【正文】 （ 3）貨運(yùn)代理（ FREIGHT FORWARDER）。 （ CARGO OWNER）是指專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門(mén)或進(jìn)出口商。 航線 印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過(guò)境運(yùn)輸。 （ 3）西北歐 ,北美東海岸 地中海 ,蘇伊士運(yùn)河 亞太航線 西北歐，北美東害 地中海 蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來(lái)的捷徑。中，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)入印度洋。 （ 2）遠(yuǎn)東 加勒比，北美東海岸航線 該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營(yíng)大宗，低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。 ： 主要有云南省紅河哈尼族彝族自治區(qū)的河口和金水河口岸等。 大陸對(duì)香港地區(qū)的鐵路貨運(yùn)，由內(nèi)地各車(chē)站裝車(chē)運(yùn)至深圳，深圳站是我國(guó)廣九鐵路中段的終點(diǎn)站，羅湖橋?yàn)樯钲谕ㄍ愀鄣蔫F路口岸。 從京包線的集寧站，向西北到二連，全長(zhǎng) 364 公里。 遠(yuǎn)東 北美間的北太平洋航線。而后這種運(yùn)輸也必須是采用兩種以上不同運(yùn)輸方式銜接組成一個(gè)連貫的運(yùn)輸以完成國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。如被背書(shū)人再進(jìn)行轉(zhuǎn)讓?zhuān)仨氃偌颖硶?shū)。目前在實(shí)際業(yè)務(wù)中，不少船公司把聯(lián)運(yùn)提單與聯(lián)合運(yùn)輸提單使用 同一格式，只是在作為聯(lián)合運(yùn)輸提單使用時(shí)，必須在提單上列明起運(yùn)港和目的港外，還要列明收貨地，交貨地及前段運(yùn)輸工具名稱(chēng)等。后者是指承運(yùn)人在提單上已加注貨物及 /或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。 （ 7）換取提單 發(fā)貨人憑 D/R 向集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人或其代理?yè)Q取提單（ COMBINED 8 TRANSPORT BILL OF LADING），然后去銀行辦理結(jié)匯。 （ 9）制單結(jié)匯：將合同或信用證規(guī)定的結(jié)匯單證備齊后，在合同或信用證規(guī)定的議付有效期限內(nèi)，向銀行交單，辦理結(jié)匯手續(xù)。要注意特別注意與港區(qū)，船公司以及有關(guān)的運(yùn)輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時(shí)完成進(jìn)貨，防止工作脫節(jié)而影響裝船進(jìn)度。 做好出運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運(yùn)工作。站到站 (CFS TO CFS). (2)按貨運(yùn)數(shù)量交接方式分為兩種 :整箱貨 (FULL CONTAINER LOAD:FCL)。罐式集裝箱 (TANK CONTAINER). :主要有 :無(wú)船承運(yùn)人 ,集裝箱實(shí)際承運(yùn)人 ,集裝箱租賃公司 ,集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站等 . (1)無(wú)船經(jīng)營(yíng)人 (NONVESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC):他們專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨 ,裝拆箱 ,內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù) ,可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具 ,也可不具備 .對(duì)真正貨主來(lái)講 ,他是承運(yùn)人 ,而對(duì)實(shí)際承運(yùn)人來(lái)說(shuō) ,他有是托運(yùn)人 ,通常無(wú)船承運(yùn)人應(yīng)受所在國(guó)法律制約 ,在政府有關(guān)部門(mén)登記 . (2)實(shí)際承運(yùn)人 (ACTUAL CARRIER):掌握運(yùn)輸工具并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人 .通常擁有大量集裝箱 ,以利 于集裝箱的周轉(zhuǎn) ,調(diào)撥 ,管理以及集裝箱與車(chē)船機(jī)的銜接 . (3)集裝箱租賃公司 (CONTAINER LEASING COMPANY):專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝箱出租業(yè)務(wù)的新行業(yè) . (4)集裝箱堆場(chǎng) (CONTAINER YARD:CY):指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸 ,轉(zhuǎn)運(yùn) ,保管 ,交接的場(chǎng)所 . (5)集裝箱貨運(yùn)站 (CONTAINER FREIGHT STATION:CFS):是處理拼箱貨的場(chǎng)所 ,它辦理拼箱貨的交接 ,配載積載后 ,將箱子送往 CY,并接受 CY 交來(lái)的進(jìn)口貨箱 ,進(jìn)行拆箱 ,理貨 ,保管 ,最后撥給各收貨人 .同時(shí)也可按 承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù) . (1)按貨物交接地點(diǎn)分為 : 門(mén)到門(mén) (DOOR TO DOOR)。設(shè)備包括集裝箱、底盤(pán)車(chē)、臺(tái)車(chē)及電 動(dòng)機(jī)等。站場(chǎng)收據(jù)由發(fā)貨人編制。 二十七 . 集裝箱配載圖（ prestowage plan） 5 集裝箱船裝箱的計(jì)劃圖。有兩種標(biāo)號(hào)方法：一種是自左舷端向右依此標(biāo)明： 01， 02??另一種是從中間的 左右分標(biāo)。對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱。這些規(guī)則，是由各公會(huì)針對(duì)公會(huì)營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)的航線情況制訂的。整箱貨的賠償按照目前國(guó)際上的一些判例：如果提單上沒(méi)有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計(jì)算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運(yùn)，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的，則按陸上運(yùn)輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供時(shí)，遇有滅失或損壞，其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng)視作一個(gè)理賠計(jì)算單位。承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)者。它是專(zhuān)為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場(chǎng)不足時(shí)才予設(shè)立。有時(shí)堆場(chǎng)或貨運(yùn)站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事 515 公里的中轉(zhuǎn)站。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把 20 英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位， 40 尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營(yíng)運(yùn)量。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長(zhǎng)度為箱門(mén)內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車(chē)、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。是各運(yùn)輸部門(mén)必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。集裝箱內(nèi)容積是物資部門(mén)或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。 七 . 集裝箱裝卸區(qū)（ container terminal) 是集裝箱運(yùn)輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門(mén)。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。它的作用除了沒(méi)有集裝箱專(zhuān)用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不 同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校? 應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整； 承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物，因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用，有托運(yùn)人承擔(dān)； 海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開(kāi)箱檢查，其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運(yùn)人承擔(dān)； 如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當(dāng)，或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，因而引起貨損、貨差，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé)； 如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)； 在使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。按照這種制度，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人，雖然對(duì)貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，但遇損害賠償不象同一責(zé)任制那樣，而是按發(fā)生損害的運(yùn)輸階段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。； 門(mén)到站 （ door to cfs） : 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 場(chǎng)到門(mén)（ cy to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)； 4 場(chǎng)到場(chǎng) （ cy to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)； 場(chǎng)到站 （ cy to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 站到門(mén) （ cfs to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)； 站到場(chǎng) （ cfs to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)； 站到站 （ cfs to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 十九 . 整箱貨 （ full container load 簡(jiǎn)稱(chēng)： FCL） 為拼箱貨的相對(duì)用語(yǔ)。整箱貨運(yùn)提單上，要加上“委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛 封”的條款。在箱位上編有號(hào)碼，以利裝船。 二十六 . 箱位號(hào)（ slot number） 集裝箱在船上的積載位置。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構(gòu)成。交接單由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給貨方，據(jù)以向區(qū)、站領(lǐng)取或送還重箱或輕箱。掛衣集裝箱 (DRESS HANGER CONTAINER)。場(chǎng)到站 (CY TO