【正文】 貨托運人的責(zé)任不 同于傳統(tǒng)運輸?shù)挠校? 應(yīng)保證所報貨運資料的正確和完整； 承運人有權(quán)核對箱內(nèi)所裝貨物，因核對而發(fā)生的費用，有托運人承擔(dān)； 海關(guān)或其他權(quán)力機關(guān)開箱檢查，其費用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運人承擔(dān)； 如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當(dāng)，或是裝了不適于集裝箱運輸?shù)呢浳?，因而引起貨損、貨差，概由托運人負(fù)責(zé)； 如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應(yīng)由托運人負(fù)責(zé)； 在使用承運人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運人負(fù)責(zé)賠償。s liabilities） 托運人在集裝箱運輸中應(yīng)有的責(zé)任，這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運方面的。由它代表承運人辦理下列主要業(yè)務(wù)： 拼箱貨的理貨和交接； 對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批注； 拼箱貨的配箱積載和裝箱； 進口拆箱貨的拆箱和保管； 代承運人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)； 辦理各項單證和編制等。 十二 . 集裝箱貨運站（ container freight station 簡稱： CFS） 為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。有些國家，經(jīng)營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。這種堆 場不辦理重箱或貨物交接。 十 . 空箱堆場（ van pool） 專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。 九 . 集裝箱后方堆場（ container yard） 集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。 八 . 集裝箱前方堆場（ marshalling yard） 是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時堆放集裝箱的場地。 集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。 七 . 集裝箱裝卸區(qū)（ container terminal) 是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。由出租人提供合格的集裝 箱交由承租人在約定范圍內(nèi)使用。 六 . 集裝箱租賃 （ container leasing) 即所有人將空箱租給使用人的一項業(yè)務(wù)。目前各國大部分集裝箱運輸，都采用 20 英尺和 40 英尺長的兩種集裝箱。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。s unobstructed capacity） 按集裝箱內(nèi)尺寸計算的裝貨容積。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。s internal dimensions） 集裝箱內(nèi)部的最大長、寬、高尺寸。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術(shù)資料。s overall external dimensions） 包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊 式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有 30 噸集裝箱、 20 噸集裝箱、 10噸集裝箱、 5 噸集裝箱、 噸集裝箱等。 1 運輸常識小結(jié) 集裝箱的基本常識 集裝箱在進出口貨物運輸中應(yīng)用廣泛，下面是一些有關(guān)集裝箱貨運方面常識： 一 . 集裝箱（ container） 所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。 二 . 集裝箱外尺寸（ container39。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數(shù)。 三 . 集裝箱內(nèi)尺寸（ container39。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。 四 . 集裝箱內(nèi)容積（ container39。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。 五 . 集裝箱計算單位（ twentyfeet equivalent units 簡稱： TEU) 又稱 20 英尺換算單位，是計算集裝箱箱數(shù)的換算單位。為使集裝箱箱數(shù)計算統(tǒng)一化，把 20 英尺集裝箱作為一個計算單位， 40 尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統(tǒng)一計算集裝箱的營運量。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)阻賃等。它受承運人或其代理人的委托，進行下列各項業(yè)務(wù)： 對整箱貨運的交換、保管； 設(shè)有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接； 安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖； 辦理有關(guān)貨運單證的編簽； 編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證； 2 辦理集裝箱及運載工具 、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作； 空箱的收發(fā)、存貯和保管； 安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃； 其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。有時堆場或貨運站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事 515 公里的中轉(zhuǎn)站。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集 中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆場。是集裝箱運輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進行交接的）。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運站堆場不足時才予設(shè)立。它可以單獨經(jīng)營，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。 十一 . 中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站（ container depot or inland depot） 海港以外的集裝箱運輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。承運人在一個港口或內(nèi)陸城市只能委托一個集裝箱貨運站的經(jīng)營者。 十三 . 托運人責(zé)任（ shipper39。拼箱貨托運人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運相同。 十四 . 責(zé)任限制（ limits of liability） 3 集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差，承運人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個理賠計算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內(nèi)陸運輸中發(fā)生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責(zé)任確屬承運人應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng)視作一個理賠計算單位。按照這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人對貨主負(fù)全程運輸責(zé)任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個運輸階段，都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。 十六 . 網(wǎng)狀責(zé)任制（ work liability system） 聯(lián)運經(jīng)營人對貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。 例如，損害發(fā)生在海上運輸階段，按國際貨運規(guī)則辦理；如發(fā)生在鐵路或公路運輸階段，則按有關(guān)國際法或國內(nèi)法處理。這些規(guī)則，是由各公會針對公會營運范圍內(nèi)的航線情況制訂的。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個方面： 箱裝卸港，集散運輸； ； ； ； ，加批條款，港口條款和意外條款； ； ，使用免費時間和滯期費計收； ； ； ， ； ，貶值，增值規(guī)定； 。這種全程連線運輸，稱為“門到門”運輸； 門到場（ door to cy） : 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計數(shù)、積載并加鉛封的貨運。但也可以委托承運人在貨運站拆箱。除非貨方舉證確屬承運人責(zé)任事故的損害，承