【正文】 貨物。而聯(lián)合運(yùn)輸則必須是兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人所簽發(fā)的貨物提單。（ 3）聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以單一費(fèi)率向貨主收取全程運(yùn)費(fèi)。 國(guó)際貨物陸運(yùn)分布 一、國(guó)際鐵路貨運(yùn)線的分布 10 歐洲鐵路線 二、我國(guó)通往鄰國(guó)及地區(qū)的鐵路線及國(guó)境口岸 自哈爾濱起向西北至滿洲里，全長(zhǎng) 935 公里。 ： 新疆的紅其拉甫和喀什市。(4)環(huán)球航線 . （二）世界主要大洋航線 （ 1）遠(yuǎn)東 北美西海岸航線 該航線包括從中國(guó)，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國(guó)，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。 （三）我國(guó)對(duì)外貿(mào)易主要海運(yùn)航線 （ 1）中國(guó) 朝鮮航線 （ 2）中國(guó) 日本航線 （ 3）中 國(guó) 越南航線 （ 4）中國(guó) 香港航線 （ 5）中國(guó) 獨(dú)聯(lián)體遠(yuǎn)東航線 （ 6）中國(guó) 菲律賓航線 13 （ 7）中國(guó) 新馬航線 （ 8）中國(guó) 北加里曼丹航線 （ 9）中國(guó) 泰國(guó)灣航線 （ 10）中國(guó) 印度尼西亞航線 （ 11）中國(guó) 孟加拉灣航線 （ 12）中國(guó) 斯里蘭卡航線 （ 13）中國(guó) 波斯灣航線 （ 14）中國(guó) 澳大利亞，新西蘭航線 2. 遠(yuǎn)洋航線 （ 1）中國(guó) 紅海航線 （ 2）中國(guó) 東非航線 （ 3）中國(guó) 西非航線 （ 4）中國(guó) 地中海航線 （ 5）中國(guó) 西歐航線 （ 6）中國(guó) 北歐，波羅的海航線 （ 7）中國(guó) 北美航線 （ 8）中國(guó) 中南美航線 國(guó)際貨物運(yùn)輸組織 （ CARRIER）是指專門(mén)經(jīng)營(yíng)水上，鐵路，公路，航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸部門(mén)，如輪船公司，鐵路或公路運(yùn)輸公司，航空公司等。 （ 4）咨詢代理 (CONSULTATIVEAGENT)：指專門(mén)從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關(guān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸情況，情報(bào)，資料，數(shù) 據(jù)和信息服務(wù)而收取一定報(bào)酬的人。 （ 2）波斯灣 東南亞 日本航線 該航線東經(jīng)馬六甲海峽（ 20 萬(wàn)噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（ 20 萬(wàn)載重噸以上超級(jí)油輪可行）至日本。至北美東海岸則取道社會(huì)群島中的帕皮提，過(guò)巴拿馬運(yùn)河而至。我國(guó)習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。 東北地區(qū)：長(zhǎng)嶺子（暉春） /卡拉斯基諾；東寧（岔口） /波爾塔夫卡；綏芬河 /波格拉尼契內(nèi)；室韋（吉拉林） /奧洛契；黑山頭 /舊楚魯海圖；滿洲里 /后貝加爾斯克；漠河 /加林達(dá)。并可延伸至北美東海岸的機(jī)場(chǎng)。 此外，還分為有全式提單和簡(jiǎn)式提單；運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單；正本提單和副本提單；租船合同下的提單；艙面提單，倒簽提單，預(yù)借提單等 國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸 : 9 定義：在 1980 年 5 月聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約第二期會(huì)議一致通過(guò)的《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》中 ,對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) (INTERNATIONAL MULTIMODAL TRANSPORT)曾作出如下定義 :“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 (COMBINED TRANSPORT .)將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交貨地點(diǎn)。直達(dá)提單是承運(yùn)人簽發(fā)的由起運(yùn)港以船舶直接運(yùn)達(dá)目的港的提單。 （ 2）接受托運(yùn)申請(qǐng) 船公司或起代理公司根據(jù)自己的運(yùn)力，航線等具體情況考慮發(fā)貨人的要求，決定接受與否，若接受申請(qǐng)就著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱堆場(chǎng)（ CY），集裝箱貨運(yùn)站（ CFS），據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。貨運(yùn)代理根據(jù)貨主的具體要求按航線分類(lèi)整理后，及時(shí)向船公司或其代理訂艙。門(mén)到站 (DOOR TO CFS)。站場(chǎng)在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時(shí)，應(yīng)加批注。編號(hào)方法分甲板和倉(cāng)內(nèi)兩種。除非貨方舉證確屬承運(yùn)人責(zé)任事故的損害，承運(yùn)人才負(fù)責(zé)賠償。按照這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸階段，都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。它可以單獨(dú)經(jīng)營(yíng)，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。 二 . 集裝箱外尺寸（ container39。s unobstructed capacity） 按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。 九 . 集裝箱后方堆場(chǎng)（ container yard） 集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所。s liabilities） 托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任，這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。 十八 . 交接方式（ receiving and delivery system) 集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種 : 門(mén)到門(mén) （ door to door): 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱 ,在其貨倉(cāng)或廠庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后 ,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸 ,直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。每一艘全集裝箱專用船，均以 20 英尺換算單位來(lái)表示它的載箱量。并在船舶抵港征得船方同意后，即行裝船。 20 尺柜：內(nèi)容積為 ,配貨毛重一般為 ,體積為 2426立方米 .40尺柜 :內(nèi)容積為 米 米 米 ,配貨 毛重一般為 22 噸 ,體積為 54 立方米 .40 尺高柜 :內(nèi)容積為 米 .配貨毛重一般為 22噸 ,體積為 68立方米 .45尺高柜 :內(nèi)容積為 : 米 米 ,配貨毛重一般為 29 噸 ,體積為 86 立方米 .20 尺開(kāi)頂柜 :內(nèi)容積為 米 米 米 ,配貨毛重 20 噸 ,體積 .40 尺開(kāi)頂柜 :內(nèi)容積為 米 米 米 ,配貨毛重 噸 ,體積 65 立方米 .20 尺平底貨柜 :內(nèi)容積 米 米 米 ,配貨毛重23 噸 ,體積 28 立方米 .40 尺平底貨柜 :內(nèi)容積 米 米 米 ,配貨毛重 36 噸 ,體積50 立方米 . (2)按制箱材料分 :有鋁合金集裝箱 ,鋼板集裝箱 ,纖維板集裝箱 ,玻璃鋼集裝箱 . (3)按用途分 :有干集裝箱 。LCLFCL 對(duì)應(yīng) :CFS TO DOOR. 運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作規(guī)范 如何辦理出口托運(yùn)工作 （一）海運(yùn)： ，在以 CIF 或 CFR 條件成交，由賣(mài)方安排運(yùn)輸時(shí)，其工作程序如下： （ 1）審核信用證中的裝運(yùn)條款：為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信 用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍和船級(jí)等，有的來(lái)證要求提供各種證明，如航線證明書(shū)，船籍證等，對(duì)這些條款和規(guī)定，我應(yīng)根據(jù)我國(guó)政策，國(guó)際慣例，要求是否合理和或是否能辦到等來(lái)考慮接受或提出修改要求。裝船過(guò)程中，托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理應(yīng)有人在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝，隨時(shí)掌握裝船進(jìn)度并處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題。前者是指貨物已裝上船后簽發(fā)的提單，而后者是指承運(yùn)人已接管貨物并準(zhǔn)備裝運(yùn)時(shí)所簽發(fā)的提單，所以又稱收訖待運(yùn)提單。指示提單上不列明收貨人 ，可憑背書(shū)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，有利于資金的周轉(zhuǎn)，在國(guó)際貿(mào)易中應(yīng)用較普遍。（ 3）修正統(tǒng)一責(zé)任制（ MODIFIED UNIFORM LIABILLITY SYSTEM） 國(guó)際貨運(yùn)航空線路 一、世界上最繁忙的航空線有： 西歐 北美間的北大西洋航空線。 西起吉林長(zhǎng)春，東至圖們，橫過(guò)圖們江與朝鮮鐵路相連接，全長(zhǎng) 527 公里。通往 香港的另兩口岸是位于深圳市東部的沙頭角及皇崗。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的