下從兩個方面闡述路橋過渡段路基路面的設(shè)計方式。但需要注意的是，在搭板長度范圍之內(nèi)，在車輛荷載作用增加的同時，路面彎沉程度也會有所改變，對橋頭跳車的情況進(jìn)行有效地規(guī)避 [1]。（ 2）借助預(yù)留反向坡度方式，能夠保證搭板和橋臺連接位置保持一致。而坡度大小則需要參考路橋間存在的沉降差進(jìn)行決定。對于搭板和橋臺間錨固來講，主要包括了豎向法與水平法。在此基礎(chǔ)上，通過對枕梁的架設(shè)，可以實現(xiàn)路橋過渡段坡度的有效緩解 [2]。然而 一旦在搭板尾端搭設(shè)枕梁，將很難控制板底彎拉力。此時若枕梁附近地基未被處理，必然會引發(fā)局部范圍的下沉現(xiàn)象，引發(fā)二次跳車。但是，如果搭板被破壞，則會對交通通行效果產(chǎn)生不利影響。目前，大部分國家在設(shè)計路橋過渡段方面都不會選擇設(shè)置搭板，而在臺后填筑部位投入了更多的精力 [3]。 臺后填筑一般情況下，橋梁兩端路堤沉降主要包括了地基、路面與路基結(jié)構(gòu)壓縮變形內(nèi)容。一般情況下，車輛荷載會對路面之下大概 2m 左右的區(qū)域產(chǎn)生影響，若搭板和橋梁上面層結(jié)構(gòu)的厚度保持一致，過渡段就不會形成沉降差，因而搭板之下加強(qiáng)層的厚度不會超出 2m。 地基為從根本上解決橋頭跳車的問題，就必須及時處理橋背軟弱地基。需要注意的是，處理軟弱地基的主要目的就是對地基性質(zhì)進(jìn)行改善，確保荷載承受能力不斷提高，盡量縮小橋臺和路堤沉降差。 2 路橋過渡段 路基路面施工技術(shù)闡釋 臺后填筑施工技術(shù) 開展路橋過渡段路基路面施工建設(shè)的過程中，對于臺背填筑而言，需要在地基施工初始階段合理地選擇使用加固措施，一般情況下，會選擇使用砂土、碎石土與砂礫完成填筑作業(yè)。與此同時，可以選擇使用半剛性材料完成填筑，進(jìn)而降低路基施工的沉降值，適當(dāng)?shù)靥岣邏簩嵍纫?。最明顯的表現(xiàn)就是不均勻沉降控制的效果有所強(qiáng) 化，若開展軟土地基施工作業(yè)，必須針對地基采取加固處理的方式 [5]。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質(zhì)量會受兩側(cè)擠動的影響，導(dǎo)致基樁壓力不斷增加，致使橋臺出現(xiàn)移動?；诖耍霃母旧弦?guī)避異常位移的情況，需要嚴(yán)格控制回填料強(qiáng)度。在降水方面，時空分布不均勻， 70%的降雨集中在春夏兩個季節(jié)。 路基排水一般情況下，填方路基路堤坡腳的護(hù)坡道外需要合理地設(shè)置 漿砌片石排水溝，而排水溝選擇成梯形，斷面尺寸要超過 60 60cm。如果在路塹路段土路肩外緣設(shè)置邊溝，應(yīng)選 用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是 60 83cm。在施工中，如果挖方邊坡山坡匯水面積相對較大的情況，則可以設(shè)置截水