汽車交通運輸管理知識分析常識[001]-展示頁
2025-07-02 02:33本頁面
【正文】 壓作用滯后，等發(fā)動機加速至一定轉(zhuǎn)速后，增壓系統(tǒng)會開始工作，在同等行程容積下，空氣密度的提升就相當(dāng)于壓縮比的提高。增壓與可變壓縮比： 增壓就是將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加進氣量的一項技術(shù)。壓縮比與90號、93號、97號汽油： 汽油發(fā)動機壓縮比越高，引發(fā)爆震的可能性越大。而爆震則是遠(yuǎn)離火花塞的末端未燃混合氣經(jīng)過壓縮后達到自燃溫度，自身產(chǎn)生火焰提前引燃，此火焰燃燒速度為200—1000米／秒以上。所以，在提升壓縮比的同時又能使發(fā)動機保持正常的工作溫度是至關(guān)重要的。壓縮比與冷卻系統(tǒng)的關(guān)系： 發(fā)動機的運轉(zhuǎn)正常的工作溫度都設(shè)計在80—110℃之間。通常低壓壓縮比一般在10以下，高壓壓縮比在10以上。汽油發(fā)動機壓縮比一般是8－11，柴油發(fā)動機壓縮比一般是18－23。壓縮比的表示和范圍： 壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。最大行程容積與最小行程容積： 就發(fā)動機某個氣缸而言，當(dāng)活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積。往復(fù)式發(fā)動機： 簡單地講，就是在發(fā)動機氣缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運動，且一直循環(huán)不已。在之前的文章中，我們已經(jīng)對數(shù)據(jù)庫中所涉及的車身參數(shù)和發(fā)動機前十項參數(shù)做了較為詳細(xì)的解析，本文將從第十一項開始，繼續(xù)對發(fā)動機的其余參數(shù)進行詳解：● 壓縮比 壓縮比就是發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。為了能更直觀全面的了解，我們還需要明白以下幾個相關(guān)的概念。在周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。當(dāng)活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程是最小行程容積。：：：1等。壓縮比與發(fā)動機性能的關(guān)系： 壓縮比越高就意味著發(fā)動機的動力越大。目前所知汽油發(fā)動機的壓縮比最高已經(jīng)達到了12：1。壓縮比太高可能會導(dǎo)致汽油自燃、預(yù)燃，而引起爆震的發(fā)生，使發(fā)動機無力、損壞機械元件。發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 爆震： 正常燃燒是由火花塞的電極間隙附近形成火焰核心，此火焰燃燒速度為30—40米/秒。比正常燃燒的火焰?zhèn)鞑ニ俣雀邘资?，很容易造成發(fā)動機損壞。我們通常說的標(biāo)號90號、93號、97號汽油，標(biāo)號越高，辛烷值越高，抗爆性能就越強，當(dāng)然價錢也越貴?，F(xiàn)今運用在汽車的增壓系統(tǒng)有兩大主流：機械增壓、渦輪增壓。機械增壓 壓縮比與環(huán)保： 眾所周知，發(fā)動機氣缸的壓縮比高時，燃燒的溫度也相對的升高，則排放出來的廢氣中氮氧化合物的含量也就增加，會引起污染?！?汽缸數(shù)汽缸： 舉個簡單的例子，見過醫(yī)院打針用的針管吧？里面推藥的是活塞，那個外殼就可以看做是汽缸。汽缸數(shù)： 汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有116缸。6缸以上的車型售價基本都高于20萬元。 而8缸甚至更多缸數(shù)的發(fā)動機則是被中大型豪華車和超級跑車所采用。布加迪威龍 汽缸數(shù)與發(fā)動機性能的關(guān)系： 一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大功率越高，也就是最高速越高?！?每缸氣門數(shù)氣門： 指汽缸的進氣門和排氣門。每缸氣門數(shù)： 是指發(fā)動機每個汽缸所擁有的氣門數(shù)，有兩氣門，三氣門，四氣門和五氣門幾種。因此，四氣門技術(shù)目前使用最為普遍。排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)。
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