運(yùn)輸常識(shí)小結(jié)(存儲(chǔ)版)
【正文】 CFS)。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時(shí)符合規(guī)定溫度要求。 （ 4）保險(xiǎn)：貨物訂妥艙位后，屬賣(mài)方保險(xiǎn)的，即可辦理貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的投保手續(xù)。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船 貨雙方的責(zé)任。 （ 5）整箱貨交接 由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱，并將已加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)到 CY。 注，提單可分為清潔提單（ CLEANB/L）和不清潔提單（ UNCLEAN OR FOUL B/L）。所以轉(zhuǎn)船提單實(shí)際上也是聯(lián)運(yùn)提單的一種?？瞻妆硶?shū)是由背書(shū)人（即提單轉(zhuǎn)讓人）在提單背面簽上背書(shū)人單位名稱(chēng)及負(fù)責(zé)人簽章，但不注明被背書(shū)人的名稱(chēng)，也不須取得原提單簽發(fā)人的認(rèn)可。（ 2）聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主承擔(dān)全程的運(yùn)輸責(zé)任。 西歐 中東 遠(yuǎn)東航空線。南寧，昆明和烏魯木齊等機(jī)場(chǎng)接辦國(guó)際航空貨運(yùn)任務(wù)。 從湖南衡陽(yáng)起，經(jīng)廣西柳州，南寧到達(dá)終點(diǎn)站憑祥，全長(zhǎng) 1013 公里。外運(yùn)總公司與朝鮮己于 1987 年簽訂了由我吉林省的三合，沙坨子口岸經(jīng)朝鮮的清津港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的協(xié)議。 國(guó)際貨物海運(yùn)航線 （一）海運(yùn)航線的概念及分類(lèi) 11 (1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。(3)印度洋航線 。東海，臺(tái)灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。 12 （ 2）西北歐，北美東海岸 加勒比航線 西北歐 加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。 （ 6）南美東海 好望角 遠(yuǎn)東航線 這是一條以石油 ,礦石為主的運(yùn)輸線。 目前，世界海運(yùn)集裝箱航線主要有： （ 1）遠(yuǎn)東 北美航線； （ 2）北美 歐洲，地中海航線； （ 3）歐洲，地中海 遠(yuǎn)東航線； （ 4）遠(yuǎn)東 澳大利亞航線； （ 5）澳，新 北美航線； （ 6）歐洲，地中海 西非，南非航線。 （ 2）船務(wù)代理（ SHIPPING AGENT）。 以上各類(lèi)代理之間的業(yè)務(wù)往往互相交錯(cuò)，如不少船務(wù)代理也兼營(yíng)貨運(yùn)代理，有些貨運(yùn)代理也兼營(yíng)船務(wù)代理等。又稱(chēng)租船經(jīng)紀(jì)人（ SHIPPING BROKER），指以船舶為商業(yè)活動(dòng)對(duì)象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的人，主要業(yè)務(wù)是在市場(chǎng)上為租船人尋找合適的運(yùn)輸船舶或?yàn)榇瑬|尋找貨運(yùn)對(duì)象，以中間人身份使租船人和船東雙方達(dá)成租賃交易，從中賺取傭金。 （ 3）波斯灣 蘇伊士運(yùn)河 地中海 西歐，北美運(yùn)輸線 該航線目前可通行載重大成 30 萬(wàn)噸級(jí)的超級(jí)油輪。 （ 5）西北歐，北美東海 好望角，遠(yuǎn)東航線 該航線一般是巨型油輪的油航線。 （ 1）西北歐 北美東海岸航線 該航 線是西歐，北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，兩岸擁有世界杯賽 /5的重要港口，運(yùn)輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。 (2)近洋航線 (NEARSEA SHIPPING LINE),指本國(guó)各港口至鄰近國(guó)家港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱(chēng) .我國(guó)習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱(chēng)為近洋航線 .(3)沿海航線 (COASTAL SHIPPING LINE),指本國(guó)沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線 ,如上海 /廣州 ,青島 /大連等 . ：（ 1）大西洋航線 。通往 香港的另兩口岸是位于深圳市東部的沙頭角及皇崗。 ： 中朝之間原先僅我國(guó)丹東與朝鮮新義州間偶有少量公路出口貨物運(yùn)輸。 西起吉林長(zhǎng)春，東至圖們，橫過(guò)圖們江與朝鮮鐵路相連接，全長(zhǎng) 527 公里。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。（ 3）修正統(tǒng)一責(zé)任制（ MODIFIED UNIFORM LIABILLITY SYSTEM） 國(guó)際貨運(yùn)航空線路 一、世界上最繁忙的航空線有： 西歐 北美間的北大西洋航空線。為履行單一方式貨物合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)，則不應(yīng)視為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。指示提單上不列明收貨人 ，可憑背書(shū)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓?zhuān)欣谫Y金的周轉(zhuǎn)，在國(guó)際貿(mào)易中應(yīng)用較普遍。如起運(yùn)港的載貨船舶不直接駛往目的港，須在轉(zhuǎn)船港換裝另一船舶運(yùn)達(dá)目的港時(shí)所簽發(fā)的提單，稱(chēng)為轉(zhuǎn)船提單。前者是指貨物已裝上船后簽發(fā)的提單，而后者是指承運(yùn)人已接管貨物并準(zhǔn)備裝運(yùn)時(shí)所簽發(fā)的提單，所以又稱(chēng)收訖待運(yùn)提單。 （ 3）發(fā)放空箱 通常整箱貨貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取，有的貨主有自備箱；拼箱貨貨運(yùn)的空箱由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。裝船過(guò)程中，托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理應(yīng)有人在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝，隨時(shí)掌握裝船進(jìn)度并處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙。LCLFCL 對(duì)應(yīng) :CFS TO DOOR. 運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作規(guī)范 如何辦理出口托運(yùn)工作 （一）海運(yùn)： ，在以 CIF 或 CFR 條件成交，由賣(mài)方安排運(yùn)輸時(shí)，其工作程序如下： （ 1）審核信用證中的裝運(yùn)條款：為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信 用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍和船級(jí)等，有的來(lái)證要求提供各種證明，如航線證明書(shū)，船籍證等，對(duì)這些條款和規(guī)定，我應(yīng)根據(jù)我國(guó)政策，國(guó)際慣例，要求是否合理和或是否能辦到等來(lái)考慮接受或提出修改要求。場(chǎng)到門(mén) (CY TO DOOR)。 20 尺柜：內(nèi)容積為 ,配貨毛重一般為 ,體積為 2426立方米 .40尺柜 :內(nèi)容積為 米 米 米 ,配貨 毛重一般為 22 噸 ,體積為 54 立方米 .40 尺高柜 :內(nèi)容積為 米 .配貨毛重一般為 22噸 ,體積為 68立方米 .45尺高柜 :內(nèi)容積為 : 米 米 ,配貨毛重一般為 29 噸 ,體積為 86 立方米 .20 尺開(kāi)頂柜 :內(nèi)容積為 米 米 米 ,配貨毛重 20 噸 ,體積 .40 尺開(kāi)頂柜 :內(nèi)容積為 米 米 米 ,配貨毛重 噸 ,體積 65 立方米 .20 尺平底貨柜 :內(nèi)容積 米 米 米 ,配貨毛重23 噸 ,體積 28 立方米 .40 尺平底貨柜 :內(nèi)容積 米 米 米 ,配貨毛重 36 噸 ,體積50 立方米 . (2)按制箱材料分 :有鋁合金集裝箱 ,鋼板集裝箱 ,纖維板集裝箱 ,玻璃鋼集裝箱 . (3)按用途分 :有干集裝箱 。站場(chǎng)收據(jù)的作用，相當(dāng)于傳統(tǒng)運(yùn)輸中 的大副收據(jù)，它是發(fā)貨人向船公司換取提單的憑證。并在船舶抵港征得船方同意后，即行裝船。甲板上的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，并在數(shù)字前加一“ D”字。每一艘全集裝箱專(zhuān)用船，均以 20 英尺換算單位來(lái)表示它的載箱量。承運(yùn)人對(duì)整箱貨，以箱為交接單位。 十八 . 交接方式（ receiving and delivery system) 集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種 : 門(mén)到門(mén) （ door to door): 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱 ,在其貨倉(cāng)或廠庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后 ,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸 ,直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段，聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后，可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。s liabilities） 托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任，這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。有些國(guó)家，經(jīng)營(yíng)這種空箱堆場(chǎng)，須向航運(yùn)公會(huì)聲明。 九 . 集裝箱后方堆場(chǎng)（ container yard） 集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所。由出租人提供合格的集裝 箱交由承租人在約定范圍內(nèi)使用。s unobstructed capacity） 按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。s overall external dimensions） 包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長(zhǎng)、寬、高尺寸。 二 . 集裝箱外尺寸（ container39。 四 . 集裝箱內(nèi)容積（ containe
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1