【正文】 須審核證中有關的裝運條款，如裝運期，結匯期，裝運港，目的港，是否能轉運或分批裝運以及是否指定船公司，船名，船籍和船級等，有的來證要求提供各種證明，如航線證明書，船籍證等，對這些條款和規(guī)定，我應根據我國政策，國際慣例，要求是否合理和或是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。有的出口商品需鑒定重量，有的需進行動植物檢疫或衛(wèi)生，安全檢驗的，都要事先辦妥，取得合格的檢驗證書。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙。 （ 5）貨物集中港區(qū)：當船舶到港裝貨計劃確定后，按照港區(qū)進貨通知并在規(guī)定的期限內，由托運人辦妥集運手續(xù)，將出口貨物及時運至港區(qū)集中，等待裝船，做到批次清，件數清，標志清。裝船過程中，托運人委托的貨運代理應有人在現場監(jiān)裝，隨時掌握裝船進度并處理臨時發(fā)生的問題。 （ 8）裝船完畢，托運人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單，這時運輸工作即告一段落。 （ 3）發(fā)放空箱 通常整箱貨貨運的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場領取，有的貨主有自備箱；拼箱貨貨運的空箱由集裝箱貨運站負責領取。 （ 6）集裝箱的交接簽證 CY 或 CFS 在驗收貨物和 /或箱子，即在場站收據上簽字，并將簽署后的 D/R 交還給發(fā)貨人。前者是指貨物已裝上船后簽發(fā)的提單，而后者是指承運人已接管貨物并準備裝運時所簽發(fā)的提單，所以又稱收訖待運提單。在對外貿易中，銀行為安全起見，在議付貨款時均要求提供清潔提單。如起運港的載貨船舶不直接駛往目的港，須在轉船港換裝另一船舶運達目的港時所簽發(fā)的提單，稱為轉船提單。因此，聯(lián)合運輸提單也叫多式聯(lián)運提單。指示提單上不列明收貨人 ，可憑背書進行轉讓，有利于資金的周轉，在國際貿易中應用較普遍。記名背書除同空白背書需由背書人簽章外，還要注明被背書人的名稱。為履行單一方式貨物合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務，則不應視為國際多式聯(lián)運。（ 4）必須是國際間的貨物運輸。（ 3）修正統(tǒng)一責任制（ MODIFIED UNIFORM LIABILLITY SYSTEM） 國際貨運航空線路 一、世界上最繁忙的航空線有： 西歐 北美間的北大西洋航空線。并途經雅典，開羅德黑蘭，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。 自哈爾濱起，向東經綏芬河與獨聯(lián)體遠東地區(qū)鐵路相連接，全長 548 公里。 西起吉林長春，東至圖們，橫過圖們江與朝鮮鐵路相連接，全長 527 公里。 從新建烏魯木齊向西到達終點站阿拉山口。 ： 中朝之間原先僅我國丹東與朝鮮新義州間偶有少量公路出口貨物運輸。 ，尼泊爾，不丹的公路運輸口岸： 主要有西藏南部的亞東，帕里，樟木等。通往 香港的另兩口岸是位于深圳市東部的沙頭角及皇崗。 (2)不定期航線，是臨時根據貨運的需要而選擇的航線。 (2)近洋航線 (NEARSEA SHIPPING LINE),指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統(tǒng)稱 .我國習慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線 .(3)沿海航線 (COASTAL SHIPPING LINE),指本國沿海各港之間的海上運輸航線 ,如上海 /廣州 ,青島 /大連等 . ：（ 1）大西洋航線 。從我國的沿海地各港出發(fā)，偏南的經大隅海峽出東海；偏北的經對馬海峽穿日本海后，或經清津海峽進入太平洋，或經宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。中國北方沿海 港口幾朝，日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海，珊瑚湖；中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉船后經南海，蘇拉威西海，班達海，阿拉弗拉海，后經托雷斯海峽進入珊瑚海。 （ 1）西北歐 北美東海岸航線 該航 線是西歐，北美兩個世界工業(yè)最發(fā)達地區(qū)之間的原燃料和產品交換的運輸線，兩岸擁有世界杯賽 /5的重要港口，運輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。除去加勒比海沿岸各港外，還可經巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。 （ 5）西北歐，北美東海 好望角，遠東航線 該航線一般是巨型油輪的油航線。一般西航偏北行，東航偏南行。 （ 3）波斯灣 蘇伊士運河 地中海 西歐，北美運輸線 該航線目前可通行載重大成 30 萬噸級的超級油輪。它們一般都擁有大量的運輸工具，為社會提供運輸服務。又稱租船經紀人（ SHIPPING BROKER），指以船舶為商業(yè)活動對象而進行船舶租賃業(yè)務的人，主要業(yè)務是在市場上為租船人尋找合適的運輸船舶或為船東尋找貨運對象，以中間人身份使租船人和船東雙方達成租賃交易，從中賺取傭金。船方的委托和代理人的接受以每船一次為限，稱為航次代理；船方和代理人之間簽訂有長期代理協(xié)議，稱為長期代理。 以上各類代理之間的業(yè)務往往互相交錯，如不少船務代理也兼營貨運代理，有些貨運代理也兼營船務代理等。指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關貨物報關，交接，倉儲，調撥，檢驗，包裝，轉運，訂艙等業(yè)務的人，主要有訂艙攬貨代理，貨物裝卸代理，貨物報關代理，轉運代理，理貨代理，儲存代理，集裝箱代理等。 （ 2）船務代理（ SHIPPING AGENT）。它們?yōu)槁男匈Q易合同，必須組織辦理進出口商品的運輸，是國際貨物運輸工作中的托運人（ SHIPPER）或收貨人（ CONSIGNEE）。 目前，世界海運集裝箱航線主要有： （ 1）遠東 北美航線； （ 2）北美 歐洲，地中海航線； （ 3）歐洲，地中海 遠東航線； （ 4）遠東 澳大利亞航線； （ 5）澳，新 北美航線； （ 6）歐洲，地中海 西非，南非航線。 （ 1）波斯灣 好望 西歐，北美航線 該航線主要由超級油輪經營，是世界上最主要的海上石油運輸線。 （ 6）南美東海 好望角 遠東航線 這是一條以石油 ,礦石為主的運輸線。該航線一般途經亞速爾，馬德拉群島上的航站。 12 （ 2）西北歐，北美東海岸 加勒比航線 西北歐 加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。 （ 6）澳，新 北美東西海岸航線 由澳新至北美海岸多經蘇瓦，火奴魯魯等太平洋上重要航站到達。東海，臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經之路，航線繁忙。從 我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經大隅海峽或經琉球庵美大島出東海。(3)印度洋航線 。 (1)遠洋航線 (OCEANGOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。 國際貨物海運航線 （一）海運航線的概念及分類 11 (1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運價經營客貨運輸業(yè)務的航線。 ： 云南省德宏傣族景頗自治區(qū)的畹町口岸是我國對緬甸貿易的主要出口陸運口岸，還可通過該口岸和緬甸公路轉運部分與印度的進出口貿易貨物。外運總公司與朝鮮己于 1987 年簽訂了由我吉林省的三合，沙坨子口岸經朝鮮的清津港轉運貨物的協(xié)議。 三、我國對外貿易公路運輸及口岸的分布 ： 新疆：吐爾戈特，霍爾果斯，巴克圖，吉木乃，艾買力，塔克 什肯。 從湖南衡陽起，經廣西柳州，南寧到達終點站憑祥，全長 1013 公里。 從沈陽到丹東。南寧，昆明和烏魯木齊等機場接辦國際航空貨運任務。這是北京，香港，東京等機場經經北太平洋上空至北 美西海岸的溫哥華，西雅圖，舊金山，洛杉磯等機場的航空線。 西歐 中東 遠東航空線。 的性質和責任范圍：《公約》對多式聯(lián)運經營人所下的定義是：“多式聯(lián)運經營人，是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是貨主，而不是發(fā)貨人的代理或代表或參加多式聯(lián)